Fartygen går till Eiffeltornet

Tidigare i veckan besökte jag tillsammans med representanter från Stockholm Stad, Sjöfartsverket och Trafikverket Bryssel och Paris för att lära oss mer om ”Intermodal shifts”. Förutom ett fantastiskt sommarväder och stor gästvänlighet bjöd de myndigheter vi träffade på mycket ny kunskap.

I Bryssel gjorde vi studiebesök på en ”Pallet Barge Shuttle”, ett mindre fartyg med enbart en person i besättningen, som transporterar byggmaterial från centrallager in till byggvaruhuset i centrala Brussel. Fartyget har en egen kran med sig och lossar själv till byggvaruhuset. Fartyget som är 80 meter långt har kapacitet för att frakta 240 ton. – Vips så har tio lastbilar försvunnit från infartsvägarna för varje sjötransport.

I centrala Paris, bara 200 meter från Eiffeltornet, tittade vi på en omlastningsterminal från små fartyg till lastbil. Det Franska mataffärsföretaget Franprix har drastiskt lagt om sin distribution från lastbil till sjöfart. I Port de Buneuil utanför Paris lastas 28 containers dagligen ombord på mindre fartyg. Fartygen går sedan upp längs Seine och förtöjer sedan centralt i Paris, bara 200 meter ifrån Eiffeltornet. Klockan 06:00 får de börja lossa containerna och Euro5 -klassade lastbilar distribuerar containerna till de 80 affärer i centrala Paris som ingår i deras kedja.

Denna åtgärd besparar vägarna 450 000 lastbilstransporter årligen och de minskar koldioxidutsläppen med 434 ton.

I samhällsekonomisk besparing ligger den årliga intäkten på 1 miljon EUR beräknat som minskade olyckor, köer, utsläpp mm.

Varje fredag klockan 12.00 ska alla containers, pallar och maskiner vara borta, för att Parisare och turister ska kunna flanera längs Seines stränder utan att störas. Men 06:00 på måndag morgon drar de igång igen.

Vid samma anläggning har Paris Hamnmyndighet anordnat en tippanläggning för jord och stenmassor. Man backar in tippbilar och tömmer dessa direkt ned i en mindre pråm. När pråmen är full dras den iväg ut från Paris och man slipper lastbilstransporter. Detta borde vara perfekt även i Stockholm vid olika byggprojekt. Som visats i en utredning bekostad av Stockholm Stad december 2014 är det samhällsekonomiskt lönsamt.

Erik Froste, vd för Södertälje Hamn och en av initiativtagarna bakom OHS