På den nya Silkesvägen

Det finns knappast någon annan handelsled i världen som är lika mytomspunnen som Silkesvägen. Den cirka 11 000 kilometer långa landvägen mellan Kina och Europa upplever just nu ett uppsving som alternativ till sjö- och flygfrakt. Dachser är ett av de företag som skickar varor via tåg. Därefter överförs varorna till samlastningsnätet, till nytta för företag som Wilo SE i Dortmund.

I november 2015 stod den internationella tillverkaren av pumpar och pumpsystem inför en stor utmaning. Pumpmotorerna till huvudanläggningen i Dortmund lämnade monteringsbandet vid den kinesiska tillverkningsanläggningen i Qinhuangdao för sent för att kunna transporteras via sjöfrakt. Men behovet av motorerna var inte brådskande nog för att rättfärdiga kostnaderna för flygfrakt. På inrådan av sin partner Dachser beslutade Wilo att prova en ny transportmetod. För första gången transporterade företaget sina produkter via godståg längs den nya Silkesvägen. För logistikleverantören var det här dock rena rutinuppdraget. Flera av Dachsers kunder använder redan företagets LCL-containertjänst mellan Kina och Europa regelbundet.

Från öst till väst på 17 dagar

Först organiserade Dachser Air & Sea Logistics Shanghai upphämtningen av pumpmotorerna och transporterade dem cirka 1 000 kilometer via lastbil från Wilos produktionsanläggning till Zhengzhou. Där lastades produkterna i en delad LCL-container. Tågoperatören tog emot den lastade containern vid terminalen och därefter kunde resan längs den nya Silkesvägen börja. Den här tågrutten passerar genom Kina, Kazakstan, Ryssland och Vitryssland innan den anländer till distributionscentralen i den polska staden Malaszewicze. Ett alternativ är den transsibiriska rutten, som går genom Manchuriet innan den korsar hela Sibirien. På grund av de varierande spårbredderna längs den här rutten måste containern byta tåg två gånger. Vid järnvägsstationen i Hamburg skötte Dachser tullklareringen åt företaget, och ordnade därefter med vidare transport i sitt eget samlastningsnät för leverans till Wilo i Dortmund via kortdistanstransport. Dachser kallar den här intermodala samordningen mellan olika affärsområden för ”interlocking”.

– Från och med att tåget lämnade stationen i Zhengzhou och fram till att lasten levererades till Wilo i Dortmund, tog LCL-transporten bara 17 dagar, säger Alexander Nowroth, Business Development Manager Industrial, som är ansvarig för Wilo vid Dachser Air & Sea Logistics. Antonio Rodrigues, Group Inbound Logistics vid Wilo, planerar redan för nya transporter via tåg på grund av de hållbarhetsfördelar som metoden erbjuder: – Transport via flygfrakt hade lätt gett upphov till 13 gånger större CO₂-utsläpp.

Gamla handelsvägar med ny teknik

Uppsvinget för godståg i handeln mellan öst och väst bygger på samma filosofi som den gamla Silkesvägen, och hjälper Kina att utveckla nya internationella affärsmöjligheter via de åtta tågstationer som för tillfället betjänar rutten. Läget har förändrats sedan det kalla kriget, och idag är transportvägen pålitlig, säker och transparent: – Tågen håller i allmänhet tiden och tågoperatörerna lämnar statusrapporter minst varje dag så att du kan följa godset via GPS, säger Helmut Lustinetz, chef för Global Partner Management vid Dachser Air & Sea Logistics.

När det gäller volymer är järnvägsfrakt naturligtvis en nischprodukt jämfört med sjöfrakt. Men den är gynnsam i de fall då transporttiden är viktig (14 till 16 dagar jämfört med 38 till 45 dagar för sjöfrakt), men inte så brådskande att det motiverar flygfrakt, där transporten kan skötas på 3 till 6 dagar. Experterna utgår därför från att den här återupptäckta rutten kommer att användas i betydligt högre grad under de kommande åren. Det här blir ett nytt och modernt kapitel i Silkesvägens historia.

Om Wilo:

Med en årsomsättning på 1,2 miljarder Euro är WILO SE en av världens ledande tillverkare av pumpar och pumpsystem för tekniska byggtjänster, alla delar av vattenförsörjnings- och vattenhanteringskedjan samt industrin. Företaget har sitt huvudkontor i Dortmund. Företaget sysslar mycket med forskning och utveckling och övergår allt mer från att vara komponentleverantör till att vara systemleverantör. Wilo har över 7 500 anställda vid fler än 60 dotterbolag världen över.