Ny chance for at sikre vækst og arbejdspladser i Det Blå Danmark

Inden længe fremsætter den nye regering et lovforslag, der skal sikre rammevilkårene for 'Det Blå Danmark'. En rapport fra PwC peger på, at der er brug for en gennemgribende ændring, hvis 'Det Blå Danmark' også i fremtiden skal være vækstmotor og en væsentlig jobskaber i Danmark.

Den tidligere regering fremsatte i januar et forslag om at udvide tonnageskatten på en række områder. Der er dog en reel risiko for, at forslaget i sin nuværende form gør det mindre attraktivt at drive offshore-rederier i Danmark og dermed er medvirkende til at flytte arbejdspladser ud af landet. Sådan lyder vurderingen fra Bo Schou-Jacobsen, partner og leder af PwC’s danske faggruppe for Transport og Logistik, og Lars Koch Vinther, der er partner og leder af Tax Shipping i PwC.

”Med regeringsskiftet er der en ny chance for at sikre vækst og arbejdspladser inden for shipping- og offshore-branchen. Vores rapport viser, at der er brug for en bredere og mere gennemgribende ændring af branchens rammevilkår, end det den tidligere regering lagde op til,” fortæller Lars Koch Vinther. Bo Schou-Jacobsen tilføjer:

”Mens udviklingen i rammevilkårene stort set har stået stille herhjemme med få lappeløsninger, har mange andre lande fulgt med tiden og gjort det mere attraktivt at drive shipping- og offshore-virksomhed. Den konkurrence bliver kun forstærket fremover.”

Tonnageskatten følger ikke med udviklingen
Det vil fremadrettet blive endnu vanskeligere at drive offshore-rederier, som servicerer fx vindmølleparker og olie- og gasindustrien i Danmark, hvis det lovforslag, som den tidligere regering fremlagde, bliver gennemført i uændret form. Det skyldes bl.a., at forslaget ikke tager højde for den omfattende teknologiske udvikling, som industrien har gennemgået de senere år.

”Den teknologiske udvikling går rigtig stærkt, og skibene i offshore-sektoren bliver i dag efterspurgt af markedet til mange forskellige opgaver. Med forslaget, som den tidligere regering fremlagde, bliver det næsten praktisk umuligt for virksomhederne at operere, da såvel skibene som medarbejderne bliver beskattet forskelligt, alt efter hvilken opgave skibet udfører, hvilket kan medføre at de danske rederier pga. uklare eller manglende rammevilkår ikke kan konkurrere med udenlandske rederier,” fortæller Lars Koch Vinther.

Han vurderer, at man med stor fordel kan fokusere på skibstyper, og at de skal operere til søs, som man fx har gjort i England, i stedet for at fokusere på skibenes aktiviteter. En bredere definition af, hvad der er omfattet af tonnageskatten, vil i høj grad komme branchen til gode, så den fortsat kan være vækst- og jobskabende.

”Det er en løsning, der vil gøre rederierne i stand til at møde kundernes behov, som hele tiden udvikler sig, og det vil samtidigt give en mere fremtidssikret løsning og dermed give arbejdsro i branchen. Man skal huske på, at denne branche investerer i enormt dyre aktiver, så der er brug for en lang driftshorisont, hvor der er klarhed og ro om rammevilkårene,” siger han.

Indfør DIS-lønninger på lige vilkår
Det Blå Danmark har ifølge Danmarks Rederiforening mere end 100.000 ansatte og står for over 20 % af eksporten i Danmark. Hvis den position skal bevares og udbygges, er der først og fremmest brug for, at alle rederier, der omfattes af tonnageskat, har adgang til rederistøtteordningen eller de såkaldte DIS-lønninger på lige vilkår.

”Nettolønsystemet for DIS-skibe er en afgørende faktor, hvis rederierne fortsat skal kunne sikre et konkurrencedygtigt omkostningsniveau og dermed vækst- og jobskabelse. Det sikrer samtidigt, at rederierne kan fastholde dansk og europæisk mandskab på skibene,” påpeger Lars Koch Vinther og henviser til, at man i Sverige allerede sidste år har udvidet rederistøtteordningen, så den bredt støtter shipping services til søs, samt at Norge netop har annonceret at de vil udvide deres støtteordning væsentligt indenfor offshore shipping.

Fare for at rederierne flytter ud
PwC’s rapport viser, at mange andre lande allerede i dag har mere gunstige forhold end Danmark når det gælder shipping i offshore-sektoren. Singapore udkonkurrerer Danmark på alle vigtige områder, men også lande som Tyskland, Holland, Norge, England og Cypern har bedre og bredere rammebetingelser end Danmark på en lang række punkter.

”Shipping-branchen er et meget mobilt erhverv, så de vil ikke tøve med at søge derhen, hvor det er mest attraktivt at drive forrentning. Og så er der jo ikke ret langt til fx Hamborg, Rotterdam, Aberdeen eller Oslo. Det kan koste danske arbejdspladser, hvis ikke vi sikrer gode rammebetingelser,” vurderer Bo Schou-Jacobsen.

I Sverige barsler regeringen i øvrigt med et nyt lovforslag om også at indføre tonnageskat i 2016, der meget vel kan lægge yderligere pres på den danske konkurrenceevne:

”I en årrække har man i Danmark formået at tiltrække de svenske rederier, grundet bedre rammevilkår og forståelse for de blå erhverv, og vi skulle nødigt se, at den udvikling begynder at gå den anden vej igen, det er således nu, at man bør se på at fylde benzin på vækstmotoren, så vi kan fastholde og styrke den stærke maritime sektor vi har i Danmark,” slutter Bo Schou-Jacobsen.

For yderligere information kontakt Bo Schou-Jacobsen på mobil 23 21 14 34 eller Lars Koch Vinther på mobil 23 21 13 67.