Pressmeddelande -
Regeringen öppnar upp för en diskussion om Norrbotniabanan
Regeringen har presenterat vallöftet ”Sverigebygget” för fler jobb, mer tillväxt, nya bostäder och järnvägssatsningar däribland en prövning av en fortsatt järnvägsutbyggnad i norra Sverige.
– Inte en dag för tidigt! säger Peter Roslund, ordförande för Norrbotniabanegruppen. Vi har länge väntat på en öppning för dialog. Vi hoppas att detta innebär att bygget av Norrbotniabanan äntligen kan förverkligas.
Det var flera punkter som togs upp i regeringens vallöfte ”Sverigebygget”, men just löftet att pröva förutsättningarna för en fortsatt utbyggnad av järnvägen i norra Sverige gläder Norrbotniabanans representanter
– Nu får vi äntligen möjlighet att gå vidare med konstruktiva diskussioner, säger Gusten Granström Norrbotniabanan AB. Vi har tidigare lämnat en affärsplan för Norrbotniabanan till regeringen och för drygt två år sedan ett medfinansieringsförslag från regionen, men regeringen har inte lämnat några synpunkter eller kommentarer hittills, säger Granström. Det var hög tid att detta besked kom.
– Det är klart att skrivningen ”med ett betydande inslag av medfinansiering från näringsliv, kommuner och regioner” väcker frågor. Likaså att Norrbotniabanan inte nämns vid namn, men nu har vi löfte om en förhandlingsperson vilket gör att vi kan jobba vidare, säger Roslund.
Företaget Ramböll har nyligen titta på kapaciteten på stambanan genom övre Norrland och konstaterade att trafikutvecklingen har överträffat Trafikverkets prognoser. Redan 2013 gick den trafik på banan som Trafikverket räknat med först år 2020. Ramböll konstaterar vidare att det i dagsläget endast finns sju tåglägen kvar, räknat i båda riktningarna och att en trafikinfarkt närmar sig om bygget av Norrbotniabanan inte kommer igång före 2020.
– Det känns tydligt att regeringen inte längre kan blunda för den kapacitetsbrist som finns på järnvägen mellan Umeå och Luleå och att Norrbotniabanan därför måste byggas, säger Peter Roslund. Nu vill vi att bygget tar fart, avslutar Roslund.
Kontaktpersoner
Peter Roslund, ordförande Norrbotniabanegruppen, mobil 070-577 10 68
Gusten Granström, VD Norrbotniabanan AB, mobil 070-665 57 85
Elisabeth Sinclair, projektledare Norrbotniabanegruppen mobil 0730-59 60 10
Ämnen
- Företagande
Regioner
- Norrbotten
Varje dag fraktas stål motsvarande ett Eiffeltorn från norra Sverige.
Vi vill frakta två.
byggnorrbotniabanan.nu
Bakgrundsfakta
Norrbotniabanan AB
2008 bildade Landstinget i Norrbotten och Region Västerbotten samt kommunerna Umeå, Robertsfors, Skellefteå, Piteå, Luleå, Boden, Kalix och Haparanda ett gemensamt bolag, Norrbotniabanan AB, för att:
- ge det fortsatta arbetet en tydlig juridisk och organisatorisk plattform
- tydligt markera allvaret i regionens egen ambition och engagemang för att genomföra
projektet
Norrbotniabanegruppen Norrbotniabanegruppen är en partipolitiskt obunden intressegrupp som verkar för Norrbotniabanans förverkligande. Norrbotniabanegruppens arbete finansieras av kommunerna Umeå, Robertsfors, Skellefteå, Piteå, Luleå, Boden, Kalix och Haparanda, landstinget och länsstyrelsen i Norrbotten, Landstinget i Västerbotten, Region Västerbotten, näringslivet -Boliden, Smurfit Kappa, SSAB Tunnplåt Luleå, Outokumpu, SCA Packaging Sweden, Norrbottens byggförening, Billerud Karlsborg- samt EU regionala utvecklingsfonden. Norrbotniabanegruppen arbetar med information, opinionsbildning och lobbying i syfte att förankra projektet hos beslutsfattande aktörer.
Norrbotniabanan AB och Norrbotniabanegruppen har ett fortlöpande samarbete.
Norrbotniabanan – den sista länken i den Botniska korridoren Norrbotniabanan är en 27 mil lång planerad järnväg mellan Umeå och Luleå som ansluter till Botniabanan, Malmbanan, Stambanan, Haparandabanan och det finska järnvägsnätet. Den nya kustjärnvägen binder ihop Sverige med Finland och nordvästra Ryssland, med sina enorma råvarutillgångar. 2013 beslöt EU att Botniska korridoren, inklusive Norrbotniabanan, skall ingå i det strategiska Europeiska stomnätet för järnväg, Core network. Det innebär att EU kan medfinansiera projektet med upp till 30% av byggkostnaden. Banan kommer att innebära att tyngre och längre tåg kan användas på en kortare och snabbare bana som ger driftsäkerhet i kombination med stambanan genom övre Norrland. Mer än hälften av Norrbotniabanans nyttor kommer från effektivare godstransporter för befintliga företag. Norra Sverige har många och tunga industrier som står för en stor del av landets nettoexportvärde, både direkt och indirekt via vidareförädling i mellersta och södra Sverige. För persontrafiken kommer Norrbotniabanan att medföra halverade restider mellan kuststäderna. Det ger bättre rekryteringsmöjligheter för företag och ökad valfrihet för människor.
