Mer effektiv samferdselsutbygging

Administrerende direktør i Veidekke Entreprenør, Dag Andresen

Med dagens overkapasitet i markedet, samt betydelig overkapasitet i Europa, er det mulig for bygg- og anleggsbransjen å håndtere økte volumer innfor samferdselsutbygging på 65 prosent. Det skriver leder for Entreprenør Norge, Dag Andresen i dagens gjesteblogg

Mer effektiv utbygging innenfor Samferdsel avhenger mye av å skape et sug etter kompetanse nedenfra og oppover i verdikjeden.

Bygg og Anleggsnæringen er folk og mennesker, kjøtt og blod. Kompetanse og motivasjon satt i system. Mer vei og bane for pengene betinger at de dyktigste hendene og klokeste hodene ønsker å bygge vei og bane.

Tidsbruk

At det tar fra 8,5 til 12,5 år som normal tidsbruk fra planleggingsstart til byggestart er for lenge. Det er vel alle enige om.

Vi i BNL (Bygge Næringens Landsforening) fikk et hyggelig brev den 21. desember. En førjulspresang var det når Statsråd Kleppa etter en idedugnad som vi også var med på, satte ned en hurtigarbeidende arbeidsgruppe for å komme med forslag til de meset effektive tiltakene.

Vi har sett før at man gjennom slikt arbeid kun går fra ord til ord om handling. Vi har stor tro på og forventer at man tar et steg til. Dette er tvingende nødvendig for å få flere prosjekter klart til bygging, og det vil frigjøre kritiske ressurser som bindes opp i denne langdryge tidligfasen

Finansiering

De aller største prosjektene kan effektiviseres betydelig ved at de bygges ut sammenhengende. NHO har gode forslag og løsninger i sitt samferdelsløfte. Jeg vil understreke en viktig detalj. Store flerårige og garanterte prosjekter, slik som Gardermobanen var i sin tid, vil tiltrekke seg dyktige ressurser på byggherre/bestiller siden. Sannsynligvis også fra utsiden av Bygge- og anleggsnæringen. Og det er kanskje disse ressursene som er de mest kritiske for å kunne gjennomføre de økte ambisjonene.

Leverandørene

Vi selv, leverandørene, må satse ennå tydeligere på å bli dyktigere vei og bane byggere. Ikke minst gjelder det de store og mest komplekse prosjektene. Rekruttering og kompetanseutvikling er helt sentralt både av fagarbeidere og funksjonærer. I Veidekke ansetter vi ca 70 traineer, primært ingeniører i år, og vi tar inn 200 lærlinger. Vi gjennomfører mer enn 6000 kursdøgn i Veidekkeskolen for våre 3400 ansatte. Det satses betydelig. Og det er fordi vi ser en bred politisk enighet til økt satsing på infrastruktur som gir oss nødvendig forutsigbarhet for å rekruttere, investere og utvikle oss videre.

Egenproduksjon, fagkompetanse og fagstolthet er avgjørende.

I tillegg må vi utvikle og trene mer på å samspill og bli bedre med allianser fra inn og utland. Kompetanse og kapasitet utenfra vil sikre tilstrekkelig gjennomføringsevne de nærmeste årene. Kunsten for oss alle er å gjøre dette samtidig som vi bygger opp en framtidsrettet og sterk innenlandsk BA-næring. BA-næringen er landets nest største næring og den største distriktsnæringen med mer enn 300.000 sysselsatte. Hver 8. krone av norges verdiskapning kommer fra denne sektoren.

Byggherrestrategi

Fra byggherresiden ønsker vi oss en enda tydeligere byggherre og leverandørstrategi. Tid og størrelse på prosjektene, timing av disse, samt utvikling av ulike entrepriseformer er helt sentralt.

Forutsigbarhet avler kapasitet og kompetanse. Med dagens fortsatte overkapasiet i markedet grunnet lite aktivitet mot industrien samt med betydelig ledig kapasiet som kommer fra Europa, er ikke kapasitet et problem på utførelsessiden . Men det fordrer at man bruker markedet rett med ikke minst en god mix av store og små prosjekter.

Innen bygg har vi i Veidekke 80% totalentrepriser. Innen anlegg er dette tallet ca. 10%. Men det er ikke slik at totalentrepriser er svaret på alt. Nye kontraktsformer må gradvis testes ut og implementeres. Det tok mange år før totalentrepriser ble vellykket på byggsiden. Og jeg har en bønn; Ikke start uttesting med de mest komplekse prosjektene.

Jeg har også en bønn til. Ikke la de meget store mulighetene med å se utvikling, bygging og drifting i sammenheng bli ødelagt av debatt om det desidert minst viktige med OPS, nemlig finansiering.

Helt til slutt. Signalene er tydelige. Man ønsker mer vei og bane. Og skal vi bygge mer samtidig som vi blir enda mer effektive må vi få til et godt samspill som tiltrekker seg de flinkeste folka, og vi må ha byggeprosesser som suger ideer og kompetanse nedenfra og oppover i verdikjeden i større grad enn i dag.

Vi ser det så godt på våre dyktige traineer. De ønsker å jobbe på de prosjektene hvor de får bidra med sin kompetanse og kreativitet, og de vil ikke være med på prosjekter hvor suksessfaktoren er å kjempe om tilleggsarbeider