HONDA CRF450R 2017 - Absolute Holeshot

Den första riktiga re-designen av CRF450R på åtta år med en HRC-inspirerad motor boostad med ytterligare 11% toppeffekt och ett starkare vridmoment genom hela varvtalsregistret . Maskinen har också en helt ny sjunde generationens aluminiumram med ny chassi-geometri, lägre tyngdpunkt och race kit-specad 49mm Showa framgaffel i stålfjäder . Bränsletank i titan, slät och aerodynamiskt effektiv plast och med elstart som eftermonterat tillbehör. Den ser annorlunda ut, den känns annorlunda och levererar en helt ny upplevelse på banan.
Den är helt enkelt snabbare - mycket snabbare!

11% mer motor effekt
3,5:1 kompression
10% bättre startacceleration
Ny koppling

Ny växellåda
3-mappningslägen
TITANTANK 0,5kg lättare
Showa 49mm gaffel med fjädrar

Beskrivning:
Honda CRF450R har varit ett riktmärke sedan den lanserades 2002. Den har definierat balans med en slagkraftig motor och ett chassi som förare på alla nivåer kan utnyttja. Från en förares perspektiv - amatör eller proffs - har den alltid varit en maskin med full kontroll, tillsammans med hållbarhet och livslängd som varit Hondas kännetecken sedan länge.

Och naturligtvis har CRF450R ständigt utvecklats med varje uppgradering som bygger på lärdomar från Hondas motocross-tävlande runt om i världen. Under de senaste åtta åren har CRF450R vässats till en av de mest kompletta tävlingsklara maskinerna. För 2017 har revolutionen ersatt evolutionen. Europas motocross-favorit är helt ny, med en boost av kraft från sin nya motor och med ett ökat grepp och driv från det nya chassit.

Mr M.Uchiyama, Projektledare CRF450R 2017:
"Detta är en fullständig modellförändring för CRF450R. Ingenting har förbisetts och vi har varit obevekliga i vår strävan att erbjuda kunderna en maskin som ligger före i utvecklingen.

Vårt fokus har varit att ta fram en maskin med enastående motorprestanda, och med en låg tyngdpunkt att skapar en förbättring med 5% i acceleration jämfört med den tidigare modellen. Mottot för utvecklingsarbetet var "Absolute Holeshot ".

Vi har redan börjat tävla med den nya maskinen och nu finslipas 2017 års CRF450R i de japanska MX-mästerskapen med målet att vinna de första fem tävlingarna i följd.

Vi är stolta över att kunna erbjuda en maskin med denna typ av prestanda för alla motocross-älskare över hela världen. "

Modellöversikt:

CRF450R 2017 har utvecklats - med input från Hondas AMA och MX GP team - att vara först ut ur startgrinden, ta ledningen i första kurvan och göra en svårslagen varvtid. Med en ny motor med ytterligare 8% i toppeffekt matchat med ett chassi som verkligen kan dra full nytta av det, är CRF450R 2017 starkare, skarpare och mer fokuserad.

Eftersom MX1-klassens maskiner handlar om tävling har 2016 och 2017års HRC-maskiner tävlat sida vid sida i en serie start-simuleringar. Kraften och drivningen i den nya maskinen gav en betydande fördel. 0-10 meter tog 1.53 sekunder, 6,4% mindre tid än den gamla maskinen. Den nya motorn använder innovativ teknik på både insugs- och avgassidan. Raka passager i insuget minskar luftmotståndet avsevärt och ger förbättrad förbränningseffektivitet . De dubbla avgasrören delar sig nära motorn, kompressionsförhållandet ökat från 12,5 till 13,5 - en viktig del för att få en större uteffekt.

En 49mm Showa USD gaffel - med stålfjäder och utvecklad från en race-klar fabriksgaffel som används av MX-teamen vid de japanska mästerskapen - ersätter KYB luftgaffeln. Aluminiumramens huvudbalkar är nu avsmalnande för mer front-end stabilitet och grepp och CRF450R 2017 har helt reviderad geometri; kortare hjulbas med en mer kompakt svingarm med justerad lutning och försprång. Den har också en lägre tyngdpunkt tack vare detaljer som en lätt bränsletank i titan och lägre monterat övre stötdämparfäste.

Helt nya plastdelar skapar ultraeffektiv aerodynamisk prestanda med en jämn "organisk" form för att ge föraren den ultimata friheten att röra sig. Grafiken ligger på infogad film som gör den skarpare och tåligare. För första gången finns elstart som tillval.

Motor:

CRF450Rs 449cc motor har nu 11% mer toppeffekt än den utgående modellen. Kraft- och momentkurvorna för 2016 och 2017års modeller visar grafiskt prestandavinsten med den nya designen: den är starkare överallt men framför allt i mellan- och toppregistren med en större ökning i rpm, toppeffekt och övervarv.

För att producera denna effektvinst har varje aspekt av motorns prestanda omsorgsfullt utvecklats tillsammans med HRCs ingenjörer. Topplocket är ett nydesignat Unicam 4-ventils topplock , med en vipparm på insugningsventilerna som ger ett ökat ventillyft med 0,5 mm till 10 mm (avgasventil-lyftet är också ökat, med 0,85 mm till 8.8 mm.

http://www.hondamc.com/

PRIS OCH LEVERANSDATUM ÄR ÄNNU EJ SATTA.