Öresundståg.   Foto: K Dudzik

Den regionala och hårt skattesubventionerade tågtrafiken håller på att ta över det svenska järnvägsnätet. SJ:s beslut att sluta trafikera Malmö-Göteborg kan inte ha kommit som någon överraskning. Hur ska de kunna konkurrera med den av skattebetalarna subventionerade regionaltrafiken med Öresundståg?   De kommuner som nu förlorar bekväma och snabba tågförbindelser får skylla sig själva. De tänker bara på den lokala och regionala pendlingen. De långväga resenärerna, som affärsresenärer, evenemangs-besökare och turister, tvingas bort från järnvägen. Längs Västkusten finns det bra vägar med utvecklad expressbusstrafik men så är det inte i övriga landet.

Snart kommer de skattesubventionerade pendeltågen i Stockholm att börja köra till Uppsala. Hur kommer detta att påverka SJ?

I Bergslagen domineras tågtrafiken av skattesubventionerad trafik av Tåg i Bergslagen och Tågkompaniet. Det har inneburit att många orter i dag saknar bekväma och snabba tågförbindelser som exempelvis Ludvika och Fagersta.

Mellan Gävle och Upplands-Väsby via Arlanda konkurrerar länstrafikens Upptåget med SJ.

För alla  som vill åka tåg längre sträckor är denna utveckling mycket oroande. Det är stor skillnad mellan regionaltåg och fjärrtåg. Regionaltågen har genomgående sämre komfort än fjärrtågen. De saknar 1 klass och de har med undantag för Tågkompaniets tåg ingen servering ombord.  Det går inte att boka sittplats på ett regionaltåg.  Till detta kommer längre restider med regionaltågen.

Det finns ingen organisation som tar tillvaratar de långväga tågresenärernas intressen. SJ gör det som trafikbolag liksom Veolia Transport. Men när de möter starka kommunpolitiker som satsar skattepengar på "pendeltågstrafik" kommer de inte långt.

Det är märkligt att  kommunpolitiker som vill ha nya banor och höghastighetståg inte inser vilka följder deras egna tågsatsningar får.

Jan-Åke Bosell
Trafikskribent