Media no image

SEKAB anställer utvecklingsingenjör

Pressmeddelanden   •   Jul 10, 2017 08:24 CEST

Adnan Cavka har anställts som utvecklingsingenjör och projektledare vid SEKAB E-Technology. Han kommer närmast från Stellenbosch University i Sydafrika, där han har jobbat som forskare vid institutionen för mikrobiologi. Fortsätt läsa här

SEKAB är ett svenskt kemi- och etanolföretag som är ledande i Europa. Vi vill bidra till att minska beroendet av fossila råvaror och bränslen. SEKAB utvecklar teknik och bedriver forskning för att framställa kommersiella etanolprodukter av cellulosa, samt förädlar etanol till förnybara drivmedel och gröna kemikalier.

Adnan Cavka har anställts som utvecklingsingenjör och projektledare vid SEKAB E-Technology. Han kommer närmast från Stellenbosch University i Sydafrika, där han har jobbat som forskare vid institutionen för mikrobiologi.

Läs vidare »
M0k2mdkqcv0nvuhouytc
Ehggl5g7jur8lpfz9jwgg

SEKAB finns på Chemspec Europé 2017 i München!

Blogginlägg   •   Maj 31, 2017 14:39 CEST

Idag och i morgon kan du träffa mina kollegor Mikael Jonsson och Eva Ihme på Chemspec Europé 2017, den internationella mässan för precisions – och specialkemikalier.

Media no image
Emgmbir9nt5m5fzfzdsm

Bra förslag för höginblandade biodrivmedel

Blogginlägg   •   Maj 04, 2017 14:14 CEST

På uppdrag av regeringen har sex myndigheter tagit fram en strategisk plan för hur transportsektorn ska bli fossilfri. Planen från Energimyndigheten, Boverket, Naturvårdsverket, Trafikverket, Transportstyrelsen och Trafikanalys innehåller åtgärder som ska bidra till att uppfylla målet om att minska växthusgasutsläppen från transportsektorn med minst 70 procent mellan 2010 och 2030 samt målet om klimatneutralitet senast 2045.

Den strategiska planen innehåller framförallt övergripande principer för omställningen. Viktiga principer som att klimatmålen är styrande samt att styrmedel och åtgärder inte ska motverka målen.

Den framgångsrika koldioxidskatten föreslås fortsätta ligga som grund i arbetet med omställningen, tillsammans med komplement, som skattefrihet för höginblandade biodrivmedel. I planen förordar myndigheterna att en lösning tas fram för de höginblandade biodrivmedlen, så att de kan främjas även när nuvarande undantag från EU:s statsstödsregler löper ut. Myndigheterna föreslår att regeringen tillsätter en utredning redan i år. Det är klokt – den här frågan bör ha högsta prioritet och det finns ingen tid att förlora.

En annan viktig princip är att förorenaren betalar. Det kan låta självklart, men det är viktigt att att den som orsakar skador på miljön ska betala de samhällsekonomiska kostnader som det innebär.

I en intervju med Aktuell Hållbarhet säger Joanna Dickinson, handläggare på klimatstyrmedelsenheten på Naturvårdsverket, att det viktigaste med den nya strategin är att sex myndigheter nu är överens om hur den framtida samhällsplaneringen ska styras av klimatmålen.

”Trafikverket ska till exempel snart presentera sina planer för infrastrukturinvesteringar under perioden 2018–2029. Det är extremt viktig planering av infrastruktur som kommer att påverka hur bebyggelsen utvecklas och hur vi alla reser och transporterar gods i framtiden. Förhoppningsvis kommer Trafikverkets planer nu att styras av den här strategin.”

Inför det här arbetet vill vi på SEKAB gärna skicka med det lärande exemplet från Stockholms stads projekt Clean Truck. Slutrapporten från projektet visade att miljölastbilar är driftsäkra och minskar utsläppen av koldioxid kraftigt. Störst klimatnytta i projektet ger etanoldrivmedlet ED95.

Det Sverige nu behöver är att skala upp produktionen av förnybara drivmedel från skogsrester. Det senare föreslår myndigheterna ska utredas nästa år. Men vi är redo att sätta igång direkt.

@NordgrenLena på Twitter

På uppdrag av regeringen har sex myndigheter tagit fram en strategisk plan för hur transportsektorn ska bli fossilfri. Planen från Energimyndigheten, Boverket, Naturvårdsverket, Trafikverket, Transportstyrelsen och Trafikanalys innehåller åtgärder som ska bidra till att uppfylla målet om att minska växthusgasutsläppen från transportsektorn med minst 70 procent mellan 2010 och 2030.

