Skip to main content

Nyheder til MANs topmodel

Pressemeddelelse   •   Jan 05, 2016 08:00 CET

MAN TGX D38 får flere forbedringer i 2016

 

Nyheder:

  • EfficientCruise kombineret med EfficientRoll
  • Drivline med TipMatic TX og nye komfortfunktioner
  • Nye sikkerhedssystemer, LED kørelys og automatisk regn-lys-automatik

Den nye årgang 2016 af MAN TGX D38-modellen får mere udstyr. Topmodellen er afstemt til suveræn, effektiv kørsel med lave omdrejninger. MAN sætter konsekvent de samlede driftsomkostninger (TCO) i fokus for sit flagskib. Således er drivlinen i TGX D38 videreudviklet yderligere, og siden sommeren 2015 har den haft en ny generation af gearkasser i form af MAN TipMatic TX med flere komfortfunktioner. I den nye modelgeneration får assistentsystemet EfficientCruise endnu flere funktioner, der sparer på brændstoffet.

EfficientCruise og EfficientRoll

Siden introduktionen af den GPS-baserede fartpilot EfficientCruise, har systemet gjort et meget positivt indtryk på kunder og fagpresse med den førerorienterede betjening, den avancerede forudseenhed og en brændstofbesparelse på ca. 6 %. MAN har allerede solgt ca. 9000 biler med EfficientCruise.

Nu har MAN optimeret systemets forudseende tilpasning af hastigheden yderligere. I modelgeneration 2016 styrer systemet nu også friløbsfunktionen EfficientRoll og kombinerer dermed fordelene i de to systemer. Den nye version af EfficientCruise aktiverer nu tillige EfficientRoll-friløbsfunktionen, når det vil give en brændstofbesparelse. Det kan lade sig gøre i kraft af, at systemet benytter sig af 3D-kortinformationer om ruten.

Den nye version af EfficientCruise griber endvidere aktivt og forudseende ind i gearvalget, idet systemet skifter ned til det korrekte gear i tide inden stigninger, så bakkerne klares uden at afbryde trækkraften. Hvis der er tale om korte stigninger, undgår systemet helt at skifte ned i gear, hvis det ikke er nødvendigt. Systemet skifter også tidligt op i gear ved toppen af stigninger for at spare yderligere brændstof.

Systemet er baseret på forudberegninger af ruten på grundlag af et 3D-kort i bilens computer og stedbestemmelse af bilen med GPS. Det betyder, at lastbilen automatisk kan køre forudseende ved f.eks. at opbygge inerti inden en stigning og udnytte den til at rulle over bakketoppen med let reduceret fart. Brugen af EfficientCruise ved fjerntransport eller distributionskørsel kan reducere brændstofforbruget for lastbilen med op til 6%, uden at køretiden forlænges. Førerassistenten EfficientCruise hjælper føreren på lange stræk ved at varetage den krævende opgave med forudseende gasgivning.

Assistentfunktionen betjenes på samme måde som hidtil. Føreren vælger den ønskede hastighed samt en hastighedstolerance, der kan indstilles i fire trin. På basis heraf beregner EfficientCruise den optimale hastighed til forbrugsoptimeret kørsel op og ned ad bakke og regulerer hastigheden i overensstemmelse hermed. Fordelene er klare: der opnås er mere komfortabel kørsel, samtidig med at der spares på brændstoffet. Føreren kan når som helst justere den tilladte afvigelse fra den ønskede hastighed efter kørselsforholdene. De fire trin er valgt efter praktiske erfaringer og gør det let for føreren at vælge den optimale indstilling. Når systemet slås til, er trin 3 forvalgt, hvilket svarer til en afvigelse på +/- 7 km/t. I trin 4 tillades større afvigelser op- og nedefter i spredt trafik, mens trin 2 og 1 er velegnede til tættere trafik.

