Hyundai visar upp nya nerbantade turbomotorer och en 7-stegad växellåda med dubbelkoppling i Paris

• År 2015 kommer Nya Generationen i20 att utrustas med en ny 1,0-liters turbomatad, trecylindrig bensinmotor
  
• Den nyligen utvecklade 1,4-liters T-GDI-motorn kommer att sitta i konceptbilen i30 CNG
• Hyundais första 7-stegade växellåda med dubbelkoppling premiärvisas
  

Hyundai presenterar två nya turbomatade bensinmotorer med direktinsprutning (T-GDI) på motormässan i Paris 2014. Bägge motorerna, med en cylindervolym på 1,0 respektive 1,4 liter, tillhör den nya generationen Kappa-motorer som tillgodoser det växande behovet av små turbomatade bensinmotorer med lägre cylindervolym och mindre CO2-utsläpp, som samtidigt inte kompromissar med körglädjen.

Dessutom är det premiär för Hyundais nya 7-stegade växellåda med dubbelkoppling på Parismässan. Den sitter i konceptbilen i30 CNG och bidrar till bättre bränsleekonomi.

Ny 1,0-liters T-GDI i Nya Generationen i20 år 2015
Nya 1,0 liters T-GDI Kappa-motorn är den första i en ny generation små turbomatade bensinmotorer med bättre prestanda, mer körglädje och högre verkningsgrad. Den trecylindriga motorn, med en cylindervolym på 998 cm3, bygger på den välkända 1,0 liters MPI Kappa-motorn och erbjuder flera olika förbättringar och teknologiska lösningar, som till exempel direktinsprutning och en liten single scroll turboladdare.

1,0-liters T-GDI-motorn, som utvecklades på Hyundais teknikcenter i Rüsselsheim, ger maximalt en effekt på 120 hk och ett vridmoment på 172 Nm. Den kommer att ingå i motorutbudet för nya generationen i20 från 2015.

Den nya motorn är utrustad med en elektroniskt styrd wastegate-ventil för att optimera luftflödet och ge högre vridmoment vid låga varvtal samt bättre respons vid gaspådrag. Motorn har sex-håls GDI bränsleinjektorer som ger ett insprutningstryck på 200 bar, vilket är över genomsnittet. Det höga trycket ger renare förbränning samt lägre bränsleförbrukning och mindre utsläpp, vilket gör att motorn redan nu uppfyller avgasnormen Euro 6c – tre år innan de skärpta miljökraven träder i kraft 2017.

Ett delat kylsystem hanterar olika temperaturer i topplock och cylinderblock. Cylinderblocket värms upp snabbare, för ge lägre friktion och smidigare gång, medan topplocket arbetar vid lägre temperaturer, för att optimera bränsleinsprutning och förbränning. För att göra motorn så liten som möjligt sitter grenröret integrerat i topplocket och kan därför kylas effektivt med hjälp av topplockets kylsystem. Detta resulterar i sin tur att katalysatorn värms upp snabbare med lägre förbrukning och mindre utsläpp som följd.

Ny 1,4 liters T-GDI Kappa-motor
Den andra motorn som kommer att premiärvisas under motormässan i Paris 2014 är en 1,4 liters T-GDI Kappa-motor. Denna nyutvecklade fyrcylindriga och turbomatade bensinmotor på 1 352 cm3 är betydligt lättare än sin föregångare, Gamma-motorn på 1,4 liter. Den väger bara 87 kilo och är därmed 14 kilo lättare än föregångaren. Förutom att den är både mindre och lättare så har den såväl högre verkningsgrad som mer effekt.

I den nya 1,4 liters T-GDI-motorn sitter en avancerad single scroll högtrycks turboladdare som är integrerad i grenröret för att ge högre verkningsgrad. Den nya placeringen och den nya konstruktionen innebär att responsen vid gaspådrag, och vridmomentet vid låga varvtal, har förbättrats. Bränslet sprutas in direkt inuti cylindrarna vilket ger en mer effektiv förbränning med högre effekt och lägre bränsleförbrukning som följd.

I konceptbilen i30 CNG, som visas upp i Hyundais monter, har Kappa-motorn en effekt på 117 hk och ett vridmoment på 205 Nm när den drivs med CNG (compressed natural gas). CO2-utsläppen är blygsamma 87 g/km och uppfyller avgasnormen Euro 6c redan nu.

7-stegad växellåda med dubbelkoppling
Ytterligare en premiär på motormässan i Paris 2014 är den 7-stegade växellådan med dubbelkoppling (7DCT) som sitter i konceptbilen i30 CNG. Det är första gången som Hyundai presenterar en växellåda med dubbelkoppling och sju växlar. Den tar tillvara fördelarna från både automatlådor och manuella växellådor, och förbättrar såväl bränsleförbrukning som CO2-utsläpp jämfört med en konventionell 6-stegad automatlåda, samtidigt som accelerationsförmågan blir bättre.

7DCT består av två torrkopplingar som manövreras individuellt och som, oberoende av varandra, överför kraften till respektive udda och jämna växlar med oavbruten momentöverföring. För snabbast möjliga respons så styrs kopplingsaktuatorn av en elektrisk motor, samtidigt som en utvändig dämpare minskar oljud och vibrationer under färd.

För Sveriges del är såväl båda motoralternativen som den nya växellådan aktuella, och kommer lanseras inom samma tidsram som för övriga Europa. Fullgod pressinformation för nya i20 bifogas.

För mer information, vänligen kontakta:
Erik Lindham PR- och informationschef
Hyundai Bilar AB
+46-706-88 50 31
Erik.lindham@hyundai.se