Resor under skör tråd

                                            Foto: Trafikverket

Förra veckan drabbades tågresenärerna mellan Stockholm och Göteborg av två stora trafikstörningar. Först revs en kontaktledning ned och dagen efter inträffade ett omfattande signalfel. Båda händelserna medförde stora förseningar för tusentals resenärer. Ett hundratals tvingades ut ur ett stillastående tåg till bussar och sedan ombord på ett nytt tåg. Händelserna fick inga stora rubriker i pressen.

Vi som reser med tåg hör ofta talas om både nedrivna kontaktledningar och signalfel.  Det verkar som man inom branschen räknar med att dessa fel uppkommer nu och då. Varken Trafikverket eller SJ lovar oss inte heller att alla tåg ska vara i tid. Deras målsättning är att andelen försenade tåg ska ligga på 5 till 10 %.

De flesta som tar tåget i dag lägger nog in marginaler i tidsplaneringen. Men att bli två till tre timmar sen under en resa i mellansverige torde inte någon räkna med.

Tågtrafiken hänger på en skör tråd. Det är tusentals växlar och signaler som ska fungera och det krävs att inga lokhaverier inträffar. Det borde därför finnas både hjälptåg och extra fordon utplacerade på ett antal strategiska järnvägsstationer. Det borde också finnas reservsystem, elektroniska eller manuella, så att inte ett enda signalfel stoppar ett stort antal tåg. 

Det verkar som om både SJ och Trafikverket ser händelser av detta slag som normala incidenter. SJ litar på att de privata bussägarna kan skaffa fram det antal bussar som behövs för ersättningstrafiken. Trafikverket å sin sida behöver inte betala för ersättningstrafiken och andra problem som SJ får. Frågan är om anledningen till händelser av detta slag utreds av Trafikverket? 

I förhållande till flyget och bussen är tåget i dag inte tillförligt nog och så länge inte regeringen skärper kraven på Trafikverket så lär det så förbli.

Jan-Åke Bosell
Trafikskribent