 

Optimeret drivline med nye komfortfunktioner

MANs topmodel forener dynamisk kørsel og lavt brændstofforbrug uden at gå på kompromis. I kraft af to-trins turboladersystemet er det maksimale moment til rådighed allerede fra 930 o/min. De maksimale momenter på hhv. 2500 Nm (520 hk), 2700 Nm (560 hk) og 3000 Nm (640 hk sværgodstransport) kan udnyttes i alle geartrin.

Dermed er TGX D38-serien skræddersyet til overlegen, effektiv fjerntransport med lave omdrejningstal. Køberne kan vælge de brændstofbesparende, høje bagtøjsgearinger uden at ofre bekvem igangsætning eller fleksibilitet under kørslen. Desuden har MAN videreudviklet drivlinen i TGX D38-serien ved at integrere MAN Tipmatic TX-gearkassen med en række nye komfortfunktioner.

TipMatic TX-gearkassen med direkte kraftoverførsel i topgearet er konstrueret til det store moment fra D38-motorerne på 2500 Nm til 2700 Nm. Det indebærer, at MAN kan tilbyde særdeles brændstofeffektive konfigurationer af drivlinen til alle effektvarianter til både fjerntransport og til forhold, hvor der kræves maksimal trækkraft til vogntogsvægte på op til 70 tons.

MAN TipMatic TX med 12 trin har en meget stor spændvidde fra laveste gear til topgear (16,69 – 1). En høj gearing i topgear med en bagtøjsudveksling til fjerntransport muliggør økonomisk kørsel med lave omdrejningstal. Samtidig giver det lave førstegear let manøvrering og problemfri kørsel i lav fart, selv med den høje bagtøjsgearing. Det reducerer også sliddet på koblingen.

Kunderne kan i topmodellen vælge en række komfortfunktioner i drivlinen. De bidrager alle til, at TGX D38 er særdeles effektiv, også med den store effekt.

●Hældningssensor og Active Driveline Damping: I kraft af en integreret hældningssensor kan TGX D38 tage hensyn til den aktuelle topografi med stigninger og fald ved valget af gear. Drivlinen finder altid det rette gear, ikke mindst ved igangsætning - uanset om det er op ad bakke, ved tomkørsel eller med fuldt læs. Den store spændvidde i gearkassen og en nyudviklet styring af koblingen bidrager til fremragende egenskaber ved igangsætning og rangering. Den nye funktion „Active Driveline Damping“ sikrer glidende igangsætning også under vanskelige forhold. Samtidig modvirker systemet svingninger i drivlinen ved hjælp af en ny elektronisk styret pneumatisk betjening, der dæmper ryk og vibrationer i drivlinien.

●Rangerfunktion og frirokke-funktion: MAN har optimeret rangerfunktionen i den nye generation. Samspillet mellem gaspedal og koblingsstyring er forbedret yderligere, så føreren kan rangere mere præcist ved kørsel til læsseramper og ved påsætning af veksellad. Endvidere giver det langt højere komfort ved køkørsel. 

MAN TGX D38 har også en funktion til at rokke bilen fri. Den gør det lettere at få bilen fri, hvis den er kørt fast i sne eller på en byggeplads. Når denne funktion aktiveres, kobler systemet meget hurtigt ud, når føreren slipper gassen. Når han træder på gassen igen, kobler systemet til, således at føreren kan rokke bilen forsigtigt fri. Systemet vælger geartrin automatisk, så momentet på baghjulene reduceres for at undgå, at trækhjulene spinner.

●Speed Shifting: MAN TipMatic TX skifter nu endnu hurtigere mellem de tre højeste trin, 10., 11. og 12. gear, i kraft af en speciel afstemning af motorstyring, koblingsstyring og gearkassestyring. Det indebærer, at gearkassen kan skifte hurtigere ned i gear, f.eks. på stigninger, så trækkraften kun afbrydes i kortere tid. Dermed taber bilen mindre fart, hvilket bidrager til et lavere brændstofforbrug.