Läs vidare »
Gstv8fged5qlizolpm3v
Emgmbir9nt5m5fzfzdsm

Reflektioner från Ekotransport

Blogginlägg   •   Apr 27, 2017 15:45 CEST

Igår genomfördes Ekotransport – konferensen om hållbara transporter idag och i framtiden. SEKAB deltog självklart vid den fullsatta konferensen, som nu genomfördes för tredje året och ska återkomma varje år tills vi har nått en fossiloberoende transportsektor år 2030

Media no image
Emgmbir9nt5m5fzfzdsm

SEKAB om Bränslebytet: Regeringen borde höja ambitionerna

Blogginlägg   •   Apr 20, 2017 11:00 CEST

För en månad sedan presenterade regeringen Bränslebytet. Förslaget innebär, som jag skrev i ett tidigare blogginlägg, ett så kallat reduktionspliktsystem och skattebefrielse som ska gynna höginblandade biobränslen.

Nu har vi på SEKAB skickat in våra remissvar på promemoriorna. Kort kan våra synpunkter sammanfattas så här:

  • SEKAB välkomnar förslaget och tycker det är viktigt att marknaden får långsiktiga spelregler för att kunna göra de investeringar som krävs inför framtiden. Vi anser dock att förslaget inte uppfyller den långsiktighet branschen efterfrågar.
  • Vi stödjer förslaget om skattebefrielse för höginblandade drivmedel, men saknar långsiktiga garantier.
  • I reduktionspliktsförlaget saknar vi incitament för storskalig marknadsintroduktion av så kallade avancerade drivmedel.
  • Reduktionspliktsnivåerna för bensin är alldeles för låga, vilket försvårar för företagen att investera.
    • De föreslagna nivåerna skapar inga incitament att investera i ny teknik.
    • Reduktionsnivån för bensin borde ligga på 10–12 procent år 2020.
    • E10 bör införas 1 juli 2018.
  • Vi noterar att få av de företag som är närmast berörda är remissinstanser. Ett förslag som är så viktigt för branschen borde regeringen söka bred förankring för, i synnerhet hos biodrivmedelsaktörer.
  • SEKAB anser att det är viktigt att säkerställa att förnybara drivmedel framställs av hållbar råvara. Om en råvara delas upp i två fraktioner, och båda har en marknadsapplikation, så kan inte en av dem kallas restprodukt. Samtliga fraktioner ska bära sitt fotavtryck och inte undantas genom en definition.

Riktningen är klok, men näringslivet är redo för snabbare tempo. Nu hoppas vi att regeringen fortsätter på den lovande väg man har slagit in på och vågar höja ambitionerna!

@NordgrenLena på Twitter

Här kan du läsa SEKAB:s fullständiga remissvar: SEKAB:s remissvar på promemorian om reduktionsplikt.pdf SEKAB:s remissvar på promemorian om ändringar i ILUC.pdf

För en månad sedan presenterade regeringen Bränslebytet. Förslaget innebär, som jag skrev i ett tidigare blogginlägg, ett så kallat reduktionspliktsystem och skattebefrielse som ska gynna höginblandade biobränslen.

Läs vidare »
Media no image

Äntligen besked - fortsatt skattebefrielse för höginblandade biodrivmedel!

Blogginlägg   •   Mar 17, 2017 16:00 CET

Regeringen har idag, presenterat förslaget Bränslebytet. På basis av Miljömålsberedningens förslag ska transportsektorns utsläpp minska med 70 procent till år 2030, där biodrivmedel utgör en stor del av framgångsfaktorn. Bränslebytet som nu läggs fram innehåller ett reduktionspliktsystem samt ändrade skatteregler som gynnar biobränslen.

Äntligen får branschen besked om vad som kommer att gälla kommande år. Vi står inför enorma utmaningar för att ställa om transportsektorn och vi har länge efterfrågat långsiktiga styrmedel.

Reduktionsplikten kommer innebära minskade utsläpp från bensin och diesel genom inblandning av biodrivmedel. Reduktionsnivåerna fastställs i treårsperioder för att ha en kontinuerlig översyn. Samtidigt är det viktigt att branschen har längre perspektiv än så att gå på och just därför föreslår nu regeringen en indikativ reduktionsnivå för 2030, vilken syftar till att bidra till målet 70 procent minskade växthusgasutsläpp från inrikes transporter, varav 40 procent skall ske genom bränslebyte.

