Täysin uusi Ford Focus RS AWD-nelivedolla tarjoaa täydellisen ajonautinnon innovaatioiden ja teknologioiden avulla

Täysin uusi Ford Focus RS AWD-nelivedolla tarjoaa täydellisen ajonautinnon innovaatioiden ja teknologioiden avulla.

VALENCIA, Espanja, 2. helmikuuta, 2016 – Fordin täysin uusi, erittäin suorituskykyinen Focus RS tuo ensimmäistä kertaa tarjolle innovatiivisen Ford Performance All Wheel Drive (AWD) -nelivetojärjestelmän. Se tarjoaa luokkansa johtavaa kaarreajettavuutta, repäisevää suorituskykyä sekä rajattomasti ajonautintoa.

Focus RS esittelee myös kehittynyttä teknologiaa. Se on ensimmäinen RS, jossa on valittavana neljä eri ajotilaa – kuten ensimmäistä kertaa nähtävä Drift Mode -tila – sekä Launch Control -lähtöjärjestelmä.

Fordin uudesta 2,3-litraisesta EcoBoost-moottorista on tehty RS:lle oma 350-hevosvoimainen versionsa. Focus RS on suorituskykyisin RS koskaan. Se kiihtyy 0-100 km/h 4,7 sekunnissa ja huippunopeus on 266 km/h.

“Täysin uusi Focus RS sisältää huippusuorituskykyistä teknologiaa sekä innovatiivista insinöörityötä. Se on todellinen kone, joka asettaa uuden mittapuun ajamisesta innostumiselle niin tiellä kuin radallakin“, kertoo Raj Nair (group vice president, Global Product Development, Ford Motor Company). “Se on loistava esimerkki halustamme tehdä innovaatioita suorituskyvyn kautta ja luoda ajoneuvoja, jotka todella saavat ihmiset innostumaan”, jatkaa Nair. Ford esittelee vähintään 12 urheilullista ja suorituskykyistä ajoneuvoa vuoteen 2020 mennessä. Näihin kuuluu myös tyrmäävän upea Ford GT -superauto, joka on mukana Le Mansin 24 tunnin ajossa 2016.

Täysin uusi Focus RS tulee myyntiin Pohjois-Amerikassa ja Kiinassa ensimmäisenä RS-mallina koskaan. Tuotanto yhteensä 42 markkinalle ympäri maailmaa käynnistyi 14. tammikuuta Saarlouisin tehtaalla Saksassa. Eurooppalaiset asiakkaat ovat tehneet jo yli 3 100 tilausta uudesta mallista.

Suomessa RS ja ST-mallien myynnistä vastaavat FordStore- sekä Ford RS/ST-liikkeet.

Innovatiivinen Ford Performance All Wheel Drive takaa käsiteltävyyden vailla vertaa

Täysin uusi Focus RS on varustettu innovatiivisella Ford Performance AWD -nelivetojärjestelmällä sekä Dynamic Torque Vectoring –-kaarreajon hallintajärjestelmällä. Näillä järjestelmillä viedään ajettavuus, käsiteltävyys ja ajonautinto uudelle tasolle yhdistämällä erittäin hyvä pito vertaansa vailla olevaan ketteryyteen ja kaarreajonopeuteen.

Ford Performance AWD-järjestelmässä on elektronisesti ohjattavat kytkimet molemmilla puolilla takavetopyörästöä (molemmille vetoakseleille). Kytkimillä ohjataan auton väännön jakautumista eteen ja taakse sekä myös väännön jakoa sivusuunnassa taka-akselilla. Kaarreajo-ominaisuuksia ja käsiteltävyyttä on näin saatu parannettua huomattavasti.

Järjestelmä seuraa jatkuvasti ajotilannetta käyttäen useita antureita ja muuttaa väännön jakautumista sekä pitkittäis- että poikittaisuunnassa. Taka-akselille voidaan siirtää maksimissaan 70 prosenttia vääntömomentista. Taka-akselilla vääntömomentti voidaan siirtää jopa kokonaan toiselle pyörälle 0,06 sekunnissa.

