SJ har akut brist på tåg

Vad beror leveransförseningen på? Har SJ valt fel leverantör?    Foto: SJ

För drygt tre år sedan beställde SJ 20 nya tåg av Bombardier.I ett pressmeddelandet 2008-05-22 sade vd Jan Forsberg följande: ”Nu ökar SJ snabbtågskapaciteten med över 40 procent, vilket innebär att fler resenärer kan åka med snabba och bekväma tåg. De nya tågen tillgodoser resenärernas höga krav på komfort och service. Dessutom är det glädjande att tågen levereras så snabbt. Tågen planeras att sättas i trafik under 2010 och kommer bland annat att gå mellan Värmland - Stockholm samt mellan Dalarna – Stockholm.”

Några tåg lär ha kommit till Sverige för testkörning men inget är satt i trafik. Det betyder att SJ har en omfattande fordonsbrist. Det är nästan hälften av snabbtågskapaciteten som saknas.

Det är två faktorer som avgör om ett tågbolag är framgångsrikt eller inte och det är fordonsplaneringen och fordonsunderhållet. Arlanda Express har lyckats med både planering och underhåll och deras trafik fungerar mycket bra. De har exempelvis valt att investera i en egen avisningshall för sina sju tåg just för att få en tillförlitlig trafik.  Tågkompaniet garderade sig inför förra vintern med att hyra in extra tåg och deras fordonsflotta rullade då utan större problem.

SJ:s fordonsplanering verkar ha spårat ur helt. Har de valt fel leverantör för sina nya snabbtåg? Att 40 % av deras kapacitet inte levereras i tid är ju högst allvarligt. När det gäller fordonsunderhållet så har SJ inte sett så allvarligt på behovet av avisningsanläggningar som Arlanda Express. Man har från SJ:s sida sagt att avisningen brukar ske på naturlig väg genom att deras tåg trafikerar Skåne, där det brukar vara varmgrader.

Hade det funnits 20 nya snabbtåg på våra spår nu när vintern kommer hade resenärerna kunnat räkna med bättre trafik än under förra vintern. Men nu finns det inte fler tåg än i fjol och hela flottan av X2000-tåg har slitits ned ännu mer sedan i vintras, så vad kan resenärerna förvänta sig. Förhoppningsvis kommer expressbussarna och flyget att stå rustade att ta emot tågresenärerna när snön och kylan kommer.

Det är viktigt att inte bara infrastrukturen belyses och analyseras. För att tågtrafiken ska fungera behövs moderna och driftsäkra tåg och en reservkapacitet som är anpassad till hur känslig för störningar trafiken är i dag.

Jan-Åke Bosell
Trafikskribent