Förhoppningsvis gör detta att vi snart ser en ökning av dagens 5 procent etanol i all bensin till en 10 procentig inblandning, något som redan idag är tillåtet enligt standard men ännu inte införts.

Regeringen har dessutom mycket glädjande insett att ett pliktsystem behöver kompletteras med fortsatt skattebefrielse för vissa biodrivmedel som inte omfattas av plikten, just för att säkerställa deras konkurrenskraft och plats på marknaden. Det innebär att de höginblandade biodrivmedlen som ED95, E85, B100, HVO100 och biogas får fortsatt skattebefrielse. Jag är övertygad om att detta beslut kommer vara avgörande för att vi verkligen ska kunna nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta 2030. Nu vet både åkaren som ska välja ny lastbil och bussbolaget som ska investera i nya bussar vad som kommer att gälla ett antal år framåt. När förutsättningarna är kända kommer fler att våga ta ett aktivt steg bort från fossil diesel och välja ett av de höginblandade biodrivmedlen istället.

Vidare föreslås att energiskatten för etanolbränslet E85 och B100 (FAME) sätts ned till 0. Detta är glädjande för alla som kör en etanolbil och nu hoppas jag att vi åter kan se ett uppsving av andelen som tankar just etanol i sin flexifuel-bil, ett viktigt och hållbart drivmedel som redan finns tillgängligt på de flesta av landets mackar och därmed snabbt kan bidra till transportsektorns omställning. Men varför vänta med att ta bort skatten? Det bör vara fullt genomförbart redan till augusti i år istället för att, som föreslaget, vänta till januari 2018.

Regeringen konstaterar också att alla biodrivmedel som används i reduktionsplikten ska vara hållbara drivmedel. En viktig signal från klimatminister Isabella Lövin är att regeringen ser över reglerna och att klassificeringen av vissa kritiserade råvaror från palmolja kommer att ändras innan reduktionsplikten träder ikraft 1 januari 2018.

Sammanfattningsvis så är det här ett bra och välkommet steg på vägen till en total omställning av våra transporter. Även om jag önskar att reduktionsnivåerna för bensin och diesel fram till år 2020 varit högre så är det en signal i rätt riktning. Och framförallt är jag glad att vi ÄNTLIGEN fått beskedet att de höginblandade biodrivmedlen får förlängd skattebefrielse. Även om det är bara till och med 2020 så ger det en signal om att höginblandade bränslen kommer att krävas för att nå målet.

@NordgrenLena på Twitter

Regeringen har idag, presenterat förslaget Bränslebytet. På basis av Miljömålsberedningens förslag ska transportsektorns utsläpp minska med 70 procent till år 2030, där biodrivmedel utgör en stor del av framgångsfaktorn. Bränslebytet som nu läggs fram innehåller ett reduktionspliktsystem samt ändrade skatteregler som gynnar biobränslen.

Läs vidare »
Media no image
Ehggl5g7jur8lpfz9jwgg Emgmbir9nt5m5fzfzdsm

Vi lever och bor i en skog och det är vår styrka!

Blogginlägg   •   Mar 15, 2017 09:38 CET

Hela samhället behöver gå från fossilfritt till en bioekonomi. För det behövs en bioekonomistrategi och nu samlas ca 150 nyckelpersoner från näringsliv, akademi, institut och politik för att sätta en gemensam agenda vid Bioekonomiriksdagen i Örnsköldsvik. Pia Sandvik, VD RISE - Research Institutes of Sweden, avslutade dagens första föredrag med ett starkt; ”Let´s do it!”

Det är just den inställningen som kom att prägla dagen. Det är hög tid att vi agerar nu, men även att rätt förutsättningar skapas för att ha modet att våga vara föregångare.

Stora delar av Bioekonomiriksdagens första dag kom att utgå från skogen. Just skogen är vår styrka och vi har en moralisk skyldighet att bruka skogen för kommande generationer. ”Samtidigt kan hyggen jämföras med ett slakteri – ingen vill se dem”, ett exempel på flera bra betraktelser av Herman Sundqvist från Skogsstyrelsen.

goran-persson-bioriks17
Göran Persson, Think Forest

Före detta statsminister Göran Persson numera Think Forest, konstaterade i sitt mycket uppskattade anförande att ”koskräck har dominerat klimatdebatten, korna fiser ja, men de dricker inte diesel och äter inte stenkol”. Det är ju så sant, ingen av oss har någonsin sett en ko dricka diesel utan de äter gräs, men ändå tar de i vissa sammanhang stor plats i miljödebatten.