Kaarreajossa järjestelmä ohjaa vääntöä ennakoivasti ulommalle takapyörälle. Tässä järjestelmä käyttää apuna tietoa mm. ohjauspyörän asennosta, sivuttaiskiihtyvyydestä, kääntymisestä sekä nopeudesta. Väännön siirtämisellä auto “viedään” kaarteeseen ja saavutetaan parempi vakaus. Aliohjaaminen pystytään eliminoimaan liki kokonaan.

Fordin insinöörit ovat hienovirittäneet AWD-järjestelmän tuomaan erinomaisen pidon – sivuttaiskiihtyvyyden ylittäessä 1 g tason – sekä luokkansa johtavan nopeuden kaarteessa ja kaarteesta ulos kiihdytettäessä. Ajamisen hauskuus on suurin mahdollinen, sillä kaarreajokäyttäytyminen on erinomainen myös äärirajoilla. Lisäksi Focus RS:llä voi myös suorittaa hallittua yliohjausta sekä luistoa rataolosuhteissa.

“Tämä AWD-järjestelmä on uraauurtavaa teknologiaa, ja se kykenee ylivoimaiseen kaarreajoon sekä käsiteltävyyteen äärirajoilla,” sanoo Dave Pericak (director, Global Ford Performance). “Olemme unohtaneet ne säännöt, joiden mukaan AWD-viistoperä ei voi olla hauska ajaa ja olemme luoneet auton, joka yllättää ja palkitsee yhtä lailla.”

Parhaan ajodynamiikan tuottamiseksi Ford Performance AWD-järjestelmä on kalibroitu yhteen auton kehittyneen ESC-ajovakaudenhallintajärjestelmän kanssa. Erityistä huomiota on kiinnitetty jarruihin perustuvan Torque Vectoring Control -kaarreajohallinnan ja vääntöä ohjaavan AWD-järjestelmän yhteistoimintaan.

Muihin alustan erikoisominaisuuksiin kuuluu urheillullinen jousitus jäykemmillä jousilla. Focus ST -malliin verrattuna jäykkyyttä on lisätty 33 prosenttia edessä ja 38 prosenttia takana. Myös kallistuksenvakaajat ovat jäykemmät kuin Focus ST:ssä. Iskunvaimentimille on valittavissa kaksi erilaista toimintatilaa, joista Sport-asetus on 40 prosenttia jäykempi. Erinomainen ohjausvaste ja tuntuma on saavutettu sähkötoimisella ohjaustehostimella, joka toimii yhdessä etujousituksen ja optimoidun olka-akselin rakenteen sekä lyhyempien ohjausvarsien kanssa.

Koria ja taka-apurunkoa on jäykennetty tarkkuuden ja tuntuman lisäämiseksi. Korin vääntöjäykkyyttä on lisätty 23 prosenttia verrattuna vakio-Focukseen.

Renkaat ovat kokoa 235/35 R19. Fordin insinöörit työskentelivät yhdessä Michelinin kanssa ja tarjolla on kaksi rengasvaihtoehtoa. Jokapäiväiseen käyttöön tarkoitettu Pilot Super Sport -rengas on vakiovaruste. Ensimmäistä kertaa RS:ään on tarjolla myös valinnainen Pilot Sport Cup 2 -rengas, joka on tarkoitettu erityisesti ratakäyttöön.

Autoa on kehitetty myös ulkopuolelta ajodynamiikan tukemiseksi. Aerodynaamista optimointia on tehty etuilmanohjaimen, takaspoilerin ja alustarakenteen osalta nostavien voimien poistamiseksi. Lopputulos on tasapainoinen, helposti käsiteltävä ja vakaa RS.

Ilmanvastuskerroin on 0.355 ja uusi malli on 6 prosenttia aerodynaamisempi kuin edeltävä Focus RS. Kompaktimman keulan ansiosta ajoneuvon ilmanvastus on 9 prosenttia pienempi, mikä parantaa sekä suorituskykyä että polttoainetaloudellisuutta.

Kehittynyttä teknologiaa

Täysin uusi Focus RS tuo saataville kehittynyttä suorituskykyä parantavaa ja kuljettajaa avustavaa teknologiaa. Ajamisen hauskuus on kaiken tasoisten kuljettajien koettavissa.

