Skip to main content

Snabbare Pirellidäck i F1-testen på Jerez

Pressmeddelande   •   Feb 11, 2013 09:33 CET

Formel 1-teamen fick premiärköra Pirellis nya däck för säsongen 2013 när den första officiella testen kördes på den knixiga och kurviga 4,4 km långa Jerez-banan i Spanien 5-8 februari. Här fick man prova ut hur den senaste generationen Pirelli P Zero fungerar, nästa test körs i Barcelona 19-22 februari. 

Paul Hembery, Pirellis motorsportchef: ”De fyra dagarna i Jerez, där de flesta team använde sina nya bilar, gav oss alla en bra första uppfattning om karaktären hos 2013 års däck och hur den nya konstruktionen tillsammans med nya gummiblandningar fungerar på bana. Det verkar som vi är på rätt väg och de förändringar vi ville ha är på plats: däcken är snabbare än förra årets och de har ett bredare fönster där de ger maximal prestanda. Förhållandena på Jerez var dock inte ideala med en extremt sträv asfalt - mycket strävare än förra året och värre än alla andra banor vi besöker i år - och därför är det svårt att dra riktiga slutsatser av testen. Vi fick iallafall ihop mängder av data från de hårda och mediumdäcken, däremot väldigt lite kring de mjuka och ingenting om den supermjuka blandningen. Nu ser vi fram mot de nästa två testerna i Barcelona, som kommer ge ännu en mycket värdefull möjlighet för teamen att utöka sina kunskaper om årets däck.”

 Testfakta:

  • Teamen har tillgång till 100 uppsättningar däck att testa per år och bil. På Jerez koncentrerade man sig på att testa igenom de olika gummiblandningarna för att få en första uppfattning av hur den senaste generationen Pirellidäck - som konstrueras för att ge ett kontrollerat slitage med syfte att öka spänningen i tävlingarna - fungerade med de nya bilarna. Pirelli hade med sig totalt 35 set per bil, varav 20 valts ut av Pirelli och resten av respektive team, som förstås testade däckens prestanda både när de var nya och hur de fungerade efter längre körpass.
  • Både luft- och bantemperaturerna var låga, i genomsnitt runt 15 grader, något som ökade risken för graining, dvs att gummit rullas av däcken och ger en ojämn, vågformad, yta i slitbanan. Detta fenomen uppträder när däcket sladdar mot underlaget innan det nått rätt temperatur. Under testerna hände detta oftast under morgontimmarna när temperaturen var som lägst, ibland ner mot +5°C, och förvärrades dessutom av den sträva asfalten.
  • Eftersom varken banans layout eller underlagets karaktär är typisk för de banor som används i årets mästerskap var de skillnader i varvtid mellan gummiblandningarna som klockades på Jerez förmodligen inte representativa för resten av säsongen.

Mer testfakta: 

  • Flest körda varv: Gutierrez – 252 varv; Di Resta – 240; Massa – 227.
  • Vissa bilar hann med att köra uppemot 70 mil per dag, dvs lika med två kompletta GP-distanser.
  • Regndäcken kom aldrig till användning eftersom inget regn föll under de fyra dagarnas tester.
  • Förutom tester av bilar och däck tränade teamen depåstopp.
  • För första gången fick vi se det nya orangemarkerade däcket, som ersätter förra årets hårda, med silverfärgad dekor.
  • Banlayouten på Jerez med företrädesvis långsamma kurvor ställer höga krav på bakdäcken vid acceleration ut ur kurvorna.
  • Den extremt sträva ytan hos asfalten på Jerez orsakas av lägre halt av bindemedlet Bitumen.

Testsiffror: 

  • Antal däckuppsättningar som transporterades till Jerez: 385 set, eller 1540 däck, fördelning:
    • Supersoft, 7 set
    • Soft: 49 set
    • Medium: 157 set
    • Hard: 95 set
    • Intermediates: 42 set
    • Full wets: 35 set
  • Totalt användes 251 uppsättningar under testerna, fördelning:
    • Supersoft, 3 set
    • Soft: 33 set
    • Medium: 137 set
    • Hard: 74 set
    • Intermediates: 3 set
    • Full wets: 1 set
  • Längsta stint per gummiblandning:
    • 20 varv på den hårda blandningen
    • 24 varv på Medium
    • 12 varv på Soft
    • 8 varv på Supersoft
    • 3 varv på Intermediate
    • 1 varv på Full Wets
  • Lägsta/högsta temperatur under 4 dagars tester: 3 °C (dag 3)/22 °C (dag 1)

Varvtider:

Dag 1
1. Jenson Button, McLaren: 1.18.861, däck: nya hårda däck
2. Mark Webber, Red Bull: 1.19.709, däck: nya medium
3. Romain Grosjean, Lotus: 1.19.796, däck: nya hårda

Dag 2
1. Romain Grosjean, Lotus: 1.18.218, däck: nya mjuka
2. Paul Di Resta, Force India: 1.19.003, däck: nya mjuka 
3. Daniel Ricciardo, Toro Rosso: 1.19.134, däck: nya medium

Dag 3 
1. Felipe Massa, Ferrari: 1.17.879, däck: nya mjuka 
2. Nico Rosberg, Mercedes: 1.18.766, däck: nya medium
3. Sebastian Vettel, Red Bull: 1.19.052, däck: nya medium 

Dag 4
1. Kimi Räikkönen, Lotus: 1.18.148, däck: nya mjuka
2. Jules Bianchi, Force India: 1.18.175, däck: nya mjuka
3. Sebastian Vettel, Red Bull: 1.18.565, däck: nya hårda 


Företaget grundades 1872 och är den femte största däcktillverkaren i världen sett till försäljning. Pirelli finns i över 160 länder, har 22 produktionsanläggningar i fyra världsdelar och sysselsätter omkring 36 000 personer. Företaget är en ledande tillverkare av premiumdäck, tack vare sitt engagemang i forskning och utveckling. Det är ett område där företaget varje år investerar cirka 3 procent av de totala intäkterna (5.6 miljarder euro 2011) eller 7 procent av intäkterna från premiumsegmentet, vilket gör Pirelli till ett av däckindustrins främsta forskningsföretag. Syftet är att löpande förbättra prestanda och säkerhet med minimerad miljöpåverkan.

Pirelli har varit aktivt i motorsport sedan 1907, och är idag ensam leverantör av däck till Superbike World Championship”. Men framförallt är det Pirelli som levererar alla däck till Formel 1-mästerskapet under treårsperioden 2011-2013. Företagets vinterprodukter utvecklas och testas på företagets testanläggning i Älvsbyn i norra Sverige. Vintertesterna säkerställer däckens höga prestanda i typiska nordiska vinterförhållanden. Huvudkontoret för Sverige, Finland och Norge ligger i Stockholm, Sverige. Företagets globala huvudkontor är beläget i Milano, Italien.

Bifogade filer

PDF-dokument