Priset på diesel skjuter i höjden

En ny rapport visar att dieselpriset kommer att stiga med minst 80 öre per liter på grund av EU:s nyligen beslutade svaveldirektiv. Sektorer som drabbas särskilt av höjda dieselpriser är skogs- och jordbruket. Skogsindustrin påverkas genom högre transportkostnader för råvaror och färdigvaror som transporteras med lastbil.

De högre bränslekostnaderna gör att det totala transportarbetet* minskar med nio procent under 2015 enligt rapporten. Det är en dramatisk effekt som får stor påverkan på svensk ekonomi. Det är nästan i klass med finanskrisen när transportarbetet minskade med 14 procent. Tidigare beräkningar från Sjöfartsverket har visat på en kostnadsökning för sjöfartstrafiken på minst 13 miljarder kronor per år. Det nya i rapporten är att man nu även ser en negativ effekt för landtransporter.

-  Skogsindustrierna har tidigare varnat för att ökade kostnader för sjötransporter hotar hela basindustrins konkurrenskraft och riskerar att leda till minskad sysselsättning. Men studien om dieselprisets konsekvenser visar ytterligare omfattande effekter för hela samhället, säger Karolina Boholm, transportdirektör Skogsindustrierna.

Reningsteknik ombord på fartygen kommer inte att kunna installeras innan 2015. Den enda lösningen på kort sikt blir därför att börja köra fartygen på diesel. Fartygstrafiken i vårt närområde kommer att förbruka så stora mängder diesel att det påverkar även dieselmarknaden på land.

Sweco, konsultföretaget som skrivit den nya rapporten, förutspår att de nya reglerna gör att dieselpriset på land (inkl. skatt) ökar med minst 80 öre litern. Det är en drastisk ökning ovanpå ett redan högt pris. Om det uppstår problem med att få fram tillräckligt ren diesel kan priset gå upp med ytterligare 30 öre och då är det en ökning med 1:10 kronor per liter. Högre dieselpriser kan ge incitament till ökade järnvägstransporter, men kapacitetsproblemen på järnvägen är så stora att det är svårt att i större omfattning öka transporterna på räls de närmaste åren.

- Vi värdesätter regeringens ambition att stärka den svenska industrins konkurrenskraft. Vilket uttryckts i satsningar i budgeten på infrastruktur och forskning. Att då samtidigt medverka till kostnadsökningar med 10-tals miljarder årligen genom att inte agera för en rimlig tidtabell när det gäller EU:s svaveldirektiv rimmar illa med den ambitionen, säger Karolina Boholm.

Svavelnedfallet i Sverige har minskat till en femtedel av vad det var 1990. En fortsatt minskning av utsläppen är positivt. Hårdare utsläppsregler av svavel för sjöfarten måste dock ske stegvis med tillräcklig tid för teknikanpassning.  Svavelreglerna för sjöfarten, som innebär att svavelhalten på två år måste minskas från 1 procent till 0,1 procent, är därför orimligt hårda.

För mer information:
Karolina Boholm, transportdirektör Skogsindustrierna, 070-202 98 69
Karin Eriksson, pressansvarig Skogsindustrierna, 070-254 48 49

Fakta – rapporten från Sweco
Konsultföretaget Sweco har skrivit rapporten ”Effekter av svaveldirektivet” på uppdrag av Svenskt Näringsliv. Rapporten finns att ladda ner här:
http://prod-admin.svensktnaringsliv.se/multimedia/archive/00033/_Effekter_av_svaveld_33186a.pdf

Fakta – svaveldirektivet
År 2015 träder nya regler i kraft för hur mycket svavel sjöfarten får släppa ut i Östersjön och Nordsjön. Reglerna blir 10 gånger så hårda som idag och 35 gånger så hårda som i resten av Europa och världen.

Den allmänna gränsen för svavelhalt sjunker med reglerna från 3,5 procent till 0,5 procent till år 2020 i europeiska hav.

Svavelkontrollområde: För EU:s svavelkontrollområden, Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen måste möta den nya internationella standarden 0,1 procent fram till 2015, vilket blir en minskning från dagens tillåtna 1 procent.

*Transportarbete = genom att multiplicera godsets vikt med antalet transporterade kilometrar får man ett mått på arbetet som utförts i och med transporten