När NTF nu presenterar sin årliga nationella cykelhjälmsmätning, som bygger på över 100 000 observationer över hela landet, kan vi återigen konstatera att cykelhjälmsanvändning inte ökar. Sedan 2013 har andelen som använder cykelhjälm inte förändrats nämnvärt. Det innebär fyra förlorade år för cykelsäkerheten.
Sommaren, och i synnerhet juli månad, innebär högsäsong för de allvarliga olyckorna. I genomsnitt dödas mer än dubbelt så många under juli månad, årets dödligaste månad i vägtrafiken, jämfört med mars som är månaden med lägst antal dödade. Här följer NTF:s tips och råd inför bilsemestern.
Under 2016 dog 270 personer i trafiken i Sverige, det är 11 fler än året innan. Sedan 2010 har den positiva trafiksäkerhetsutvecklingen stannat av. En högt bidragande orsak till detta är hastighetsöverträdelserna. Sedan 2012 kör alltfler för fort vilket medför fler olyckor med allvarligare konsekvenser.
GuldTriangeln 2017 går till Umeå kommun för sitt systematiska arbete med ökad trafiksäkerhet för gående och cyklande. Man har med utgångspunkt i olycksdata jobbat med både anpassningar av trafikmiljö och påverkat trafikanters attityder och beteende. Priset delas ut för 19.e gången vid NTF:s kongress på Piperska Muren i Stockholm den 25 april av infrastrukturminister Anna Johansson.
Många föräldrar vet inte hur man ska göra för att transportera sin barn säkert i bil. Barnsäkerhetens dag där barn går baklänges för sin rätt att åka säkert arrangeras för sjunde året i rad av Volvia med stöd av NTF.
Teknik och system i all ära. Säkrare bilar och förbättringar av trafikmiljön bidrar i allra högsta grad till ökad trafiksäkerhet. Men vi har på senare år glömt bort människan, trafikanten, brukaren av systemet. Utan beteendepåverkan och insiktsskapande aktiviteter får vi inte ut full effekt av de skattemiljarder som satsas på ökad trafiksäkerhet och tillgängligare transportsystem, menar NTF.
Guldtriangeln har delats ut varje år sedan 1993. 2007 tog NTF:s styrelse beslut om att Guldtriangeln skulle delas ut vartannat år i anslu...
| Licens | Creative Commons erkännande |
|---|---|
| Ladda ner | |
Storlek394 KB • 4182 x 2922 px |
|
| Licens | Creative Commons erkännande |
|---|---|
| Ladda ner | |
Storlek1,53 MB • 2126 x 2838 px |
|
| Licens | Creative Commons erkännande |
|---|---|
| Ladda ner | |
Storlek836 KB • 2448 x 3264 px |
|
| Licens | Creative Commons erkännande |
|---|---|
| Ladda ner | |
Storlek2,78 MB • 2126 x 2835 px |
|
När NTF nu presenterar sin årliga nationella cykelhjälmsmätning, som bygger på över 100 000 observationer över hela landet, kan vi återigen konstatera att cykelhjälmsanvändning inte ökar. Sedan 2013 har andelen som använder cykelhjälm inte förändrats nämnvärt. Det innebär fyra förlorade år för cykelsäkerheten.
Syftet med studien är att följa upp förändringar av trafikanternas hastighetsval och hastighetsefterlevnad på det kommunala huvudvägnätet i tätort. 2012 var startår för mätserien och 2016 genomfördes den fjärde uppföljande mätningen. Det kommunala huvudvägnätet med hastighetsgränser mellan 40 km/tim och 70 km/tim studerades. Mätningarna genomfördes under september månad på 23 orter i Sverige.
NTF Rapport 2016:2 Varför skiljer sig cykelhjälmsanvändningen åt mellan olika städer? För att ta reda på varför skillnaderna i cykelhjälmsanvändning är så stor mellan olika städer ställde NTF frågor till över 3 500 cyklister i tio svenska städer. Städerna valdes för att kunna undersöka attityderna till cykelhjälm där användningen redan är hög, representativ för landet samt låg.
Redovisning av NTF:s årliga bältesmätning som genomförs i landets samtliga kommuner och bygger på nästan 340 000 observationer. Resultat per län och kommun.