●EfficientRoll: Gearkassefunktionen EfficientRoll er beregnet til strækninger på landevej og motorvej, der går let ned ad bakke. Systemet kan også spare brændstof på næsten flade etaper ved at sætte i frigear og lade vogntoget rulle frit, uden at motorens bremsevirkning nedsætter hastigheden. Den nye generation af EfficientCruise aktiverer friløbsfunktionen EfficientRoll automatisk og forudseende, når som helst der er mulighed for at spare brændstof.

●Idle Speed Driving: Funktionen Idle Speed Driving udnytter det store drejningsmoment fra 15,2 liters motoren ved lave omdrejningstal og gør langsom kørsel behageligere og mere økonomisk. Funktionen er i kraft ved f.eks. start-stop-kørsel, og når man langsomt nærmer sig en rundkørsel. I sådanne situationer triller vogntoget langsomt frem med motoren i tomgang og indrykket gear, så længere føreren ikke bremser.

 

Ny generation af sikkerhedssystemer med kombinerede sensorer

MAN TGX D38 har en nødbremse-assistent som standard. Det gælder for alle de modeller, der er omfattet af lovbestemmelserne herom fra november 2015 og dermed for langt de fleste MAN-modeller. Den EBA-nødbremseassistent, som MAN har monteret lige siden juli 2015, overgår allerede nu de endnu strengere krav i trin 2, der træder i kraft for nyregistrerede køretøjer fra november 2018. Det betyder, at kunderne allerede i dag får et avanceret og fremtidssikkert system.

Den nye generation af MANs nødbremsesystem EBA (Emergency Brake Assist) kombinerer informationerne fra radarsensoren i bilens front og kameraet i forruden. Denne kombination af sensorer indebærer, at systemet kan fortolke komplicerede trafiksituationer med større sikkerhed. Forankørende køretøjer og faststående forhindringer kan identificeres hurtigere og mere sikkert. Dermed kan systemet indlede en nødbremsning tidligere, når det er påkrævet, således at hastigheden bliver lavere, og vogntogets bremselængde forkortes med flere vigtige meter.

EBA træder i funktion, når systemet registrerer en genstand, der skal bremses for, og føreren ikke reagerer (ved at skifte vognbane eller bremse). Det sker i flere, tidsmæssigt afstemte trin: først advares føreren med en gennemtrængende alarmtone og et symbol i displayet. Samtidig sættes der tryk på bremsesystemet for at forkorte reaktionstiden, og stoplygterne tændes for at advare de bagvedkørende.

Desuden reducerer MAN EBA-systemet motorydelsen, hvilket samtidig virker som en ekstra advarsel for en uopmærksom fører. Hvis han stadig ikke reagerer, indledes der en automatisk opbremsning (advarselsbremsning). Hvis der fortsat registreres risiko for kollision, og føreren stadig ikke reagerer, indleder EBA en katastrofeopbremsning. Under ideelle forhold kan dette forhindre en kollision selv ved en hastighed på 80 km/t.

Kombinationen af radar og kamera reducerer i meget høj grad risikoen for unødige alarmer, idet man udnytter to forskellige teknologier til at registrere forhindringer. Dermed opnår MAN sit mål om at forstyrre føreren mindst muligt med unødige advarsler.

Nødbremsesignal ESS

Ved en hård opbremsning aktiverer nødbremsesignalet ESS (Emergency Stopping Signal) ikke blot stoplygterne, men også havariblinket med hurtig blinkfrekvens (nødbremse-blink), således at de bagvedkørende gøres opmærksom på nødsituationen. Forsøg har vist, at en sådan tidlig advarsel bidrager til at undgå harmonikasammenstød.

Det nye Lane Guard System, LGS, og ACC

Den nye vognbaneassistent, Lane Guard System (LGS), benytter den nyeste kamerateknologi. Det sikrer en større præcision ved registrering af vognbanen og et minimum af unødige advarsler. LGS-systemet overvåger lastbilens placering i vognbanen ved hastigheder over 60 km/h og advarer føreren, hvis han utilsigtet krydser en vognbanemarkering.

