Nye Iveco Eurocargo: teknisk informasjon

Nye Eurocargo: industri-trender

For å forbedre Eurocargo ytterligere har Iveco fulgt den samme stien som har gitt denne modellen fremragende suksess gjennom mange år, utrettelig fokus på markeds-evolusjon og kundebehov. Nye Eurocargo er utviklet på bakgrunn av megatrender som driver endringer i verdensøkonomien, fremfor alt urbanisering, fordi den globale befolkningen fortsetter å vokse, og bevegelsen av gods i storbyområdene vil i økende grad bli en vital faktor for bærekraftig handel og levestandard.

Energistyring står i fokus i Ivecos forskning og utvikling. Iveco arbeider både for å redusere forbruket i tradisjonelle dieselmotorer og for å fremme bruken av alternative drivstoffer. Iveco leder an i Europa når det gjelder naturgass med det største spekteret av nyttekjøretøy for komprimert naturgass (CNG) og flytende naturgass (LNG), både når det gjelder salg og eksisterende kjøretøybestand. I alt er 5.500 Iveco Bus busser og 8.500 Iveco varevogner og lastebiler i drift.

Den økende etterspørselen etter sikkerhet og komfort preger også transportverden. Ivecos nye generasjon kjøretøy er stadig sikrere og enda mer komfortable som i sin tur leder til mer rasjonell og drivstoffbevisst kjørestil. Takket væreintelligent bruk av nye telematikk-systemer blir kjøretøyene “smarte lastebiler”, bygd for å samhandle med flåtestyrings- og trafikkontroll-systemer.

Alt passer som hånd i hanske med Ivecos merkeverdier: Teknologi, redusert Total Cost of Ownership (TCO), bærekraft og et stadig økende business-partnerskap med kundene. Dette gjør merket til et klokt valg når det gjelder effektivitet, produktivitet og allsidighet.

Eurocargos nye design: det urban ansiktet i transport

Med inspirasjon fra lette nyttekjøretøy og stilen på Daily spesielt har gjort nye Eurocargo til "lastebilen som byen liker", med en moderne og dynamisk design. Med denne nye designen er Eurocargo blitt bedre integrert med Daily, for å understreke nærheten til hverandre og det urbane miljøet.

Stilkonseptet tar form fra det nyeste produktet i Iveco-programmet og overfører det til en moderne lastebil som byen liker. Et bevis på dette er den distinkte V frontprofilen som formidler en dynamisk følelse.

De utvendige elementene som har fått ny stil inkluderer grillen, sidespoilerne, støtfangeren som gir plass for radaren til Advanced Emergency Braking System (AEBS), hovedlyktene med integrerte LED kjørelys og Xenon hovedlys.

Iveco-logoen forblir uendret i fronten av kjøretøyet, mens Eurocargo-navnet nå har fått plass på dørene. Typebetegnelsen med ny stil indikerer totalvekten og motoreffekten i hk.

Disse endringene har gjort det mulig for Iveco å forbedre Cx med 2%, som er et viktig bidrag til reduksjon i drivstofforbruket på intercity- og motorveikjøring.

Innvendig formidler kjøretøyet en følelse av stor plass og bevegelsesfrihet. Det er lett å passere gjennom førerhuset fra førersetet til passasjersetet på grunn av den flate og kompakte midtkonsollen og motortunnel som ikke kraver mye plass. Dette gjør det enkelt for sjåføren å gå ut på begge sider av førerhuset.

Det nye rattet har en helt ny ergonomi og fornyet design, i nye myke materialer og med nye brytere for aircondition, lys og automatisk eller automatisert giring. Rattbryterne for både radioanlegget og Bluetooth-tilkobling gir økt sikkerhet og gjør at sjåføren kan ha sterkere fokus på veien.

Kjøretøyet er også konstruert for å gi økt livskvalitet ombord. Dashbordet er utformet for moderne tilkoblingsmuligheter. En unik utforming midt på har gitt plass for kameraet til Lane Departure Warning System (LDWS) systemet som kan kombineres med holder for en smarttelefon. Samme sted finnes det også en USB ladeport. I tillegg dette kan kjøretøyet utstyres med en demonterbar skjerm fro telematikk-systemet som er en tilgjengelig opsjon for nye Eurocargo.