Kuljettaja voi valita neljästä eri Drive Mode -ajotilasta, joilla suoritus saadaan parhaaksi mahdolliseksi eri ajotilanteissa. Normal- ja Sport-tilat on tarkoitettu ensisijaisesti tavallisille teille. Track- ja Drift-tilat on suunniteltu vain ratakäyttöön.

Tila voidaan valita vaihteenvalitsimen viereen sijoitetusta katkaisijasta. Ajotiloilla on erityiset asetukset AWD-järjestelmälle, iskunvaimennukselle, ESC-järjestelmälle, ohjaukselle, moottorin vasteelle sekä pakokaasun ohjainläpälle.

Drift Mode -ajotila on nyt saatavilla ensimmäistä kertaa. Tässä ajotilassa AWD-järjestelmä on kalibroitu siten, että väännön jakautuminen auttaa kuljettajaa luistoissa ja yliohjauksessa radalla. Vaimennus ja ohjaus ovat normaalitilassa.

Launch Control -lähtöjärjestelmää käytetään nopeimpiin mahdollisiin lähtöihin. Tällöin auton alusta ja voimansiirto on konfiguroitu nopeinta mahdollista kiihdytystä varten rataolosuhteista riippumatta. Kuljettaja valitsee Launch Control -järjestelmän mittariston tietonäytöltä, valitsee ykkösvaihteen, laittaa kaasun pohjaan ja vapauttaa kytkimen. Tällöin auto tuottaa optimaalisen vedon ja kiihtyvyyden jakamalla väännön AWD-järjestelmän kautta. Vääntö pidetään suurimpana mahdollisena turbon yliahtotoiminnon avulla. Lisäksi järjestelmä hallitsee luistonestojärjestelmää ja iskunvaimennusta.

Lisäksi kiihdytyksessä auttaa vaihteenvaihdon merkkivalo, joka näyttää kuljettajalle, kun paras suuremman vaihteen vaihtokohta (5900 kierr/min) ollaan saavuttamassa. Valo vilkkuu, kun lähestytään moottorin kierrosluvun rajaa (6800 kierr/min). 

Täysin uuden Focus RS:n jarrujärjestelmä on tehokkain RS-mallissa koskaan ja se on suunniteltu myös rataolosuhteisiin. Jäähdytetyt etujarrujevyt ovat halkaisijaltaan 350 mm. Edessä on Brembon nelimäntäiset jarrusatulat, jotka ovat saatavana myös valinnaisella RS-sinisellä värillä sekä Brembon logolla. Kevyet jarrusatulat ovat pyörää kohti 4,3 kiloa kevyemmät verrattuna edeltävän Focus RS:n pienempiin 336 mm jarrulevyihin.

Jarrujen jäähdytys on maksimoitu käyttämällä jäähdytyskanavia keulassa ja auton pohjassa sekä ilmavirran ohjausta jousituksen alaosassa. Näin vältetään jarrujen häipymistä eli jarrut toimivat moitteettomasti myös pidemmässä ratakäytössä.

Suorituskykyinen EcoBoost-moottori on suunniteltu erityisesti RS:ään

Focus RS:n uusi 2.3-litrainen EcoBoost-moottori on perusrakenteeltaan sama kuin uudessa Ford Mustangissa. Moottoria on päivitetty merkittävästi ja Focus RS:ssä käytettävä versio tuottaa 10 prosenttia enemmän tehoa suurimman tehon ollessa 350 hv.

Teho on saatu käyttämällä uutta matalan pyörintävastuksen twin-scroll turboahdinta, jossa on isompi ahdinpyörä. Myös välijäähdyttimen kokoa on suurennettu. Imujärjestelmä on suunniteltu vastustamaan ilmanvirtausta mahdollisimman vähän. Pakojärjestelmän halkaisija on suuri. Takaäänenvaimentimen ulostulossa on sähkötoimisesti ohjattu läppä, jolla voidaan säätää pakoputkiston vastapainetta sekä ääntä.

Sylinterikansi on valmistettu korkeampia lämpötiloja kestävästä kevymetallista. Alumiinisessa sylinteriryhmässä on kestävämmät valurautaiset sylinteriputket.

