Döm inte tågbranschen efter X2000!

SJ:s nya snabbtåg, X55, kommer om ett år.

Det som skrivits under senaste tiden om SJ:s snabbtåg, X2000, betyder inte att tågtrafiken i allmänhet skulle ha stora problem.  Vid en rundringning till de större tågbolagen visar det sig att övriga typer av tåg rullar som vanligt.

SJ själva säger att IC-tågen, dvs tåg med klassisk sammansättning av lok och vagnar, rullar stabilt och att barnsjukdomarna med dubbeldäckarna är åtgärdade.

Arlanda Express satte för någon vecka sedan det första ”Framtidståget” i trafik. Detta helt nya tåg, liksom övriga tåg, fungerar bra, enligt vd Per Thorstensson.

Veolia Transport, som kör dagliga tåg mellan Malmö och Narvik samt helgtåg mellan Stockholm och Malmö, rapporterar också att tekniken fungerar bra. ”Det går som tåget”, säger man på deras pressavdelning.

Tågkompaniet, som kör regionaltåg från Sundsvall i norr till Mjölby i söder, säger samma sak. Deras flotta består av Reginatåg som gått i trafik drygt 5 år. ”Men det gäller att parera underhållet”, betonas.

På måndag är det premiär för det första nya Pågatåget, meddelar Skånetrafiken.  De har köpt 49 nya tåg från Alstom, vilka ersätter de nästan 30 år gamla pendeltågen. Även Skånetrafiken säger att man inte har några speciella tekniska problem med sina fordon.

Det framstår tydligt att dagens debatt bottnar i tekniska problem med enda tågtyp och att den inte avser tågtrafiken i allmänhet.  Att ifrån detta faktum dra sådana politiska slutsatser som att branschen fått för små anslag eller att man inte ska avreglera är således helt fel. Tvärtom, en avreglering kommer att innebära att fler typer av fordon kommer upp på spåren. Det är en gardering mot att hela systemet faller på att en enstaka tågmodell inte fungerar.

Det måste vara ett stort problem för Trafikverket att SJ kör med fordon som ofta förorsakar stopp och förseningar ute på spåren.  Att de trots dessa händelser lyckas hålla trafiken i gång visar att det inte är helt fullt på våra spår.

Det finns inget som säger att statligt ägda danska, tyska och norska tågbolag skulle ge sämre service till resenärerna än SJ. Detta har SJ faktiskt insett och bildat Botniatåg AB i samarbete med det tyska statsägda bolaget Deutsche Bahn.

De politiker och resenärer som bedömer att det bara är SJ som kan köra tåg kan trösta sig med att mycket ska till innan svenska statens eget bolag konkurreras ut. De har en säker position på marknaden, ett stort kunnande och de har många tåg som i dag fungerar utan anmärkning.  Om ett år kommer deras första leverans av ett nytt snabbtåg; X55.

Tågbranschen måste som alla andra branscher stå på egna ben och inte alltid skylla stora problem på våra politiker. Nu måste SJ själva lösa problemen med X2000-tågen i samarbete med EuroMaint och utan inblandning av politiker. Och nu måste andra tågbolag få komma upp på de svenska spåren utan politiska invändningar. Om resandet ska öka, som branschen önskar, måste både fordonsflottan som serviceutbudet breddas.

Idégruppen Vi Resenärer
Jan-Åke Bosell