Komfort og ergonomi: nye Eurocargo er et kontor på farten

Alt er utviklet med tanke på funksjonalitet i nye Eurocargo. Dette gjelder formen og plasseringen av betjeningsorganene og radio- og telefonfunksjonene som kan styres direkte fra rattet. Nye Eurocargo gjør livet om bord lettere og mer behagelig. Innvendig finner man en rekke oppbevaringsrom og lommer til oppbevaring av småting og dokumenter. Midtkonsollen har holdere for to halvliters flasker, 12 Volts kontakt (på forespørsel), tilkobling for trykkluft, samt spesielle rom for kort og klesoppheng.

Førerhuset har seter med en helt ny elektrosveiset stoffdesign. Det er også tatt frem et nytt høykomfort førersete med luftfjæring som opsjon. Det har meget gode reguleringsmuligheter for rygglenet, har høydejustert setebelte, samt stolvarme og ventilasjon.

Nye Eurocargos førerhus er meget komfortabelt for alt slags bruk, kort som er velegnet i byen og langt (kan leveres med høyt tak) med en eller to køyer og god med bagasjeplass, eller dobeltkabiner for å transportere et helt arbeidslag sammen med arbeidsredskaper og utstyr.

Telematikk: vær tilkoblet også når du kjører

I jakten på effektivitet brukes det også avansert utstyr som er lett å betjene for å skape et produktivt arbeidsmiljø.

Eurocargo er utstyrt med et avansert telematikk-system som er utviklet for å gi et verktøy som man kan bruke til å kontrollere alle operasjoner. Informasjon blir samlet og analysert trådløst. Tilgang til en intuitive portal gjør det mulig for transport-administratoren å overvåke flere faktorer som bruk av kjøretøyet og hvordan sjåføren bruker det, inklusive kjørestil. Samtidig gjør systemet det mulig å planlegge arbeidsflyten og individuelle aktiviteter.

Alt blir vist på ytelsesindikatorer som er vesentlig for å kunne redusere kostnader og øke effektiviteten på alle områder. Drivstofforbruket og rammebetingelser avgjort av regelverket er de viktigste kostnadsrelaterte faktorene som kan reduseres gjennom en profesjonell styring av arbeidet til kjøretøyet og sjåføren. Sjåføren er en meget viktig faktor når det gjelder den totale effektiviteten.

Førerhuset på Eurocargo er multifunksjonelt. Det er utstyrt med all nødvendig teknikk for å være tilkoblet underveis. Nye Eurocargo er ferdig utstyrt fra fabrikk for sømløs integrasjon av smarte telefoner, nettbrett og GPS navigasjonsutstyr. Det nye telematikk-systemet er modulært oppbygd og kan oppgraderes på forskjellige nivåer. Dette skjer ved hjelp av opsjonen Iveco UTP Telematics Box som tillater trådløs datafangst av forskjellig slag for å kunne gi en basis flåtestyring. Her kan det tilbyd forskjellige avanserte tjenester som Iveco tilbyr gjennom partnerskap med en internasjonal ledende leverandør.

For å hjelpe kundene å forbedre produktiviteten har Iveco arbeidet intenst for å definere en telematikk-løsning. Ved å montere Iveco DriverLinc display blir flåtestyrings-tjenestene utvidet. DriverLinc muliggjør strukturert kommunikasjonsflyt mellom sjåføren og kjørekontoret for å kunne gi oppdatert informasjon. DriverLinc har også verktøy for å forbedre drivstoffeffektiviteten, eksempelvis “driver coach”, som gir sjåføren gode råd i sann tid.

Førerhuset har utstyr som hjelper sjåføren i det daglige arbeidet, for eksempel et demonterbart bord som kan brukes til alt fra lesing av kart til håndtering av kjøreordre.

