Många plus med att satsa på buss

Expressbusstrafiken påverkas av länstrafikbolagens monopol..
                                                                                  Foto Swebus Express

Bussbranschens Riksförbund har tillsammans med Scania AB och Volvo Bussar lagt fram ett tio-punktsprogram för ökad satsning på busstrafik. Syftet är att rädda arbetstillfällen inom den inhemska fordonsindustrin och stärka kollektivtrafiken.Nio av de tio punkterna gäller krav på lägre skattebelastning och statliga stöd i olika former. Endast en punkt avser utveckling av trafiken och det gäller införande av systemet, Bus Rapid Transit (BRT), där moderna miljövänliga bussar använder egna separata körfält. Volvo har exporterat systemet till ett antal länder. Det har dock inte mötts av något större intresse hos de svenska länstrafikbolagen.

Den svenska kollektivtrafiken skulle bli betydligt attraktivare för bilisterna om den innehöll trafik med snabba bussar även om de inte skulle ha egna körfält hela vägen.

Pendlare mellan Nynäshamn och Stockholm skulle vinna tid och bekvämlighet på busstrafik som ett komplement till "låghastighetstågen" på Nynäsbanan. SL säger nej till detta i dagsläget.

Den planerade spårvägstrafiken mellan Centralen och Djurgården i Stockholm kommer igång senare än planerat på grund av byggnadstekniska problem vid Sergels Torg. Resenärerna får alltså fortsätta trängas i småbussar ett antal år. Varför satsar inte SL på BRT på denna sträcka?

Expressbussarna i vårt land får i princip inte ta upp resenärer inom ett och samma län på grund av länstrafikbolagens monopol. Om detta monopol hävs skulle en intressant marknad öppna sig för busstrafiken!

Många resenärer tvingas i dag stå ombord på bussar som i hög hastighet färdas på motorvägar. I Stockholm har SL utlovat sittplatsgaranti men inget händer. Här skulle både Volvo och Scania kunna ge resenärerna en tryggare och bekvämare resa än i dag.

Vintersportanläggningarna i Dalarna och Jämtland lever till väsentlig del på att besökarna kommer med bil. Många barnfamiljer skulle nog byta bilen mot en bekväm resa i kollektivtrafiksystemet. Med fler direktbussar till fjällen samt nya snabba anslutningsbussar mellan flygplatser/järnvägsstationer och fjällanläggningarna kan kollektivtrafiken bli intressant. Konkreta exempel på ny anslutningstrafik är Mora flygplats - Mora station - Sälen/Idre, Ljusdal -Funäsdalen, Östersunds flygplats - Åre,

Det finns som synes ett stort antal utvecklingsområden för busstrafiken som blockeras av länstrafikbolagen. Detta måste uppmärksammas i en tid då allt fler vill åka kollektivt men inte kan. Trafiken stämmer inte med kundens krav.