Vem blir Über för frakt?

Häromveckan ringde en vän som var på besök i Saudi Arabien och berättade förvånat hur ineffektiv transportbranschen fungerade där. Om man hade några pallar att transportera, så hyrde man helt enkelt en lastbil (med förare) som körde pallarna dit de skulle och sedan körde han hem igen. Som kund fick man betala hela kalaset, inklusive förarens övernattningar, trots att bilen för det mesta var tom eller i bästa fall halvtom.

Samordning av transportbehov för optimalt utnyttjande

I Sverige och på andra mer välutvecklade transportmarknader finns det transportbolag som samordnar behov och erbjuder mer än FTL (full truck load) transporter. De kan optimera utnyttjandet av sina och underleverantörers resurser och på så sätt låta kunderna dela på kostnaderna och även ta en marginal det adderade värdet av samordningen. Underleverantörerna, åkerierna, som äger och kör bilarna hyr ut bil och förare till mellanhanden med låga marginaler, inte helt olikt exemplet från Saudi.

Men trots samordningen inom transportbolagen har vi även i Sverige många tomtransporter, vilket framkommer inte minst i miljödebatten. Varje transportbolag trafikerar ofta samma sträckor, och även om viss samordning sker, går många turer tomma eller halvtomma.

Digital disruption i stället för transportbolag som mellanhand?

Oavsett om det saknas effektiv matchning och samordning av fraktbehov, som i Saudi-exemplet, eller om det finns mellanhänder som optimerar, så har många bolag identifierat en möjlighet att bryta sig in med hjälp av modern teknik. Kan även den konservativa transportbranschen digitaliseras med lägre kostnader för kunden som resultat?

I Dagens Industris bilaga Di Digital nämns några svenska exempel på företag som satsar på att agera digital mellanhand mellan åkare och transportköpare, t.ex. Cargospace24 och Farewell. Likaså kan man i The Economist läsa i artikeln ”The Appy Trucker” om hur liknande initiativ i USA börjar ta fart. Där finns tex företag som Cargomatic och uship.com.

Vem tjänar på digitaliseringen?

Det ska bli intressant att se om någon av dessa eller någon annan lyckas ta positionen som ”Über” för frakt. Kanske kommer denna marknads befintliga aktörer bli lika upprörda som taxi-allianserna i Europa? Det om något skulle bevisa att det fanns ytterligare rationaliseringar att göra till kundernas fördel. Självklart bör man också noggrant följa vad effekten blir för åkarnas arbetsvillkor. Kommer de pressade priserna att försämra dem, eller är det rent av så att bättre nyttjande av deras resurser och färre mellanhänder ger dem mer utrymme till egna marginaler?

Magnus Molin
R & D Director
magnus.molin@primelog.com