En række yderligere funktioner forøger komforten for føreren. Det nye system registrerer således automatisk, når der sker ændringer i vognbanen, idet systemet kun kan advare pålideligt, når der er vognbanelinjer i begge sider af vognbanen, og den har en vis minimumsbredde. Den nye udgave af LGS tager hensyn til, at mange lastbilchauffører af hensyn til sikkerheden gerne kører tættere på højre kant af vognbanen end venstre, så systemet advarer først ved en mindre afstand i højre side. Systemet omstiller sig også automatisk mellem højre- og venstrekørsel. Dermed drager føreren fordel af princippet med adaptive advarsler.

Den afstandsregulerede tempomat, Adaptive Cruise Control (ACC), tilpasser automatisk hastigheden efter den forankørende på motorveje og veludbyggede landeveje, så man holder en korrekt bremseafstand.

ACC er en intelligent videreudvikling af en normal fartpilot, og den kan også aktivere lastbilens bremser. Det aflaster føreren især på lange motorvejsstræk. Den automatiske regulering af sikkerhedsafstanden er et vigtigt bidrag til større trafiksikkerhed. Den nye ACC arbejder med to uafhængige sensorsystemer, nemlig radar og kamera. Radarsensoren registrerer forankørende køretøjer og beregner deres hastighed samt afstanden og positionen i forhold til lastbilen selv. Kameraet i forruden registrerer uafhængigt heraf fremmede genstande og kan samtidig "se" vognbanemarkeringerne. Kamera og radar kommunikerer konstant med hinanden og sammenligner deres målinger. Det betyder, at forankørende køretøjer kan registreres meget præcist og med stor sikkerhed, også ved komplicerede vejforløb. På landeveje med mange sving fungerer MAN-systemet med kamera og radar langt mere sikkert end andre systemer, der kun er baseret på radar.

LED-kørelys og regn-lys-automatik

TGS- og TGX-modellerne får fra starten af 2016 et nyt, mere markant lygtedesign med indbygget LED-kørelys i forlygterne i form af en vandret lysbjælke, der lyser konstant under kørslen. Denne lysbjælke indeholder både LED-positionslys og LED-kørelys, blot med forskellige lysstyrker.LED-kørelyset gør bilen mere synlig, og det sænker samtidig energiforbruget.

Fra starten af 2016 kan der leveres lysautomatik som ekstraudstyr. Hvis føreren stiller lyskontakten i stilling "Auto", tændes og slukkes nærlyset automatisk alt efter de omgivende lysforhold. Dermed tændes lygterne automatisk af en lys-/mørkesensor, når det bliver mørkt, eller når man kører fra det klare dagslys ind i en tunnel. Forlygterne tændes også i regnvejr (dvs. når viskerne kører konstant). Det betyder, at lastbilen bliver mere synlig for andre trafikanter. Markeringslygter og sidemarkeringslygter tændes sammen med forlygterne.

Som ekstraudstyr kan lysautomatikken suppleres med en kombineret regn-lys-automatik. Den tænder og slukker viskerne på forruden og styrer viskernes intervalfunktion, om nødvendigt indtil konstant viskerfunktion. Føreren kan regulere følsomheden for denne viskerautomatik ergonomisk og intuitivt med en drejeknap på kontaktarmen under rattet. Føreren kan vælge viskerintervallet i fire trin. Systemet i MAN-lastbilerne styres af en stor sensorflade i underkanten af forruden, hvilket sikrer en pålidelig registrering af regnens intensitet.