Moottorin jäähdytystä varten insinöörit ovat luoneet lisätilaa ajoneuvon etuosaan. Sinne on sovitettu suurin koskaan Focuksessa käytetty jäähdytinrakenne, joka huolehtii, että jäähdytys on riittävällä tasolla myös rata-ajoon.

Erittäin tarkalla kalibroinnilla moottori tuottaa voimaa ja vastetta kaikilla kierrosalueilla. 440 Nm:n maksimivääntö saavutetaan kierrosalueella 2000-4500 kierr/min. Kovassa kiihdytyksessä 470 Nm:n vääntö on saatavilla yliahtotoiminnon avulla 15 sekunnin ajan. Kiihtyvyys suuremmilla vaihteilla on nopeampaa kuin edeltävällä Focus RS:llä. Kiihtyvyys 50-100 km/h 4. vaihteella saavutetaan 5,0 sekunnissa (0,4 sekunnin parannus edeltäjään verrattuna).

Suorituskyky ansaitsee myös kunnon äänet. Ford Performance -insinöörit ovat virittäneet RS:n pakojärjestelmän tuottamaan urheilullisen äänen. Lisäksi Sport Mode -ajotilassa polttoaineensuihkutus on kalibroitu siten, että RS-malleille tunnusomainen voimakkaampi ääni tulee esiin.

“Tämä 2.3-litrainen EcoBoost inspiroi kuljettajia heidän tuntiessaan turbon voiman sekä palkitsee heidät moottorin lähestyessä kierrosrajaa. Kaiken kruunaa hymyn kasvoille tuova tuntuva ääni”, lisää Pericak.

EcoBoost -voimayksikkö on valmistettu Valencian moottoritehtaalla Espanjassa. Siellä jokainen moottori joutuu tiukkoihin “kuuntelutesteihin” tuotantolinjan loppupäässä. Automaattisen testisyklin jälkeen erityiskoulutetut työntekijät testaavat moottorit todetakseen täydellisen toiminnan ja havaitakseen mahdollisia äänipoikkeamia.

Focus RS:n kuusinopeuksisen manuaalivaihteiston vaihteenvalitsin on lyhyempi. Lisäksi mekanismi on suunniteltu tuomaan nopeammat ja tarkemmat vaihdot. Sekä vaihteisto että kytkin on päivitetty vahvemmilla komponenteilla moottorin suuremman väännön vuoksi.

Polttoaineenkulutusta on pienennetty EcoBoost-moottorin polttoaineen suorasuihkutuksen, nokka-akselien ajoituksen sekä kehittyneen turboahtamisen avulla. Auto-Start-Stop-järjestelmä on vakiovarusteena. Uuden mallin CO2 -päästöt ovat 175 g/km.* Se on 22 prosenttia vähemmän kuin edellisessä mallissa.

Suunniteltu näyttäväksi ja suorituskykyiseksi

Focus RS on suunniteltu näyttäväksi ja toiminnalliseksi. Auton luonne on voimakkaampi. Suunnittelijat toimivat yhteistyössä Ford Performance -osaston kanssa varmistaakseen, että haluttu toiminnallisuus saavutetaan. Erityisesti keskityttiin aerodynaamiseen downforceen ja balanssiin sekä voimanlähteen ja jarrujen jäähdytysvaatimuksiin.

“Tämä on täydellinen Focus – näyttävän näköinen ja täysin suunniteltu käyttötarpeeseen,” sanoi Joel Piaskowski (director, Design, Ford of Europe). “RS-mallit ovat aina olleet näyttäviä suorituskykyisiä autoja, joissa toiminnallisuus on kaiken keskiössä. Uusi Focus RS noudattaa tätä perintöä.”

RS:n uudelleen muotoiltuun, voimakkaaseen keulaan on saatu suurimmat mahdolliset kanavat moottorin jäähdytykselle. Keulan reunojen muotoilu korostaa auton leveämpää ulkomuotoa ja mahdollistaa jarrujen jäähdytyksen.

Takadiffuusori on suuri ja optimoi ilman kulun auton alta. Kahden pyöreän pakoputken pään keskellä on sumuvalo. Erottuva takaspoileri on integroitu autoon korinvärisillä sivupaneeleilla, joissa on tyylikäs RS-logo.

