Hur gör man för att bli trendig inom logistik?

Min kollega Magnus Molin rapporterade från logistikorganisationen Plan:s nätverksträff i sitt blogginlägg Logistics as a profit center, om spådomen från Gartner att 20 % av företagen kommer se sin logistikorganisation som egna resultatenheter år 2018.

Det är alltså trendigt att köpa och sälja transporter, men hur gör man då för att bli trendig? Själva grundreceptet är ju inte så svårt, det vill säga att sälja vidare dyrare än inköpspriset. Det finns dock många alternativa tillvägagångssätt och utmaningen ligger i att hitta rätt upplägg i det specifika fallet.

Primelog arbetar sedan länge med att stödja företag som antingen har som direkt affärsidé att köpa och sälja transporter (aktörer inom 3PL och 4PL) eller där logistikorganisationen är just en egen resultatenhet. Nedan följer några spaningar från dessa kunder.

Det som till varje pris ska försvaras är ju bruttomarginalen. När man väl avtalat priset mot transportör respektive kund är det att framför allt tre processer som måste fungera (med hög intern effektivitet så att inte vinsten äts upp av overhead-kostnader)

1. Fakturakontroll mot leverantör
2. Fakturering mot kund
3. Analys och uppföljning

Fakturakontroll mot leverantör

Steg ett i försvarandet av marginalen är fakturakontrollen som ju är viktig för att man inte ska betala ett för högt pris till leverantören. Den blir dessutom extra viktig om man säljer transporten efter en fast prislista.

Fakturering mot kund

Vilken vidarefaktureringsmodell ska man välja? De två vanligaste är ett procentpåslag på det fakturerade beloppet från transportör eller pris enligt fast säljprislista. Det senare alternativet möjliggör ju vidarefakturering direkt vid bokning vilket är en fördel kassaflödesmässigt, dock gäller det att hantera de extrakostnader som eventuellt dyker upp på fakturan från transportören. Processen är alltså integrerad med fakturakontrollen!

Vidarefakturering med påslag har nackdelen att man måste vänta med kundfakturan tills leverantörsfakturan kommit in, fördelen är att det är administrativt enkelt. Större nackdel är att belöningen för att få till en sänkning av inköpspriset är att man får lägre intäkter (givet förstås att påslaget mot kunden är samma).

Analys och uppföljning

Att vara proaktiv och på ett enkelt sätt kunna identifiera flöden med sämre marginal är såklart centralt liksom att kunna mäta sin interna effektivitet. Vilket täckningsbidrag har vi på styckegods till Amsterdam? Hur lång genomsnittlig tid från bokning till vidarefakturering? Detta är exempel på KPIer som måste analyseras löpande!

Vad är då det korta svaret på hur man blir en lyckad trend-nisse inom logistik? Kanske något i stil med ”få till bra avtal mot kund och leverantör, se sedan till att bevaka ditt täckningsbidrag genom fakturakontroll på köpsidan och rätt vidarefaktureringsmodell på säljsidan. Satsa slutligen på hög intern effektivitet”.

Lena Ridström
VD
lena.ridstrom@primelog.com