Claes Tingvalls nollvision: Exportsuccé för svensk trafiksäkerhet

När Claes Tingvall lanserade den berömda ”Nollvisionen” för döda och skadade i trafiken mötte han starkt motstånd och höll på att förlora jobbet, skriver Motorföraren i sitt senaste nummer. ”Den som hävdar något sådant blir inte långvarig på sin post” förklarade Vägverkschefen Per-Anders Örtendahl efter Tingvalls utspel.

Idag finns nollvisionen inskriven i EU, FN och 22 delstater i USA.

Men när nollvisionen först lanserades 1995 i MHF:s Tylösandsseminarium var stödet inte speciellt starkt, berättar trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall i en intervju i Motorföraren:

– Hela omvärlden gabflabbade åt oss. Det var en stor provokation att tala om en nollvision i trafiken.

Hur tänkte du i Tylösands talarstol 1995 när du kastade ut tanken på en nollvision första gången?

– Det var den nytillträdda kommunikationsministern Ines Uusman som triggade igång mig. Hon frågade oss på Vägverket hur vi ville formulera framtidsmålen för trafiksäkerheten. ”Noll döda såklart” svarade vi. Hon hakade på direkt.

– Men min egen, dåvarande generaldirektör Per Anders Örtendahl satte kaffet i vrångstrupen. Han förklarade för mig att ”den som hävdar något sådant blir inte långvarig på sin post”.

Det dröjde bara något år innan regering och riksdag lagstiftade om ”nollvisionen” (1997). Idag finns ”Vision Zero” inskriven i EU:s måldokument. I USA har 22 deltstater beslutat om att arbeta ”towards zero” och FN har skrivit in liknande mål för världshälsorganisationen WHO när det gäller trafikoffer.

Nu väntar en drastisk sänkning av det svenska nollvisionsmålet – ned till 135 döda år 2020.

– Regering och riksdag har ännu inte fattat några beslut om en sänkning, men vi jobbar just nu med en analys där vi försöker visa hur det skulle kunna gå till att uppnå ett så tufft mål. Det blir inte lätt men jag tror att det är möjligt att uppnå ett sådant mål, säger Claes Tingvall till Motorföraren.

Läs hela intervjun i tidningen Motorföraren här.