Tre års forskning om fordons- och trafiksäkerhet – här är resultatet

SAFERs senaste period av samverkansforskning inom trafiksäkerhet är nu publicerad i en rapport. 38 parter har varit aktiva inom forskningsplattformen och bidragit till nya rön och kunskap inom området. Forskningen sträcker sig över perioden 1 april 2016 - 31 mars 2019.

SAFER är ett väletablerat forskningscentrum inom fordons- och trafiksäkerhet med säte på Lindholmen i Göteborg. Centret har bedrivit forskning sedan 2006 och tillsammans med partnerna har över 350 samverkansprojekt hittills genomförts. Visionen är att alla trafikanter ska kunna förflytta sig på ett säkert sätt. Centrets övergripande ledstjärna är den svenska nollvisionen, och att bidra till att minska antalet skadade och döda i trafiken genom tvärfunktionell forskning tillsammans med samhälle, akademi och industri.

Magnus Granström är centrumets föreståndare och han kommenterar rapporten så här:

- Jag kan inte säga hur många människors liv vi har räddat med vår forskning, men det jag säkert vet är att om den kunskap vi tillsammans genererat kan förhindra ett enda människolivs död, då är det värt allt. Och samverkan över gränser, mellan företag och tillsammans med människor, som bidrar med sitt kunnande, är dessutom ett effektivt och inspirerande sätt att göra det på.

Forskning inom fem områden
Under perioden har forskning bedrivits inom fem olika områden och totalt har över 100 projekt pågått, varav 57 av dem är helt nya projekt som initierats och startats under etappen. Projektportföljens totala värde har varit runt 750 miljoner kronor. Närmare 250 publikationer, t ex doktorsavhandlingar och artiklar i vetenskapliga tidskrifter, har publicerats. Läs mer i vårt kunskapsbibliotek: https://www.saferresearch.com/library

1. Trafikantbeteende skapar förståelse för människans beteende i trafiken och hur vi kan få trafikanter att agera säkrare.

Viktiga milstolpar inom området Trafikantbeteende under etappen har varit ökad kunskap om människans förmåga att hantera självkörande fordon och hur dessa ska utformas för att samverka så bra som möjligt med föraren/resenären och sin omgivning. Att få fler att välja cykeln som transportmedel - och att cykla säkert - har varit ett annat viktigt område. Inom det internationella projektet MeBeSafe har olika principer för att ”nudga” trafikanter till ett säkert beteende testats, i enlighet med nobelpristagaren Richars H Thalers teorier om hur man kan påverka människor till ett önskat val på ett diskret sätt, utan lagstiftning och andra påtryckningsåtgärder. Även forskning om äldres behov för fortsatt rörlighet har stått i fokus. Flera SAFER-projekt har arbetat med att studera äldre förares beteende för att förstå olycksorsaker och att använda denna kunskap för att designa framtidens säkerhets- och stödsystem. Forskargruppen har även varit aktiv på ett nationellt plan och deltagit i utvecklingen av Sveriges strategier för säker gångtrafik, liksom för säker trafik med cyklar och mopeder.

2. Kollisionsundvikande system och automatiserad körning arbetar med principer för att undvika kollisioner och för att skapa säkra automatiserade fordon.

Den övergripande frågan som forskargruppen har behandlat under perioden är hur man kan utforma säkra trafiksystem med självkörande fordon. I arbetet har man tagit fram metoder för att testa och utvärdera den nya tekniken. Forskargruppen har även varit aktiv både nationellt och internationellt för att bland annat harmonisera lagstiftning och bidra till att ta fram riktlinjer för automatisering. Många av portföljens projekt har testat fordon med olika grad av automation på både provbanor, i virtuell miljö och i verklig trafik. Flera aktiviteter för att nyttja artificiell intelligens och maskininlärning inom trafiksäkerhet har också påbörjats.

3. Skadeprevention handlar om att optimera åkandeskyddet i fordonet när olyckan väl är framme.

SAFERs egen virtuella modell av en verkliga människa, som kan användas för att simulera krocksituationer och prediktera skador, är en av världens mest avancerade. Modellen har under etappen utvecklats ytterligare för att klara av allt mer komplicerade krockscenarion, samt även utvecklas för att kunna skalas om till människor i olika storlekar och former, både män och kvinnor. Detta gör att olyckor i princip kan återskapas helt virtuellt, vilket medför att kunskap kan inhämtas på ett effektivt och detaljerat sätt. Barns säkerhet har också varit ett viktigt område, där ny kunskap om barns sittställningar i bilen kan bidra till att framtidens skyddssystem blir ännu säkrare.

4. Utvärdering av verklig säkerhet är en tvärfunktionell gruppering med fokus på metoder för datainsamling, analys och utvärdering av olika säkerhetssystem.

SAFERs databaser innehåller mer än 5 miljoner kilometer data från verklig körning. Parterna har vidare förfinat sin kompetens avseende hantering och analys av informationen. Forskargruppen har bidragit med värdefull information om hur olyckor kan förhindras till flera utvecklingsprojekt och även till framtida lagstiftning. Ett exempel på ett viktigt projekt som kommer ge stor global samhällsnytta är SafetyCube Decision Support System. Detta är ett verktyg som ger detaljerad interaktiv information om riskfaktorer för trafikolyckor och rekommenderar de mest effektiva skyddsåtgärderna för att förhindra dem.

5. Vård och räddningsinsatser efter att en olycka har skett är ett område som har stor potential att rädda liv.
Appen Jalp! kan detektera att en olycka på t ex en motorcykel har skett och larma SOS. Idén, som utvecklades inom SAFER, och har nu tagits över av Chalmers entreprenörskola och kommersialiserats av företaget Detecht. Ett annat SAFER-projekt som vidareutvecklats till en affärsidé är en mikrovågshjälm som kan ge snabb och säker diagnos av huvudskador (intrakraniella blödningar).

Läs mer om SAFERs forskning på www.saferresearch.com.