Positiv effekt på TCO

De nye elementer, der introduceres med modelåret 2016, får en positiv virkning på de samlede driftsomkostninger (TCO). De enkelte besparelser fra den nye MAN EfficientCruise i kombination med EfficientRoll og de nye funktioner i TipMatic TX-gearkassen supplerer hinanden og kan ses direkte af ejeren i form af lavere driftsomkostninger. Dermed er TGX D38-serien også et stærkt kort til vognparker, hvor der stilles store krav til præstationerne i transportopgaverne.

MAN foretog i efteråret 2015 en række sammenlignende tests med MAN TGX D38-modeller med det effektivitetsfremmende udstyr for modelår 2016. Disse testkørsler blev foretaget med medarbejdere og eksterne chauffører på topografisk middelsvære ruter i Øst- og Nordbayern. Den aktuelle topmodel i fjerntrafik-segmentet, MAN TGX 18.560 4x2 BLS, blev sammenlignet med den tidligere Top-of-the-Range-model fra Euro 5-perioden: TGX 18.680 4x2 BLS med den 120 hk kraftigere V8-motor. Resultatet blev en 15 procents reduktion i brændstofforbruget, og det taler sit tydelige sprog, når det gælder effekten af de nye, brændstofbesparende systemer. Et andet positivt resultat var, at den nyeste MAN TGX D38 kunne holde praktisk taget samme gennemsnitsfart (en forskel på kun 1 - 2 km/t). Hertil kommer, at chaufførerne følte sig langt mere afslappede efter turen, fordi MAN EfficientCruise kan læse rutens topografi. Det var ikke muligt for chaufførerne i TGX V8, der ikke havde disse assistentsystemer. Her kunne førerne kun se frem indtil den næste bakketop, og de kunne derfor ikke give gas på samme ruteoptimerede måde.

Visuelle raffinementer: MAN Style-pakker til TGX

En yderligere nyhed fra begyndelsen af 2016 er introduktionen af tre Style-pakker til TGX-serien i Euro-6 version. De fremhæver lastbilens karakter og styrker motivationen for de chauffører, der lægger vægt på en individuel stil for deres daglige arbejdsplads. I kraft af, at disse pakker monteres på fabrikken, sparer man eftermontering af tilbehør. Kunden får alt fra samme leverandør, MAN, og alt er godkendt og autoriseret.

Style-pakken Exterieur omfatter trin og et sæt taglygter af rustfrit stål samt to tryklufthorn på taget, solskærm og dørforlængere. Denne pakke kan suppleres med front- og sidebøjler af rustfrit stål samt hjulafdækninger og møtrikkapper af rustfrit stål på forakslen. Style-pakken Basic er knap så omfattende - den består af dørforlængere, solskærm, tryklufthorn og et Metal-Eye-indlæg i instrumentpanelet. Style-pakken Plus indeholder elementer til opgradering af både interiør og det ydre. I kabinen drejer det sig om sidebeklædninger og sædebetræk af læder, multifunktionsrat og Metal-Eye-indlæg. Udvendigt er der tale om dørforlængere, solskærm og tryklufthorn.

Som sædvanlig indebærer pakkerne prismæssige fordele for kunderne i sammenligning med køb af de enkelte udstyrsdele enkeltvis.

De nye MAN-features for modelår 2016

Det er ikke blot MAN TGX D38-serien, der nyder godt af forbedringerne af produkterne for modelår 2016. Nedenstående skema viser, hvilke typer af udstyr der leveres til de enkelte modelserier.

MAN   TipMatic TXTGX D38   1)
Ny MAN   EfficientCruiseTGX1)TGS1)
LED kørelysTGXTGS
Regn-   og lysautomatikTGXTGSTGM1)TGL1)
  • 1)Kun Euro 6

MAN er en af verdens førende producenter af erhvervskøretøjer. MAN Truck & Bus Danmark A/S er et datterselskab i MAN koncernen og en del af VW Group. Det danske selskab beskæftiger 220 medarbejdere, som varetager salget og serviceringen af lastbiler og busser i Danmark. De 220 medarbejdere er fordelt på hovedkontoret i Storkøbenhavn og fem filialer.