“Driver Coach”-funksjonen er en viktig hjelp til å redusere drivstofforbruket. Dette skjer gjennom å analysere kjøringen og sammenligne den med 13 forskjellige kjørestil-indikatorer. Android-plattformen sikrer korte informasjonssykluser, samt at det er lett å utføre tilpasninger til personlige behov.

Sikkerhet: viktigheten av forebygging

Ved fornyelsen av Eurocargo har det vært sterk fokus på sikkerhet. Nytt viktig elektronisk utstyr vil bli lovkrav fra november 2015.

Takket være den mest avanserte teknologien på markedet, utviklet gjennom intensive tester, tilbyr nye Eurocargo økt sikkerhet på veien for kjøretøy, lasten og sjåføren. For første gang har nye Eurocargo integrert airbag i rattet, men fremfor alt er det lagt fokus på viktige elektroniske kjøreassistenter som ivaretar sikkerheten.

I tillegg til airbag i rattet er nye Eurocargo utstyrt med alle viktige assistentsystemer.

Lane Departure Warning System (LDWS), som nå er standard, advarer sjåføren hvis kjøretøyet er i ferd med å foreta et utilsiktet filskifte. Ved hjelp av kamera montert bak frontruten kan systemet registrere oppmerkingen av veibanen og sørger for at det gis et alarmsignal hvis kjøretøyet er i ferd med å forlate filen uten at retningslysene er aktivert. Det gjelder både til høyre og venstre.

I tillegg til stabilitetskontrollen Enhanced Vehicle Stability Control (EVSC) som allerede er standard på alle versjoner fra 12 til 19 tonn, har nye Eurocargo Advanced Emergency Braking System (AEBS) som tilfredsstiller nye lovkrav fra november 2015. Systemet måler avstanden til forankjørende, kalkulerer tiden til en potensiell kollisjon og gir en dobbelt alarm før det inntrer automatisk bremsing.

Advanced Emergency Braking System er et aktivt sikkerhetssystem hvor målet er i det minste å minimere skader og om mulig unngå sammenstøt helt.

På bakgrunn av Enhanced Vehicle Stability Control og Advanced Emergency Braking System er også Adaptive Cruise Control (ACC) tilgjengelig i nye Eurocargo. ACC øker sikkerheten og komforten ved automatisk å opprettholde sikker avstand til forankjørende. Det skjer gjennom at systemet gjør bruk av en avstandsradar og styrer gass, motorbrems og driftsbremsene.

For å forbedre sikkerheten og synbarheten under kjøring er også LED kjørelys standard. Xenon hovedlys er også tilgjengelig som opsjon.

Iveco HI-SCR-systemet: den mest effektive Euro VI-teknologien

Regenerering? Nei takk.

Dette er temaet i Ivecos europeiske mediekampanje for å kommunisere hvor effektiv HI-SCR-teknologien er når det gjelder etterbehandling av eksosen. Ivecos løsning uten eksosresirkulering (EGR) gir mange fordeler som redusert drivstofforbruk og økt levetid og sikkerhet for dieselpartikkelfilteret (DPF).

HI-SCR er en eksklusiv Iveco-teknologi. Dette er det eneste utslippskontroll-systemet som ikke endrer forbrenningsprosessen, ettersom det arbeider med frisk og ren inntaksluft i stedet for eksosresirkulering (EGR). Dette betyr at forbrennings-temperaturen er høyere og at partikkelandelen er så lav at det ikke trengs et aktivt DPF.

Nye Eurocargo er det eneste kjøretøyet som gjør bruk av denne innovative teknologien i det mellomtunge lastebilsegmentet. Ingen Eurocargo med Iveco Tector 5 og Tector 7 Euro VI-motorer har eksosresirkulering. Dermed er forbrenningsprosessen optimert for å gi størst mulig energi-effektivitet.

I tillegg til positiv effekt på drivstofforbruket sørger den rene forbrenningen for å minimere partikkelutslippene, mens reduksjon av utslippene av nitrogenoksider (NOx) blir ivaretatt av selective catalytic reduction (SCR) som fjerner rundt 97% (Hi-SCR).

