Bygg en tunnelbanering i Stockholm

En utbyggnad av tunnelbanan som binder ihop befintliga tunnelbanelinjer och pendeltågslinjer skulle skapa nya tvärförbindelser och bytesmöjligheter som gör det möjligt att resa på tvären. Handelskammaren föreslår en tunnelbanering som en del av lösningen på trafikproblemen i Stockholm.

Redan i dag har Stockholms kollektivtrafik 2,5 miljoner resor varje dag. Samtidigt förväntas stockholmsregionen växa med motsvarande ett Göteborg på 20 år. Detta ställer stora krav på framtidens kollektivtrafik och fordrar nya lösningar.

Spårbunden kollektivtrafik lämpar sig väl där resandeströmmarna är stora och resorna korta. I den befolkningstäta stockholmsregionen med ett omfattande pendlande och ett stort antal korta resor är tunnelbanan det mest kostnadseffektiva och miljömässsigt bästa alternativet.

En tunnelbanering som binder ihop befintliga tunnelbanor och pendeltågslinjer i det halvcentrala bandet runt Stockholm skulle skapa nya tvärförbindelser och nya bytesmöjligheter. Handelskammaren föreslår att det befintliga tunnelbanesystemet förlängs till Nacka, Lidingö, Barkarby, Arninge och den nya nationalarenan i Solna.

-Med en tunnelbanering skulle fler kunna ställa bilen hemma och många busslinjer skulle kunna tas bort, vilket skulle öka framkomligheten på vägnätet, säger Handelskammarens VD Peter Egardt. Tunnelbana ger en snabbare och mer kapacitetsstark kollektivtrafik än spårväg eller pendeltåg. Det blir också billigare per passagerare om underlaget är tillräckligt stort.

-Spårbunden trafik är bara samhällsekonomiskt vettigt där det finns stort underlag, vilket det gör på alla de utbyggnader vi föreslår i vår rapport. Men det förutsätter också politiker som vill och vågar tänka långsiktigt. Handelskammaren uppskattar investeringskostnaderna för den föreslagna utbyggnaden av kollektivtrafiken till mellan 30 och 40 miljarder kronor. Summan motsvarar vad Stockholms läns landsting betalar i så kallad skatteutjämning till andra landsting i Sverige på åtta år. Pengarna borde med andra ord inte utgöra ett avgörande problem, säger Peter Egardt.

Rapporten ”Framtidens kollektivtrafik”, där tunnelbaneringen presenteras, finns att läsa på www.chamber.se