Medium och mjuka däck för Ungerns GP på knixiga Hungaroring

Pirelli har i veckan tillsammans med teamen rest de 80 milen från Hockenheim till Budapest för Ungerns GP, den enda tävlingen på den europeiska F1-kalendern som körs bara en vecka efter föregående race. Hungaroring, den första F1-anläggningen som byggdes bakom järnridån 1986, är en permanent anläggning med karaktären hos en stadsbana, alltså tvära, knixiga kurvor plus en asfalt med dåligt fäste som kräver högt mekaniskt grepp. 

Under åren har tävlingen ofta körts i hög värme, men regn har också förekommit. Pirelli har med sig de vitmarkerade P Zero medium och P Zero soft med gul dekor, denna kombination bör vara den rätta kompromissen mellan prestanda och slitstyrka i stark värme. Trots att Hungaroring egentligen inte är speciellt krävande för däcken ger de många kurvorna som körs i följd få chanser för däcken att svalna av under varvet.

Paul Hembery, Pirellis motorsportchef: ”Ungerns GP är känt för sin trixiga layout, det är svårt att köra om och det är svårt att hitta den perfekta setupen för ett helt varv. Detta betyder att strategierna blir väldigt viktiga, eftersom dessa kan ge chansen att tjäna placeringar. Vädret är ofta ett samtalsämne här, men efter att ha sett hur bra våra däck fungerade med de mycket höga bantemperaturerna på Hockenheim, är vi säkra på att detta inte skall bli ett problem. De gummiblandningar vi har med oss till Budapest är ett steg hårdare för att klara de ökade påfrestningarna. Vi förväntar oss alltså de vanliga två depåstoppen men har bättre kunskap om detta efter friträningarna på fredag.”

Jean Alesi, Pirellis förarkonsult: ”Under de senaste åren har Hungaroring förändrats på ett positivt sätt. Det är en bana där du kör med maximal downforce på grund av alla långsamma kurvor som man måste accelerera ur på låga växlar, men här finns också några ställen där man kör fullt. Att få till bra traction är den största tekniska utmaningen och du måste också vara rädd om dina bakdäck. Annars slutar det med att du har noll grepp och dålig bromsförmåga. Banan har några viktiga platser att hålla koll på: Andra kurvan efter depån t ex, en vänster i nedförsbacke som verkar snabb, men inte är det. Här måste du stanna kvar på insidan för att för att få rätt linje genom högerkurvan som följer. Och just detta är nyckeln till ett snabbt varv på Hungaroring: varje kurva påverkar nästa. Jag tror det kommer bli extra svårt i år, alla kurvor innebär att förarna måste vara extra försiktiga vid gaspådrag eftersom motorerna har högre vridmoment. Det blir ingen lätt uppgift att hålla sig till den perfekta racelinjen varv efter varv.”

Banan ur däcksynpunkt

Hungaroring är en bana med rätt bra balans när det gäller påfrestningarna i längdriktningen, dvs mellan acceleration och inbromsningar. Bilarna körs med maximal downforce för att få bästa möjliga mekaniska grepp genom de långsamma kurvorna.

Mediumdäckets arbetstemperatur är relativt låg, det ger optimalt grepp även vid kallare temperaturer. Den mjuka gummiblandningen är å andra sidan effektivare när bantemperaturerna är som högst, något som ofta brukar gälla under Ungerns GP.

Däcken utsätts för en kombination av olika krafter på Hungaroring. De aerodynamiska inställningarna med hög downforce innebär vertikala påfrestningar samtidigt som de många kurvsekvenserna ger starka sidokrafter. Dessutom får däcken jobba hårt i längdriktningen vid inbromsning och acceleration. Sammantaget innebär detta höga påfrestningar på däckets struktur.

Vinnade strategi 2013 var tre stopp, det var då Lewis Hamilton tog sin första seger för Mercedes på medium- och mjuka däck. Kimi Raikkonen blev tvåa i en Lotus efter att ha gjort bara två stopp.

Mer information om Hungaroring och hur banan påverkar däcken finns på en ny animerad 3D-video från Pirelli. Den är fri för användning i media och hittas på denna länk.

Nyheter kring F1 och annan info från Pirelli hittar du också på vår webbplats