Skip to main content

Audi RS 3 Sportback: Prestanda i kompakt form

Pressmeddelande   •   Nov 24, 2010 10:38 CET

Nu presenterar Audi RS 3 Sportback – utrustad med femcylindrig motor och turboladdning, helt enligt Audis stolta tradition. 2,5-litersmotorn utvecklar 340 hk och 450 Nm i vridmoment, men förbrukar bara 9,1 liter bränsle per 100 km vid blandad körning. Kraften överförs till vägen via en sjuväxlad S tronic och permanent fyrhjulsdrift quattro. 19-tumshjul och skärmar tillverkade av kolfiberförstärkt plast understryker bilens tydliga position.

Kraft och ljud: motorn
RS-modellerna utgör spjutspetsen i sin modellserie och med RS 3 Sportback, utvecklad av quattro GmbH, får nu även kompaktklassen sin. Från stillastående till 100 km/h går på endast 4,6 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h. Trots det förbrukar den 1 575 kg tunga kompaktmodellen inte mer än 9,1 liter bränsle per 100 km vilket betyder 212 g CO2 per km vid blandad körning. Den höga effektiviteten beror till stor del på en oljepump som bara arbetar vid behov och ett återvinningssystem som regenererar energi när bilen saktar in.

2,5-litersmotorn i RS 3 Sportback kommer att ge passagerarna gåshud tack vare enorm dragkraft, villigt varvande upp till 6 800 r/min, och musiken som den producerar; det klassiska Audisoundtracket av gutturalt rytande och morrande, uppbackad av den bekanta rytmen från den femcylindriga motorns tändföljd. En ljudklaff i avgasgrenröret förstärker ljudet ytterligare. Klaffen styrs via den standardmonterade ”Sport”-knappen, som också påverkar motorns respons.

Kraftfulla femcylindriga motorer har en lång historia hos Audi och 2,5-litersmotorn, som i dag används i TT RS har redan utsetts till ”Årets internationella motor”.

2,5 TFSI utvecklar 340 hk ur en volym på 2 480 cc; vilket ger en specifik effekt på 137,1 hk per liter. Det maximala vridmomentet 450 Nm finns tillgängligt redan vid mycket låga varvtal – 1 600 r/min – och förblir konstant upp till 5 300 r/min. Dessa parametrar säkrar excellenta accelerations- och elasticitetsvärden.

Med en längd på endast 49 centimeter är den femcylindriga enheten ultrakompakt, vikten är endast 183 kg. Vevhuset är tillverkat i vermikulargrafitjärn, ett höghållfast men ändå lätt material. Audi är den första biltillverkaren någonsin som använder detta material i en bensinmotor. Perfekt placerade förstärkningar ökar ytterligare blockets belastningsförmåga. Denna lättviktskonstruktion håller vikten hos Audi RS 3 Sportback i schack och betalar sig rejält i fråga om axellast-fördelning och, i slutändan, köregenskaperna.

Den stora turboladdaren genererar upp till 1,2 bar i laddtryck. Laddluftkylaren nedströms uppnår en effektivitetsnivå på över 80 procent. Precis som alla bensinturbomotorer hos Audi kombinerar 2,5 TFSI turboteknik med FSI-direktinsprutning. Äktenskapet mellan dessa två tekniker möjliggör ett högt kompressionsförhållande (10,0:1) samt en motsvarande hög effektivitet. Klaffar i insugssystemet blandar luften när den flödar in. De båda kamaxlarna, var och en justerbar med 42 grader mot vevaxelrotationen, ökar också effektiviteten vid luftbränsleblandningen.

Fart och grepp: drivlinan
Den kompakta sjuväxlade S tronic överför kraften från den femcylindriga motorn via tre axlar: en drivaxel och två utgående axlar. Liksom alla dubbelkopplingslådor består den av två transmissionssektioner. Växlingsprocessen är extremt smidig och den sjunde växeln är mycket hög – en åtgärd som minskar bränsleförbrukningen.

Föraren kan manövrera den sjuväxlade S tronic i två automatiska och ett manuellt läge, där föraren med hjälp av paddlar på ratten eller växelspaken kan växla manuellt. Ett ”launch control”-system tar hand om sprinten från stillastående, och utnyttjar explosiv turbokraft med minimalt hjulspinn.

Genom att kraften skickas till vägbanan genom den permanenta fyrhjulsdriften quattro har RS 3 ett extra mått av dragkraft, dynamik och stabilitet som lämnar konkurrenterna på efterkälken. Dess centrala komponent är en elektroniskt styrd flerlamellskoppling, monterad i änden av kardanaxeln för att uppnå en gynnsam fördelning av axelbelastningen. I dess inre finns ett lamellpaket som badar i olja.

