Om alla gator som idag är skyltade 50 km/tim skulle skyltas om till 40 km/tim skulle det kunna spara cirka 5 liv, 83 allvarligt skadade och 12 mycket allvarligt skadade per år. Effekten av ett införande är för stor för att ignorera, speciellt om man även skulle få ner medelhastigheten med 10 km/tim för då skulle så många som 17 liv kunna sparas årligen.
Att kartlägga riskfyllda trafiksituationer där barn och unga rör sig kan löna sig, på många sätt. ”Klassens hjälte” Edvin Heyman Tolestam i Kungsbacka har genom att dokumentera sin väg till skolan vunnit 10 000 kr i NTF:s tävling #minskolväg.
En bilförsäkring som utgår från körstil och mil halverar antalet fortkörningar. Efter analys av över en miljon körda mil kan vi nu slå fast att andelen fortkörning är betydligt lägre bland de som har Paydrives försäkring än hos genomsnittsbilisten. Detta oavsett ägare, bilmärke och kön. Med betala-som-du-kör-försäkring är andelen fortkörningar 27 %. Riksgenomsnittet ligger på 56 %.
Att åka buss är bland det säkraste sättet att förflytta sig i trafiken. Men när olyckor händer kan det få katastrofala följder, framför allt om passagerarna sitter obältade. Därför har NTF tillsammans med Sveriges Bussföretag tagit fram rekommendationer och tips för den som ansvarar för barn och ungas bussresor.
Många föräldrar vet inte hur man ska göra för att transportera sin barn säkert i bil. Barnsäkerhetens dag där barn går baklänges för sin rätt att åka säkert arrangeras för sjunde året i rad av Volvia med stöd av NTF.
Teknik och system i all ära. Säkrare bilar och förbättringar av trafikmiljön bidrar i allra högsta grad till ökad trafiksäkerhet. Men vi har på senare år glömt bort människan, trafikanten, brukaren av systemet. Utan beteendepåverkan och insiktsskapande aktiviteter får vi inte ut full effekt av de skattemiljarder som satsas på ökad trafiksäkerhet och tillgängligare transportsystem, menar NTF.
Guldtriangeln har delats ut varje år sedan 1993. 2007 tog NTF:s styrelse beslut om att Guldtriangeln skulle delas ut vartannat år i anslu...
| Licens | Creative Commons erkännande |
|---|---|
| Ladda ner | |
Storlek394 KB • 4182 x 2922 px |
|
| Licens | Creative Commons erkännande |
|---|---|
| Ladda ner | |
Storlek1,53 MB • 2126 x 2838 px |
|
| Licens | Creative Commons erkännande |
|---|---|
| Ladda ner | |
Storlek836 KB • 2448 x 3264 px |
|
| Licens | Creative Commons erkännande |
|---|---|
| Ladda ner | |
Storlek2,78 MB • 2126 x 2835 px |
|
2009 genomförde NTF en enkätundersökning bland landets kommuner för att ta reda på vilka krav man ställde på sin skolskjuts. När vi nu följer upp undersökningen kan vi konstatera att det har blivit säkrare för barnen. För den upphandlade skolskjutsen ställer 39 % av kommunerna högre krav idag än 2009 och när det gäller linjetrafiken ställer 47 % högre krav. Ladda ner svar från 171 kommuner.
Totalt ökar bältesanvändningen i tätort från 94 till 95 procent visar NTF:s årliga bältesmätning som genomförs i landets samtliga kommuner och bygger på nästan 340 000 observationer av förare och framsätespassagerare. Här kan ni ta del av diagram som visar bältesanvändningen fördelat på län och kön samt jämföra den totala användningen per kommun.
När NTF nu presenterar sin årliga nationella cykelhjälmsmätning, som bygger på över 100 000 observationer över hela landet, kan vi återigen konstatera att cykelhjälmsanvändning inte ökar. Sedan 2013 har andelen som använder cykelhjälm inte förändrats nämnvärt. Det innebär fyra förlorade år för cykelsäkerheten.
Syftet med studien är att följa upp förändringar av trafikanternas hastighetsval och hastighetsefterlevnad på det kommunala huvudvägnätet i tätort. 2012 var startår för mätserien och 2016 genomfördes den fjärde uppföljande mätningen. Det kommunala huvudvägnätet med hastighetsgränser mellan 40 km/tim och 70 km/tim studerades. Mätningarna genomfördes under september månad på 23 orter i Sverige.
