Kinesisk tunnelgigant vill bygga ut Stockholms nya tunnelbana

På veckans nu avslutade globala möte om kollektivtrafik på Stockholmsmässan var Trafikförvaltningen SLL en värd och utbyggnad av Stockholms tunnelbana ett ämne.

På plats med en egen monter på Global Public Transport Summit 2019.

var världens största tunnelbyggare – China Railway Tunnel Group, CRTG.

– Årets gästarrangör är vår potentiella kund. Varje år görs lika många eller fler tunnelbyggen i Kina än i övriga världen. Vår ackumulerade erfarenhet från Kina är unik!

Det säger Liu Chenyu, vd CRTG, i en intervju med Stordåhd Kommunikation och Dagens Infrastruktur på nybildade CRTG Swedens kontor ett stenkast från Stureplan i centrala Stockholm.

Av Thomas Andersson

China Railway Tunnel Group, CRTG, är ett dotterbolag till statligt ägda och tillika börsnoterade China Railway Group Ltd (CREC).

CRTG, grundat 1978, har idag närmare 15 000 anställda, drygt 2500 olika slags tunnlar på meritlistan och 10 procent av Kinas tunnelbyggarmarknad i bagaget.

Järnvägstunnlar i Uzbekistan, dito metro i Santiago Chile och Tel Aviv, tunnlar för såväl spår som vägtrafik och kärnkraftsanläggningar. Malaysia, Singapore, Hong Kong, Frankrike, Storbritannien…

Runt 20 procent av CRTG:s inkomster kommer från tunnelprojekt runt om i världen utanför Kina.

– Vårt fokus ligger på utvecklade eller relativt utvecklade länder, tillägger vd Liu Chenyu, med vid det här laget 16 år av projekt utomlands bakom sig.

Av CRTG:s åtta utlandsavdelningar är den svenska registrerad i november 2018 också den senast etablerade. Hittills främst företrädd av affärs- och marknadsansvariga Cecilia Malmsten, men i övrigt än så länge utan lokalt anställd personal.

Cecilia Malmsten – som verksam inom bygg och infrastruktur själv bott ett par decennier Kina – är initiativtagare till CRTG:s satsning och marknadsföring i Sverige.

– Vi är väldigt angelägna om att följa svenska lagar och förordningar när det gäller skatter, arbetsförhållanden och annat. Här handlar det ju också om skattefinansierade projekt.

Till skillnad mot på övriga håll i världen har CRTG för närvarande inga pågående projekt i Sverige.

– Vi lämnade anbud på Blå linjens tunnelbaneutbyggnad mot Barkarby. Vi hade inte lägst anbud, men det var formellt korrekt och godkänt, tillägger Cecilia Malmsten.

Flera anbud på kommande stockholmska tunnelbaneprojekt är dock på gång. Nu handlar det framförallt om olika delprojekt på den nya planerade Gula linjen från Odenplan till Arenastaden.

– Vi är prekvalificerade för flera anbud, men har ännu inte lämnat anbuden.

Geologisk mångfald

Vad är då CRTG:s konkurrensfördelar vid upphandling av tunnelbaneprojekt i Stockholmsområdet – och kanske även vid planerade tunnelbyggen på andra håll i landet?

VD Liu Chenyu återkommer till den volymmässigt ojämförbara meritlistan, och betonar samtidigt erfarenhet av de mesta skiftande geologiska förhållanden.

Den praktiska erfarenhet och kompetens som CRTG genom åren samlat på sig från alla sina projekt runt om i jättelandet Kina. Från granit till sand, lera och riskfyllda konstruktioner i södra Kinas mjuka och fuktiga jordlager.

Den ständigt uppdaterade höga teknologiska nivån, liksom flexibilitet under pågående projekt, är andra starka kort som Liu Chenyu pekar på.

I det sistnämnda fallet gärna med hänvisning till det nu avslutade tunnelprojektet för Tel Avivs metro. Där CRTG tvärs emot ursprunglig plan slutförde själva tunnelbygget innan entreprenören för stationsbyggnaden på grund av oklara markförhållanden och förseningar var färdig med sin del.

En, enligt Liu Chenyu, i den uppkomna situationen vinn-vinn-lösning där CRTG sparade både pengar och tid åt uppdragsgivaren.

– När du möter olika svårigheter i ett tunnelprojekt så vet vi hur man hanterar det. Det är en våra viktigaste fördelar och det vi kan bidra med i utbyggnaden av Stockholms tunnelbana.

Erfarenhet

Den senaste svenska erfarenheten av tunnelbyggnad i metrosammanhang är från 1970-talet och därmed betydligt mer ålderstigen än den kinesiska motsvarigheten. Den som grundar sig på de senaste decenniernas rekordartade tillväxt med etablering och utbyggnad av inte minst tunnelbanesystem i mer än 30 kinesiska städer.

Det hindrar inte att det ändå finns sådant i Stockholms tunnelbana som under den gångna veckans och tidigare enstaka besök gjort intryck på Liu Chenyu och hans kinesiska kollegor.

Som den till skillnad mot i Kina här hemma sparsamma användningen av cement som täckande yta i tunnlar och på stationer.

– Vi är väldigt överraskade av de miljövänliga metoderna! Användningen av naturmaterial utan överskottsbehandling. Är berggrunden fast och solid behövs inte ytterligare material för att göra den vackrare. Den inställningen är bra feed-back till oss på CRTG. Här måste vi tänka om en smula!

Konst och användarvänlighet

Tunnelbanestationernas konstnärliga utsmyckning och kanske framförallt vad som från kinesisk sida upplevs som användarvänlighet är andra aspekter som imponerar i Stockholms tunnelbana.

Liu Chenyu framhåller här vårt transfersystem med byten och annat och hur pass lätt det är för rörelsehindrade och andra kategorier av passagerare att använda och hitta rätt i tunnelbanan.

Att som i Beijing på 19 tunnelbanelinjer varje dag transportera 10 miljoner passagerare har naturligtvis den senaste teknologin och extremt hög säkerhetsnivå som mer eller mindre absolut förutsättning.

Vissa tider på dygnet är det 6 sekunder mellan avgångarna på den kinesiska huvudstadens tunnelbanestationer.

– Men vi har ännu inte utvecklat användarvänligheten lika mycket. Det viktigaste för mig är anpassning för människorna som ska använda tunnelbanan. Det här är en annan sak som är bra i Sverige och inspirerande för oss, avslutar den kinesiska tunnelgiganten CRTG:s vd, Liu Chenyu.

//

https://www.dagensinfrastruktur.se/

https://www.byggastockholm.se/