Tack vare quattro kan drivkraften fördelas till varje axel efter behov. Så snart som någon av axlarna tappar greppet ökar en elektrisk pump oljetrycket blixtsnabbt. Pumpen trycker samman lamellplattorna steglöst, vilket gör att motorns vridmoment kan omdirigeras. Tack vare en kraftfull ackumulator tar denna process bara några millisekunder.

Dynamik och säkerhet: chassit
Den styva karossen lägger grunden för de precisa köregenskaperna hos RS 3 Sportback; det är chassit som får det att hända. Den fyrlänkade bakaxeln – med en spårvidd på 1 528 millimeter – är förankrad i en hjälpram och består av länkarmar i högfast stål som gör det möjligt att hantera längs- och tvärkrafter separat.

Framvagnen – som har en något ökad spårvidd, 1 564 mm – har en konstruktion med McPherson-fjäderben och separat hjälpram. De viktiga komponenterna i konstruktionen är tillverkade i aluminium. Tack vare elektromekanisk drivning är kuggstångsstyrningen mycket effektiv, med en sportigt direkt utväxling på 16,2:1.

Spiralfjädrar och nykonstruerade stötdämpare ger vertikalt stöd. Sportfjädringen sänker karossen hos RS 3 Sportback med 25 millimeter, jämfört med A3. Den nya toppversionen i A3-serien är utrustad med 19-tums aluminiumfälgar och däck i dimensionen 235/35 (fram) och 225/35 (bak). Hjulen kommer som standard med maskinpolerad titanlook, men finns som tillval i svart med röd fälgkant.

De ventilerade skivorna mäter 370 millimeter i diameter (fram) och 310 millimeter (bak). De främre bromsskivorna är perforerade för maximal värmeavledning. Bromsskivan omges av fyrkolvs bromsok målade i högglansigt svart och märkta med RS-logotyper. Det elektriska körstabilitetsprogrammet (ESP) har ett sportläge, och kan även stängas av helt och hållet.

Tack vare sin känsliga styrning är RS 3 Sportback ivrig att ge sig in i kurvorna och avslutar dem med smidighet, stabilitet och lugn. Gränsen för stabiliteten är extremt hög.

Interiör och exteriör: dynamisk formgivning
Redan vid den första anblicken ger den nya toppmodellen i A3-serien en vink om sin explosiva potential. Xenon plus-strålkastarna, frontspoilern, single-framegrillen i antracit med diamantmönstrad formgivning och luftintagen skapar tillsammans en utpräglad form.

Vyn från sidan domineras av de markerade skärmarna i kolfiberarmerad plast (CFRP), de kraftiga tröskelpanelerna, ytterbackspeglarna i matt aluminium-look, och en stor takspoiler. En högglansigt svart diffusor och två elliptiska avgaspipor på vänster sida förstärker formgivningen av aktern. RS 3-märken pryder single-framegrillen och bakluckan.

Den dynamiska stilen matchas även i interiören, helt i svart och med ett antal RS 3-logotyper. Sportstolarna är klädda i finaste nappaläder med kontrasterande sömmar i silver; inläggen glimmar i svart pianolack eller det nya utseendet ”aluminium race”; multifunktionsratten är läderklädd och flatbottnad. Växelspaken och instrumenten är specialdesignade. Förarens informationssystem kan visa laddtryck och oljetryck, men också varvtiderna på banan.

RS 3 Sportback levereras med en rejäl uppsättning standardutrustning inklusive Sport-knappen, backvarningssystem, klimatkontroll, radiosystem (chorus), xenon plus-strålkastare med LED-varselljus. Audi erbjuder kunderna ett stort antal tillval: skålade framstolar, takrelingar i matt aluminium-look, och stylingpaket i svart eller matt aluminium. Fem olika karossfärger finns, plus ett obegränsat utbud av speciallacker.

Den svenska marknadsintroduktionen är planerad till början av april och priset startar på 489 100 kronor.

Audi är en internationell tillverkare av premiumbilar. 2009 såldes närmare 950 000 nya Audibilar över hela världen. Audi omsatte under 2009 närmare 30 miljarder euro och hade drygt 58 000 medarbetare. Audi Sverige ingår i Volkswagen Group Sverige AB. Är du journalist och önskar mer information, kontakta Eva-Maria Elstner, informationschef Audi Sverige. 08-5538635 eller 070-7666535. 

Kommentarer (0)

Lägg till kommentar

Kommentera