Dynaamista sivuprofiilia korostetaan kyljen muotoilulla ja pyöränkaarilla. Vanteet ovat 19-tuumaiset ja vannevalikoimassa on kevyempi kiiltävän musta vaihtoehto. Vanne on 950 g kevyempi, mutta se on lujempi ja iskunkestävämpi. Viisi erottuvaa värivaihtoehtoa ovat Nitrous Blue, kirkas RS:n yksilöllinen nelikerros-metalliväri, sekä Stealth Grey, Shadow Black, Magnetic Grey ja Frozen White.

Vakiona olevat Bi-Xenon HID -ajovalot sisältävät Adaptive Front Lighting -mukautuvan ajovalojärjestelmän. Valaistus on optimaalinen, sillä valojen kirkkautta ja kulmaa säädetään ajonopeuden, ohjauskulman ja etäisyyden mukaan. Saatavilla on myös 50 km/h nopeuteen asti toimiva Active City Stop -törmäyksen varoitusjärjestelmä automaattisella jarrutuksella.

Auton sisällä urheilullinen luonne tulee esiin tuetuista, osittain nahkaverhoilluista Recaro-urheiluistuimista. Recaro RS -urheiluistuimet kokonahkaverhoilulla ovat saatavissa valinnaisvarusteena.

Uuden Focuksen tapaan hallintalaitteet ja niiden sijoittelu on suunniteltu yksinkertaisemmiksi. SYNC 2 -järjestelmällä audiolaitetta, navigointia, ilmastointia ja liitettyä matkapuhelinta voidaan käyttää 8-tuumaisen värillisen kosketusnäytön avulla sekä englanninkielisillä äänikomennoilla. Peruutuskamera sekä parkkitutka-anturit takana ovat myös saatavana, kuten myös Sony Premium Sound System -äänijärjestelmä 10 kaiuttimella, joihin kuuluu subwoofer.

Uusi, alalaidastaan tasainen ohjauspyörä pehmeällä nahkaverhoilulla korostaa RS-ajokokemusta yhdessä alumiinisten poljinten ja yksilöllisen mittaristografiikan kanssa. Keskikonsolin yläpuolella on omat mittarinsa ahtopaineelle, öljyn lämpötilalle ja öljynpaineelle.

RS:n erottuvan sininen värimaailma näkyy ohjaamossa istuinten tikkauksessa, ohjauspyörässä, lattiamatoissa, verhoiluissa, vaihteenvalitsimessa sekä RS-logossa, joka on esillä istuimissa, ohjauspyörässä ja ovien paneeleissa.

Uuden Focus RS:n kehitti Ford Performance -insinööritiimi Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Uusi Focus RS on Focus RS:n kolmas sukupolvi ja seuraa vuonna 2002 ja 2009 esiteltyjä malleja. Se on 30:s auto legendaarisella RS-merkillä ja seuraa sellaisia malleja kuin 16-venttiilinen Escort RS1600 vuodelta 1970, turboahdettu Sierra RS Cosworth vuodelta 1985 sekä nelivetoinen Escort RS Cosworth vuodelta 1992.

Lisätietoja täysin uudesta Ford Focus RS:stä on saatavilla verkosta lehdistöpaketista osoitteesta http://focusrs.fordpresskits.com/

# # #

* Ilmoitetut polttoaineen kulutusluvut ja CO2-päästöarvot on mitattu Euroopan komission direktiivien (EC) 715/2007 ja (EC) 692/2008 asettamien teknisten vaatimusten mukaisesti. Polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt on määritelty ajoneuvotyypin, ei yksittäisen auton mukaan. Käytetty testaustapa mahdollistaa vertailtavuuden eri autotyyppien ja valmistajien välillä. Polttoainetehokkuuden lisäksi ajokäyttäytymisellä sekä muilla ei-teknisillä asioilla on vaikutusta auton polttoaineen kulutuksen ja CO2-päästöjen määrittämiseen. CO2 on pääasiallisin kasvihuonekaasu, joka on syynä ilmaston lämpenemiseen.