Det er flere fordeler ved denne teknologien, først og fremst sjåførsikkerheten. Sjåføren trenger ikke foreta seg noe med tanke på partikkelfilteret, som periodiske stas for å gjennomføre tvunget regenerering. Dette er en fordel for totaløkonomien også (TCO - total cost of ownership).

Aktivt DPF er et filter som fanger partiklene. Når filteret er fullt, må de regenereres ved å øke eksostemperaturen og innsprøytning av drivstoff for å brenne bort partikler og andre forbrenningsrester. Overoppheting av DPF ved aktiv regenerering kan medføre en potensiell fare for mennesker og gjenstander i umiddelbar nærhet hvis de kommer for tett på partikkelfilteret.

HI-SCR i nye Eurocargo krever i stedet bare passiv DPF-regenerering som kontinuerlig renser seg selv ved lavere temperaturer uten tilførsel av ekstra energi ved normalt bruk.

Kundene drar også fordeler av større effektivitet og lavere drivstofforbruk, takket være optimert forbrenning uten EGR, samt den meget høye effektiviteten på rundt 97% i SCR-systemet. Det er ikke noe behov for ekstra drivstoffinnsprøytning for å brenne av partiklene. Dette gir både redusert drivstofforbruk og mindre termisk stress av etterbehandlingssystemet.

Et enkelt og kompakt system i stedet for to betyr også færre komponenter, mindre kompleksitet og lavere vekt. Elimineringen av et EGR-system betyr også bedre ytelse fra motorer med mindre volum sammenlignet med konkurrentene.

Hele HI-SCR-systemet har fått en optimal plassering på chassiset. Dette betyr maksimal fleksibilitet når det gjelder montering av påbygg. Derfor er ny Eurocargo ideell for de fleste typer påbygg, som skap, plan med kapell, termopåbygg, tanker og mange andre påbyggsløsninger.

Disse fordelen er felles gjennom hele Iveco-programmet, fra nye Eurocargo til Stralis og Trakker.

Komponentene i det avanserte HI-SCR-systemet

Eksosetterbehandlingssystemet i Iveco Cursor og Tector Euro VI-motorene består av en dieseloksidasjonskatalysator (DOC) og et dieselpartikkelfilter (DPF) uten aktiv regenerering. Etter DPF finnes et system som måler urea-mengden, et høyeffektiv blandesystem for eksos og urea ved hjelp av turbulens, og deretter selve SCR-katalysatoren. En siste katalysator (CUC, Clean-up Catalyst) fjerner et eventuelt restinnhold av ammoniakk i eksosen.

For å implementere denne teknologiske innovasjonen har Iveco dratt stor nytte av erfaringene hos CNH Industrial som er markedsledende med 500,000 onroad og offroad SCR-systems som har vært på markedet siden 1996.

Effektivitet: dieselforbruket redusert med inntil 8%

For å øke Eurocargos anvendelighet har Iveco fokusert ekstra sterkt på urbant bruk for å gjøre kjøringen i byen med Eurocargo enklere og mer kostnadseffektivt. Det er fokusert på bærekraft med et overordnet mål og oppnå den beste nyttelasten i klassen i forhold til utslippene.

For å nå begge disse målene har Iveco utviklet for nye Eurocargo to firesylindrede motorer på 160 og 190 hk, spesielt utviklet for bykjøring. Ved hjelp av nye stempler, nye injektorer og ny turbo med raskere respons er kompresjonen økt fra 17:1, til 18:1.

Dette øker dreiemomentet med inntil 8% i typisk bykjøring, spesielt i turtallsområdet like over 1.200 o/min. Maksimalt dreiemoment i de to motorene er nå 680 Nm og 700, mens maksimal effekt oppnås ved 2.200 o/min. i stedet for 2.500 o/min.

Sjåføren opplever høyere dreiemoment på lavt turtall, og dette gir en bedre respons under igangkjøring og akselerasjon. Alt i alt betyr dette forbedret kjørbarhet, samt redusert drivstofforbruk og CO₂-utslipp.

