Bussresearrangörerna är en jobbgenerator

De Europeiska Turistbussföretagen är idag en stor industri med ungefär 65.000 företag. Det totala antalet fordon är ungefär 250.000 med en omsättning på c:a 2.500 Miljarder kronor. EACT, European Alliance for Coach Tourism, representerar de Europeiska Turistbussföretagens intressen inom EU.

I Sverige finns det ungefär 140 företag, ner från 900 för 10 år sedan, med c:a 2600 turistbussar. En av orsakerna till denna utveckling är bl.a. ett byråkratiskt och oflexibelt regelverk för persontransporter på landsväg.

Den Europeiska bussturismindustrin sysselsätter direkt mer än 1 miljon personer såsom turistbussförare, vidare inom turismguider, försäljare, administrativ och teknisk personal men indirekt c:a 7 miljoner har sin arbetsplats inom hotell, restauranger, museer, äventyrsparker, etc.

Det är konstaterat att 1 resa skapar 7 jobb.

Alla dessa arbeten är helt beroende på turistbussbranschens framgångar som transporterar miljoner kunder varje år till såväl storstäder som avlägsna regioner.

Men branschen står inför stora utmaningar.

Första utmaningen är att en turistbuss INTE är en buss eller lastbil.

En mängd regleringar förhindrar idag industrin att växa eftersom lagstiftare inte vet skillnaden mellan dessa tre. Att en underbetald förare kommer från Östeuropa existerar t.ex. inte inom turistbussbranschen. Föraren av en turistbuss är en serviceperson i konstant dialog med sina passagerare. Det är också andra krav och kunskaper på en turistbussförare att köra runt i Europa än en lokaltrafiksförare.

Den största utmaningen sker dock just nu runt om i Europa. Mängder av städer planerar att förhindra dieseldrivna fordon att köra in i stadskärnan. Trots att turistbussen är ett av de mest miljövänliga fordonen på vägarna idag.

Turistbussbranschen har dock lösningen.

Det syntetiska bränslet GTL eller HVO (Gas To Liquid) har så gott som noll Co2 eller nästintill inga NOx utsläpp. Det kan användas direkt i dagens EURO 3, 4, 5 och 6 motorer utan någon förändring på motorn. Bränslet är tillgängligt idag!

Den inre marknaden för turistbussar fungerar inte. När en Volkswagenbuss fullproppad med passagerare, korsar gränser runt om i Europa kan den göra så utan hinder. Men sitter samma antal passagerarna i en turistbuss är det skillnad. Bussen skall betala skatt per körd person och km (olika i olika länder), den skall redovisa sin körplan för myndigheterna (på olika språk), den skall hålla sig till oflexibla arbetstidsregler, föraren skall hålla sig till landets minimilön (inrättat för lastbilsförare), den blir utsatt för ständiga poliskontroller utefter vägarna utan anledning, etc.

Till saken hör att passagerartransporter med flyg eller fartyg är momsfritt medan järnväg och Buss/turistbuss betalar. Den administrativa bördan är betungande om man tar med i beräkningen att de flesta turistbussföretagen är småföretag.

Turistbussindustrin är naturligtvis också viktig för tillverkarna, som ex.vis. Volvo och Scania och skapar här mängder av jobb.

Dags att omvärdera turistbussnäringen!