Det norska snabbtåg, BM73,  kan nu komma upp på de svenska spåren.
Foto: Vi Resenärer

Avregleringen av långväga busstrafik gav resenärerna ett ökat utbud av trafik. Härjedalingen och Y-buss är två exempel på framgångsrika bolag som tillvaratar lokala intressen.

Avregleringen av flygtrafiken har också öppnat för nya initiativ som Gotlandsflyg och Kullaflyg. Båda dessa bolag drivs med lokal förankring och de skördar stora framgångar.

Den långväga tågtrafiken har i över 150 år styrts centralt från Stockholm genom Statens Järnvägar och på senare tid genom SJ AB.  Dagens trafik är också i mycket hög grad inriktad på affärs- och tjänsteresor till och från huvudstaden. De tåg som används är byggda för resenärer som har med sig portfölj eller bärbar dator. Det finns i dag inga barnkupéer, familjevagnar, cykelvagnar eller bagagevagnar. De klassiska restaurangvagnarna är sedan länge borta.

Varför ska lokala intressen inte få vara med och utforma tågtrafiken? Varför ska järnvägen som är det mest miljövänliga färdsättet inte få bjuda på ett brett sortiment av service, så att även barnfamiljer och fritidsresenärer ges möjlighet att ta tåget? 

Varje avreglering flyttar makten från centralt placerade beslutsfattare ut till resenärerna/konsumenterna.  De som i dag protesterar mot avregleringen av tågtrafiken gillar inte denna maktförskjutning.

Nu ska vi komma ihåg att vi har ett starkt SJ på spåren. SJ AB har byggt upp en stark ekonomi och ett bra förtroende hos sina resenärer under de senaste åren.

- Vi välkomnar fri konkurrens och har förberett oss för det, säger Dag Rosander, SJs presschef till Vi Resenärer. Vad vi är rädda för i dag är att avregleringen genomförs för snabbt. Det är trångt på spåren och fler bolag ger kanske inte plats för fler resenärer just nu.

Veolia Transport har konkurrerat med SJ i nattågstrafiken under ett par år. De kör ï år sitt Utmanartåg mellan Malmö och Åre.

 - Vi är väldigt positiva till avregleringen, säger Gunnar Wulff, chef för Veolia Transports tågverksamhet till Vi Resenärer. Vi tror att det finns intressanta marknader även vid sidan av huvudlinjerna. Vi har ett system med fasta priser och vi vet att många resenärer uppskattar det. För oss är fritidsresenärna den viktigaste målgruppen.

Svenska Tåpkompaniet, som ägs av norska NSB, visade för ett år sedan upp snabbtåget, BM73, på Dalabanan inför kommande avreglering. De står nu rustade för att komma in på marknaden.

- Vi är mycket positiva till beslutet, säger VD Bengt Erik Johansson till Vi Resenärer.  Vi som kör regionaltåg har länge väntat på att även få köra långväga tåg. Nu äntligen! Vi  har vår bas i Borlänge så vi tittar i första hand på de möjligheter som finns i att förbättra trafiken på Dalabanan. 

Brist på spår tas ofta upp som ett argument mot avregleringen. Det är en sanning med modifikation. Öresundsbro Konsortiet presenterade nyligen en rapport som visar att det går att öka antalet tåg över Öresundsbron kraftigt redan i dag om man tilldelar persontåg och godståg egna tidskanaler. Samma torde gälla hela järnvägsnätet. En annan fråga är varför alla tåg ska in till centralen i Stockholm. Ett nytt tågbolag kanske  väljer en station utanför centrala Stockholm så de inte behöver belasta "trafikpropparna" och så att stationen lätt kan nås med bil.

Järnvägen kommer att stärka sin ställning på marknaden och fånga upp nya kundgrupper, som bl a barnfamiljer och fritidsresenärer. Trafiken kommer att bli mer lokalt anpassad genom att nya bolag har sin bas utanför Stockholm. Det kommer också att ge fler arbetstillfällen på orter som exempelvis Borlänge.

Idégruppen Vi Resenärer
Jan-Åke Bosell