Skal bilerne ud af byen?

Efter at Københavns Kommune i august besluttede, at københavnerne alligevel skal opleve en Bilfri Søndag d. 18. September, har vi i LetsGo lagt hovederne i blød. Hvad kunne de nye, bilefrie byrum bruges til? Og hvordan ville København se ud, hvis der var færre biler i bybilledet?

Byens indretning til biler

Byplanlægning i Danmark har siden 1960’erne været centreret omkring bilers funktionalitet i byerne, da personbilen blev udbredt blandt borgere i Vesteuropa. Byerne udviklede sig til bilbyer, hvor asfalterede veje forbandt byens kvarterer med hinanden og skabte den fornødne mobilitet.

Byplanlægningens fokusering på bilismen skabte byer, hvor parkeringspladser og trafikerede veje var i højsædet. Bilen udviklede sig både i byer og provinsen til at være et socialt link, men også en fornøden transportgenstand fra hjem til arbejde.

Byplanlægning i dag

I moderne byplanlægning er bilen ikke længere i centrum, men en del af en bæredygtig byudvikling. København er efterhånden blevet kendt for sine brede cykelstier, som er fyldt med cyklister døgnet rundt. Der er samtidig blevet skabt gode muligheder for at benytte offentligt transport i byen og provinsen, hvilket har skabt et mindre behov for biler. I dag er der blevet skabt mere plads til både fodgængere, cyklister og travle bybusser på vejene, samtidig med at bilen i byen så småt er blevet trængt i baggrunden.

Færre biler, men mere frihed

Den moderne byboers mobilitetsmønster har forandret sig i takt med byplanlægningens omstilling. Et moderne liv betegnes ofte som en livsstil, hvor vi er i konstant kontakt med omverdenen og har friheden til at transportere os hurtigt og fleksibelt rundt. Nutidens pendling foregår derfor både via cykel, offentlig transport eller ved hjælp af en bil, der deles med andre mobilister.

LetsGo arbejder som delebilordning på at få færre biler i bybilledet. Først og fremmest ud fra en filosofi om, at færre biler, parkeringspladser og trafikstøj skaber et bedre byliv, og samtidig forurener færre biler mindre. I dag bruges en stor del af storbyens byrum til parkeringspladser, men med flere delebiler skabes der mere plads til nye, rekreative byrum. Det er dokumenteret, at en delebil fra LetsGo erstatter 6 privatejede biler, og p.t. har delebilerne i København samlet fjernet mere end 1500 privatejede biler.

Mulighedernes bilfrie søndag

Bilfri Søndag d. 18. September kan give en forsmag på et København med færre biler. Hvad pladsen skal bruges til er fortsat til debat. Det tror vi skyldes, at der pludselig opstår en række uanede muligheder for at bruge byen på en ny måde. Skal der køres sæbekasseløb ned af Enghavevej? Skal der opstilles madboder og bænke på Dronning Louises Bro? Hvad skal der ske på Strandboulevarden, der normalt er et knudepunkt for biltrafik?

Trafiktomme zoner er i hvert fald noget vi ser frem til i LetsGo. Vi håber, at de bilfrie veje vil give mange københavnere en idé om, hvad færre biler i byen vil betyde for bylivet, og at der samtidig vil opstå endnu flere bilister, der deler en bil med naboen rundt om hjørnet.