Dragster med 1600 hästkrafter testkörs på biometanol

Hur är det att köra en dragster med 1600 hästkrafter på biometanol? Det ska forskare vid Luleå tekniska universitet ihop med dragracingteamet Heaven or Hell testa under morgondagens evenemang på Pite Dragway i Långnäs utanför Piteå. Journalister är varmt välkomna att vara med vid testkörningen.

– Vi och andra har tidigare visat att metanol fungerar lika bra som fossila bränslen i vanliga förbränningsmotorer. Det vi vill visa med detta test är att metanol inte bara är ett lika bra, utan faktiskt ett mycket bättre motorbränsle än vanlig bensin, säger Rikard Gebart, professor i energiteknik vid Luleå tekniska universitet.

Oktantalet på metanol är 105, medan vanlig bensin har 95. I en motor avsedd för vanlig bensin märks inte detta så mycket, men i en extrem racemotor för metanol så blir effekten påtaglig.

– Eftersom vår metanol är tillverkad från skogsrester så får man inte bara lägre utsläpp per kilometer än med bensin, utan man slipper dessutom nettoutsläpp av växthusgasen koldioxid, säger Rikard Gebart.

Dragracing-fordonet som ska köras på biometanol – eller skogsmetanol – är en dragster med 1600 hästkrafter av modellen Willys coupé från 1941. Testkörningen är planerad att ske i morgon lördag 10 juni, under evenemanget 2017 Northern Race Festival på Pite Dragway i Långnäs utanför Piteå.

Grönt alternativ för motorsporten

– Samtidigt som det är roligt att visa att det finns ett grönt alternativ för motorsporten, så handlar det om att samla erfarenheter från olika typer av fälttester och visa att biometanol är ett utmärkt drivmedel. Vi vill visa att förnybar metanol producerad från skogsrester kan fungera lika bra som dagens bränslen, men är betydligt bättre än fossila bränslealternativ ur miljösynpunkt, säger Fredrik Granberg, forskare vid Luleå tekniska universitet och platschef vid forskningsanläggningen LTU Green Fuels.

Idén att testköra dragstern på svensktillverkad, förnybar biometanol föddes när Fredrik Granberg kom i kontakt med dragracingteamet Heaven or Hells mekaniker Mårten Isaksson. Dragracingteamet ser mycket positivt på om det skulle gå att köra tävlingar på förnybart bränsle och därmed medverka till en grönare motorsport.

– Vi ser det som en viktig del i motorsportens framtid. Mycket av bränslehanteringen styrs i dag av stora bolag, men vi har valt att använda metanol då kostnaden för andra högoktaniga racebränslen är skyhög. Även om förbrukningen blir dubbelt så hög är metanol ett billigt och rent alternativ, säger Mårten Isaksson och fortsätter:

– Andra positiva effekter är att bränslets kylande effekt är stor, vilket är bra i överladdade motorer, samt att metanolens karaktär gör att maskinen blir lättare och mer förlåtande att ställa in. Nackdelar kan vara korrosionsproblem i aluminium och magnesium, att det är svårt att se om det brinner samt att det blir en mer skrymmande bränslehantering.

"Metanol-Saaben" på plats

Luleå tekniska universitets forskare har under åren medverkat vid ett antal fälttester med biometanol. Fjolårets bilresa från Luleå till Stockholm med en Saab Biopower, som gick på en blandning av biometanol och bensin, fick stor uppmärksamhet. Fredrik Granberg kommer att ha den numera rikskända metanol-Saaben med sig till Pite Dragway på lördag.

Biometanolen har också testats som bränsle av speedwaylaget Smederna i Eskilstuna samt som bränsle i en lotsbåt.

– Men det blir första gången vi testar biometanol i ett riktigt högprestandafordon som en dragster med 1600 hästkrafter, säger Fredrik Granberg.

Biometanolen som dragstern ska köras på är framställd från skogsrester i form av svartlut från massaindustrin blandat med pyrolysolja från skogen vid LTU Green Fuels forsknings- och utvecklingsanläggning. Pilotanläggningen är i nuläget kallställd men är välbevarad för att kunna startas igen.

Journalister är varmt välkomna att vara med vid morgondagens testkörning av dragstern. Fredrik Granberg kommer att finnas på plats, liksom medlemmar ur dragracing-teamet Heaven or Hell. De bifogade bilderna får användas fritt i redaktionella sammanhang.

Tid: Fredrik Granberg och dragracingteamet kommer att finnas på plats från kl 09.00 i morgon den 10 juni, för att varmköra motor mm. 09.30 kommer dragstern att startas på biometanol och planen är att testkörningen sker därefter.

Plats: Pite Dragway i Långnäs utanför Piteå. Vägbeskrivning: http://www.asgard.se/shra/pages.asp?pageid=32

Kontakt: Fredrik Granberg, forskare och projektledare inom energiteknik vid Luleå tekniska universitet, tel 070-672 77 43, e-post: fredrik.granberg@ltu.se.
Rikard Gebart, professor i energiteknik vid Luleå tekniska universitet, tel 0920-492196, e-post: rikard.gebart@ltu.se.

Mer om fordonet som ska testköras:
Willys coupé 1941
Chassi: Chris Alston Pro-nostalgia typ byggt av Mikael Hedqvist 1995-98, uppdaterat 2015.
Cylindervolym: 450 Cui (7,37 liter)
Effekt: 1600 hästkrafter (uppskattad effekt)
Motortyp: Arias Hemi helaluminium
Topplock: Miner Bros Racing solid
Överladdning: 14-71 Littefield Magnesium Blower
Insprutning: Mekanisk Enderle
Växellåda: 2-stegad Automatisk Växellåda (Powerglide)
Bakaxel: Ford 9-tum,
Fjädring: Four-link samt MacPherson style fram
Bromsar: Wilwood fram & bak
Fälgar: Vintage American racing magnesium, Spindelmonterade fram
Däck: Goodyear Eagle F1
Källa: Team Heaven or Hell Dragracing