Föreningen Svenska Järnvägsfrämjandet

Liseberg kan bli fjärrtågstation för Oslo-Köpenhamn

Pressmeddelande   •   Feb 01, 2017 17:39 CET

Den snabbaste tågresan mellan Oslo och Köpenhamn tar 7,5 timme med 15 minuters byte i Göteborg, lika snabbt som med bussen. Men i andra riktningen är snabbaste resan en timme längre med 12 minuters byte i Lund och 55 minuter i Göteborg. Det är orimligt att tåget skall gå in i säckstationen i Göteborg. Att bara svänga av från genomgångsspåret och ut igen tar 8 minuter längre. Sen måste man byta färdriktning. Tågen Oslo-Köpenhamn borde i stället stanna i Lisebergsstationen.

För att få ersättning i Norge för missade tåg måste tidsförlusten vara minst en timme. Om man har genomgåendet tåg riskeras inte sådana kalamiteter.

Det vore snabbast också för dem som bara skall till Göteborgs centrum att kunna gå av vid en station efter de genomgående spåren. Direkt spårvagn från Lisebergshållplatsen över Korsvägen till Drottningtorget tar sju minuter. Gångtiden dit från Lisebergsstationen är kortare än från Västlänkens centralstation bortanför bussterminalen till Drottningtorget. Lisebergs spårvagnshållplats bör flytta närmare Lisebergs station. Om man ville ha genomgående pendeltågslinjer är det alltså snabbare att använda Lisebergsstationen än att ha Västlänken inklusive att man slipper restid på att snurra runt i tunneln. Lisebergsstationen byggd 1993 föreslås läggas ner med Västlänken.

Jag anser att man istället för en Gårda-station som alternativ till Västlänken borde överväga Liseberg för ny centralstation. Där finns det redan en station och spårväg. Också där är hårt berg att bygga nya tunnlar i, och också där kan man överdäcka motorvägen. Om man vill ha kvar Göteborgs centralstation för pendeltågen kan man bygga bana på bro efter lederna in och ha dess station tvärs över säckstationen. Det kostar tiondelen mot Västlänken.

En fjärrtågsstation vid Liseberg kostar inte något extra. Men tågen mellan Oslo och Köpenhamn kan konkurrera med busstrafiken om de resande som inte har råd att ta flyget. Restiden blir fyrtio minuter kortare när dubbelspåret mellan Oslo och Halden blir klart. Med den kan vi då vara nere i 6,5 timme mellan Oslo och Köpenhamn. En halv timme till kan kapas om vi gör något åt svenska sidan. Nästa steg blir en höghastighetsbana och 2,5 timmes restid, och då blir också flyget utkonkurrerat. Den är viktigare för Göteborg än höghastighetsbana till Stockholm. I stället för andrahandsrollen i Sverige kan Göteborg bli Nordens huvudstad.

Hans Sternlycke