Også utover dette har nye Eurocargo en meget innovativ drivstofføkonomi-pakke. Med nye Iveco Tector 5-motorene kommer en forbedret drivlinjestrategi, en “smart” kjølevifte med elektromagnetisk clutch som kobler ut viften når det ikke trengs kjøling. Det er også tatt i bruk nye lavviskositets olje for motorer og girkasser, noe som er med på å redusere friksjon og dermed drivstofforbruk.

Motoroljen som anbefales fornye Eurocargo er PETRONAS Urania FE LS 5W-30. Dette er en av topproduktene fra URANIA. Den er helsyntetisk og med lavt svovelinnhold for å tilfredsstille de strenge Euro VI-bestemmelsene og samtidig gi best mulig beskyttelse av motoren. Andre viktige egenskaper med URANIA FE LS 5W-30 er økt drivstofføkonomi som igjen innebærer redusert TCO for nye Eurocargo.

Effektivitetsforbedringen med Euro VI Eurocargo (rundt 5% i gjennomsnitt) er helt opptil 8% i typisk bykjøring med hyppig stopp og start, en fordel både når det gjelder TCO og bærekraft. En lignende drivstofføkonomi-pakke er også utviklet for de sekssylindrede Iveco Tector 7-motorene, noe som gir fordeler i bykjøring, men som også gir utmerket drivstofføkonomi også i intercity-trafikk og på motorveiene.

For de automatiserte girkassene har Iveco introdusert nye eco-strategier: EcoSwitch, som opprettholder det høyeste giret så lenge som mulig, og begrenser for rask nedgiring,

samt (på 12-trinns girkasse) EcoRoll-funksjon, som sørger for at kjøretøyet ruller i fri i slake utforbakker. Resultatet er at nye Eurocargo når våre mål om utmerket om fremragende drivstofføkonomi innenfor distribusjon.

Nye Eurocargo Natural Power

Nye Eurocargo kan også leveres med en “super-økonomisk” 210 hk utførelse av 6-liters Tector-motoren drevet med komprimert naturgass (CNG). Ved hjelp av forbedret tenning, blowby-ventil, nye stempler og stempelringer har Iveco oppnådd forbedringer når det gjelder effektivitet, utslipp og vedlikehold.

Kjøretøyet har også forbedret ytelse, med effekt på 204 hk og et maksimalt dreiemoment på 750 Nm. Ettersom motoren allerede nå tilfredsstiller Euro VI trinn C utslippskravene, kan kjøretøyet også operere i miljøsoner, en viktig egenskap for et bydistribusjons-kjøretøy.

Det er mange fordeler med naturgass, både når det gjelder miljømessig og økonomisk bærekraft. Når det gjelder hensynet til miljøet, er naturgass den beste og mest effektive løsningen på kort sikt når det gjelder å redusere utslippene, særlig i byområder. Gass er derfor det beste alternativet til bensin og diesel i dagens situasjon.

Når det gjelder utslipp, er naturgass et "rent" drivstoff, taket være 10% mindre CO₂, 35% mindre NOx-utslipp sammenlignet med tilsvarende utslipp fra dieselmotorer, samt hele 95% mindre partikkelutslipp.

Eurocargo-modeller drevet med naturgass er dessuten svært stillegående, og det gjør kjøretøyene ideelle i bykjøring om natten.

Nye Eurocargo: et komplett tilbud av reservedeler og serviceytelser

For best mulig support til Eurocargo-kundene har Ivecos Parts & Service-divisjon lagt spesiell fokus på å sikre en best mulig deletilgjengelighet for nye Eurocargo, 100% garantert fra lanseringstidspunktet. Dette sikrer fulle servicemuligheter for den nye kjøretøygenerasjonen fra dag en.

