En havnetunnel i København vil skabe nye bredere økonomiske effekter for 2,1 mia. kr.

Internationale erfaringer fra f.eks. The Big Tunnel i Boston i USA viser, at investeringer i tunnelprojekter i metropolområder har positive effekter for samfundsøkonomien. Nu viser en ny analyse fra Grontmij, at en havnetunnel i København vil skabe nye bredere økonomiske effekter for 2,1 mia. kr. over en 50-årig periode. Effekter der kommer ud over den samfundsøkonomiske forretning på 2,8 mia. kr., som Transportministeriet beregnede i deres samfundsøkonomiske analyse i 2013.

En havnetunnel i København vil reducere rejsetiden og dermed transportomkostningerne for godstransport, pendlere og forretningsrejser. Det giver mulighed for lavere priser til glæde for forbrugerne og øget produktion i virksomhederne. Endvidere vil virksomheder og ansatte lokalisere sig tættere på hinanden, hvilket øger produktiviteten. Disse effekter skaber tilsammen bredere økonomiske effekter for ca. 2,1 mia. kr. over en 50-årig periode. Effekter, der ikke er medregnet i den samfundsøkonomiske analyse fra Transportministeriet i 2013.

Koordinator for Københavnertunnelgruppen, cheføkonom i Dansk Byggeri Bo Sandberg siger:

”En Østlig Ringvej i København fungerer som en trafikal bypass-operation. Projektet blev anbefalet af Infrastrukturkommissionen tilbage i 2009, og fremstår samfundsøkonomisk rentabelt i Transportministeriets strategiske analyse fra 2013. Hertil kommer Produktivitetskommissionens anbefaling fra 2014 om at investere i trafik, hvor der er størst trængsel. Oveni dette viser den nye analyse fra Grontmij, at der er bredere samfundsøkonomiske effekter for et betydeligt milliardbeløb, hvilket blot er et yderligere argument for, at et forhåbentlig bredt flertal i Folketinget snarest kan tage de næste skridt i realisering af havnetunnellen.”

Analysechef for Grontmij A/S Brian Gardner Mogensen siger:

”Med analysen af de bredere økonomiske effekter af en havnetunnel i København er der nu skabt et mere fuldkomment økonomisk billede af en havnetunnel i København. Dels den samfundsøkonomiske forretning på 2,8 mia. kr. fra 2013 og dels bredere økonomiske effekter på 2,1 mia. kr. Men dermed ikke sagt, at der ikke er andre positive effekter af en havnetunnel. For det er der helt bestemt”.

Link til rapporten ”Bredere økonomiske effekter af Østlig Ringvej / havnetunnel i København: http://www.grontmij.dk/DK/Seneste-nyt/Nyheder/Documents/Grontmij-Havnetunnel-jun15.pdf

Københavnertunnelgruppen er en privat tværpolitisk forening, der siden 2005 har arbejdet for en Østlig Ringvej, som leder biltrafikken fra Lyngbyvej/Helsingørmotorvejen uden om vejene i indre by, via Nordhavn og Refshaleøen, til Amagermotorvejen v/ Sjællandsbroen, så væsentlige boligområder og bydele i København undgår unødig gennemkørende trafik. Københavnertunnelgruppen består af enkeltmedlemmer, virksomheder og organisationer, herunder bl.a. Dansk Erhverv, Dansk Industri, Dansk Byggeri, DTL, Dansk Metal, 3F, BAT og Byggefagenes Samvirke. Læs mere på www.havnetunnel.nu

Kontaktpersoner:

• Koordinator Bo Sandberg, Københavnertunnelgruppen: Mobil nr. 28 50 38 19 eller E-mail: bsa@danskbyggeri.dk
• Analysechef Brian Gardner Mogensen, Grontmij A/S: Mobil nr. 27236153 eller E-mail: bmg@grontmij.dk