Brist på järnvägskapacitet bromsar tillväxten

Ett välbesökt seminarium, som genomfördes under Logistikdag Norr i Luleå den 14 oktober, fokuserade på Norrbotniabanan. Elisabeth Sinclair, projektledare för Norrbotniabanegruppen, lyfte fram den positiva ekono-miska utvecklingen i norra Sverige och konstaterade att bristen på järnvägskapacitet i norr bromsar tillväxten.
– Norrbotten har till och med gått om Stockholm när det gäller BNP per sysselsatt, vilket innebär att norrbottningarna är de mest lönsamma invånarna i Sverige, sade hon

På järnvägsseminariet talade även Bolidens logistikchef Karl-Owe Svensson. Boliden är beroende av god infrastruktur på järnväg. Med sina fyra gruvområden och brytning av zink, koppar, bly, guld och silver har de en stor mängd leveranser inom koncernen där järnvägen är mycket viktig. Karl-Owe Svensson visade på fördelarna med tågtransporter som, tillsammans med de övriga transportslagen, måste fungera tillförlitligt och ha hög kapacitet.
– Idag har vi ingen omledningsmöjlighet om det uppstår problem på stambanan genom övre Norrland. Norrbotniabanan kan lösa detta, berättade han. Karl-Owe Swensson konstaterade också att den dåliga banstandarden medför att Boliden inte kan lasta lika många ton som i övriga Sverige.
– Och när gruvan i Laver, utanför Älvsbyn, öppnas kommer vårt behov av godstransporter att öka markant. Den gruvan har nämligen potential att bli lika stor som Aitikgruvan. Han menar att politikerna som inte vill satsa på Norrbotniabanan måste våga tänka större än vad de gör idag.
– Ett bra exempel på politiker som gjorde detta är de som vågade säga ja till tunnelbanan i Stockholm. När den byggdes var staden för liten för en sådan bana. Men tänk dig Stockholm idag utan tunnelbana. Förutom fördelarna som Norrbotniabanan kommer att ge när det gäller godstrafiken tog Elisabeth Sinclair också upp de utökade möjligheterna till arbetspendling mellan städerna i norra Sverige.
– Dagtågtrafik efter kusten mellan Umeå och Luleå skulle underlätta kommunikationen både inom näringslivet och inom den akademiska världen, sade hon.

”Ingen kan få nog av infrastruktur”

Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd var en av huvudtalarna på Logistikdag Norr. Hon betonade i sitt anförande att man måste prioritera hårt mellan satsningarna som ska genomföras enligt infrastrukturplanen 2014-2025, där Norrbotniabanan inte alls finns med.
– Alla tycker att just de fått för lite pengar. Ingen kan få nog av infrastruktur, sade hon. Alla som vill ha mer infrastruktur har argument för det. Stor geografisk yta, många invånare, mycket transittrafik
– Det är inte fel att bygga Norrbotniabanan, men vi har många andra projekt som också måste genomföras, menar ministern. Hon konstaterade att man i den föreslagna infrastrukturplanen satsar 100 miljarder mer än i den föregående planen.
– Det innebär en ökning av satsningarna med 20 procent.

”Våga vara olydiga!

En annan av huvudtalarna var Lena Wästfelt, vd för branschorganisationen Svenska Teknik & Designföretagen. Hon lyfte fram möjligheterna till andra typer av finansiering än via skattsedeln.
– Stå inte och vänta på att staten ska trolla fram en bra infrastruktur. Våga bli lite olydiga, sade hon Lena Wästfeldt menar att man måste få ihop fler aktörer än staten. Det gäller att både industrin och länen finns med. Hon tror också att det kan finnas intresse från pensionsbolag, fonder och internationella investerare.
– Tyvärr verkar inte regeringen vilja få till stånd PPS/OPS-lösningar när det gäller infrastrukturen. Därför väljer en del större svenska entreprenörer istället att investera utomlands. Hon berättar att i Frankrike byggs idag i stort sett all infra-struktur av privata företag.
– Och i Tyskland börjar man också att tänka i dessa banor.

Efterlyser breda lösningar

Lars Redtzer, infrastrukturansvarig inom Sveriges Byggindustrier efterlyser även han mer breda finansieringslösningar typ dem som ledde fram till att Arlandabanan och Öresundsbron kunde byggas. Han konstaterade att Sverige idag årligen bara satsar cirka en procent av sin BNP på infrastrukturprojekt och att det handlar om en underinvestering.
– Det är betydligt mindre än vad många andra länder i Västeuropa gör, sade Lars Redtzer. LKAB kämpar för att det ska byggas ett dubbelspår på Malmbanan mellan Kiruna och Narvik, vilket Anders Björnström, vd vid LKAB Malmtrafik och Rune J Arnøy, hamndirektör i Narvik lyfte fram i ett annat seminarium under dagen. I det fallet ger ministern ett visst hopp även om detta projekt inte finns med i infrastrukturplanen
– Trafikverket tittar nu på det, berättade hon. Under Logistikdagen delades priset ”Årets Lyft” i Norrbotten och Västerbotten ut av Västerbottens landshövding Magdalena Andersson. Priset gick i år till Ulf Marklund, som driver företaget Railcare i Skelleftehamn, vilka utvecklat ett nytt sätt att röja undan snön från järnvägsspåren genom att smälta den.

Text och bild: Lars Westerlund
På bilden Andreas Lind VD Norrbottens Handelskammare

Fler bilder finns i bildarkivet
Karl-Owe Svensson Logistikchef Boliden
Besökare i NBB monter med projketledare Elisabeth Sinclair
Lena Westfelt, VD för branschorganisationen Svenska Teknik & Designföretagen