Med lansering av nye Eurocargo er det lagt spesielt fokus på å kvalitetssikre delene for at kundene skal kunne oppleve best mulig ettermarkedsservice. Flesteparten av karosserikomponentene på nye Eurocargo, som speil og lys, er forbedret og redesignet for å forsterke Ivecos merketilhørighet. Ivecos reservedeler holde høy kvalitet, ikke minst på grunn av en nøye utvelgelse av underleverandører og materialer. Alt har gjennomgått omfattende tester og holdbarhetskontroller som gjennomsyrer hele produksjons- og distribusjonskjeden. Åtte hovedlagre i Europa gjør bruk av innovativ teknologi fro å fremstå som en distribusjonsenhet som kan håndtere mer enn 350.000 deler med maksimal servicekvalitet.

Tilbehøret til nye Eurocargo er utviklet for å tilfredsstille sjåførenes behov, og det er lagt sterkt fokus på materialer og produksjonsprosesser. For best mulig å kunne kundetilpasse Eurocargo har Iveco tatt frem bet bredt spekter av tilbehør som er skreddersydd for å øke estetikken, komforten, sikkerheten og teknologien i kjøretøyet.

Blant alt tilbehør som kan leveres, finnes også ryggesystemer som øker sjåførens sikt bakover og gir økt sikkerhet. Seks forskjellige løsninger er tilgjengelige for å tilfredsstille individuelle behov, blant annet TFT LCD fargemonitorer og vannsikre ryggekameraer med best mulig støv- og vannbeskyttelse.

I nye Eurocargo er det også mulig å installere en Lavazza kaffemaskin som er både kompakt og allsidig. De som trenger konstant online-tilkobling har nytte av en 3G-forbindelse. Den opereres ved hjelp av et SIM-kort og har et batteri som holder i 10 timer og som kan lades ved hjelp av USB.

Blant tilbehøret for nye Eurocargo finnes også en komplett tyverisikring med telefon-oppkobling. Den sikrer motorrommet, førerhuset og lasterommet. Den har også et alarmsystem med SMS- telefonvarsling, samt starthindring.

Hvor Eurocargo ble født: fabrikken i Brescia

Fabrikken i Brescia er "hjemmet" til Eurocargo, et produksjonsanlegg som har vært viktig både for Iveco og byen fra starten. Generasjoner av kjøretøy har vært produsert siden 1991 til idag.

Fabrikken var også hjemmet til sagnomsust OM, under navnet Fabbrica Automobili Roberto Züst fra 1903, som ble OM i 1928 og ble kjøpt av Fiat i 1968. Etter en omfattende produksjon av biler (også racerbiler), beveget OM seg inn på landbrukssektoren og deretter nyttekjøretøy. I 1975 var OM en av partene som ga liv til Iveco og ble en del av det nye selskapet på alle måter. Denne fabrikken, somproduserte mellomtunge kjøretøy allerede under OM merkenavnet, ble i 1991 valgt for å start produksjonen av Eurocargo.

Fabrikken ble fullt oppgradert fra 2008. I dag gir den jobb til rundt 2.100 medarbeidere og har en produksjonskapasitet på opptil 140 enheter pr. dag. Brescia er dedikert til produksjon av Eurocargo. Dette innbefatter montering av chassis, førerhus, lakkering, montering av drivlinje, interiøret og sluttinspeksjon. Også spesialvarianter blir produsert i Brescia, blant annet kjøretøy for det militære og brannbiler. Fabrikken kan produsere mer enn 11.000 forskjellige produktvarianter.

Som et resultat av denne kompleksiteten ble World Class Manufacturing-standarden introdusert i 200., Dette er et integrert produksjonssystem som benyttes av nesten alle all CNH Industrial fabrikkene i verden. Dette er en metode for å skape en feilfri produksjonsprosess for å eliminere feil, ineffektivitet, mest mulig avfall og ulykker (antall ulykker er redusert med 90% etter WCM-implementeringen).

Fabrikken har nylig mottatt Silver Level-sertifisering under World Class Manufacturing (WCM). Denne anerkjennelsen ble gitt etter tre dagers omfattende gjennomgang som ga et score på 60 poeng. Iveco-fabrikken i Brescia er en av ti fabrikker som har oppnådd Silver Level blant 59 CNH Industrial fabrikker i hele verden.