Det är ju det fossila som vi behöver fokusera på att ta bort och ersätta med biobaserad energi, i det sammanhanget är skogen Sveriges största styrka och tillgång. Göran Persson fortsatte sitt anförande ”Vi kan dock inte låta EU rulla igenom politiska styrmedel som begränsar vårt skogsbruk. Regeringen måste bättre bevaka skogens och bioenergins intressen i EU; Finland är vår bästa allierade i det sammanhanget!”

”Det framställs ibland som att Sverige redan har gjort sitt, men det är mycket kvar att göra och Sverige har särskilt goda förutsättningar att gå före. Det kommer att krävas robusta åtgärder de kommande 5-10 åren och Sverige ska ligga i framkant” konstaterade Anders Wijkman ordförande i miljömålsberedningen.

Peter Röger, UPM, gav en tydlig beskrivning av det stora EU-projektet ValChem där SEKAB E-Technology är en samarbetspartner. ”Vi hoppas att resultatet i projektet kan ge beslutsunderlag för bioraffinaderianläggning.”

thore-l-5-bioriks17

Thore Lindgren, SEKAB

SEKABs, Thore Lindgren gav exempel på vad vi, genom att använda teknologiplattformen CelluAPP®, kan göra med restprodukter från skogen. Vid efterföljande paneldiskussioner ställdes frågan: Hur går vi från demoskala till fullskalig anläggning? Jo, det kommer att krävas finansiering men även mod att ta steget! Samarbete mellan flera aktörer kommer också att vara avgörande.

Ylwa Alwarsdotter Bioriks17

Ylwa Alwarsdotter, SEKAB

Vi behöver inte bara hitta samarbeten för teknikutveckling utan även en tydlig strategi för att utveckla marknad. Hur skapar vi större efterfrågan på biobaserade produkter? SEKABs Ylwa Alwarsdotter, som tidigare under dagen hyllats internationellt för sitt engagemang inom bioekonomi, deltog här i dagens andra paneldiskussion. Vi behöver nå konsumenten och hållbarhet ska vara en självklar del av affären som Puneet Trehan från IKEA gav tydligt exempel på. Härligt att höra hur detta världsföretag beslutat att de endast ska ha förnybar plast år 2020. Tre år bort och det är faktiskt möjligt!

Kontentan då bioriksdagens första dag avslutades är att alla behövs för att ställa om en fossil ekonomi till bioekonomi! Dagen var späckad av föredrag, diskussioner och möten långt mer omfattande än detta blogginlägg, men här har ni fått ta del av några inspel från dagen.

Gunnar Holmgren, Landshövding Västernorrland avslutade dagen: "Vilken intressant dag, vi ska fixa det här!” Det är just den härliga känslan som jag tar med mig från Bioekonomiriksdagens första dag och jag hoppas nu att dag två blir minst lika intressant och spännande!

@NordgrenLena på Twitter

Hela samhället behöver gå från fossilfritt till en bioekonomi. För det behövs en bioekonomistrategi och nu samlas ca 150 nyckelpersoner från näringsliv, akademi, institut och politik för att sätta en gemensam agenda vid Bioekonomiriksdagen i Örnsköldsvik. Pia Sandvik, VD RISE - Research Institutes of Sweden, avslutade dagens första föredrag med ett starkt; ”Let´s do it!”

Läs vidare »
Media no image
V3gaatdsmnokej91eks6

Skogen är en nyckel till oljeoberoende

Blogginlägg   •   Mar 14, 2017 09:06 CET

I dag börjar Bioekonomiriksdagen i Örnsköldsvik, där jag kommer att lyfta bland annat behovet av nya politiska initiativ. Det behövs för att bygga upp en samhällsekonomi som helt bygger på biobaserade produkter – en bioekonomi – i Sverige. Att ställa om från fossilt till förnybart är en förutsättning för att klara klimatutmaningen. Det kan samtidigt göra Sverige världsledande när det gäller bioindustri.

Nyckeln är skogen och startskottet är lika enkelt som svårt: Någon måste bygga en fabrik.

Vi har redan många av de komponenter som behövs för att ställa om och bli kvitt oljan. Sverige har restmaterial i skogen (eller skogsrester) och dessutom tekniker i världsklass för att använda den. Vår forskning och teknikutveckling ligger i absolut framkant. En bioekonomi skulle också kunna skapa många nya arbetstillfällen i Sverige och intäkter till statskassan, när nya företag och branscher växer fram.

För att ta nästa steg krävs nu att vi röjer undan de hinder som finns för att i stor skala börja tillverka och sälja gröna produkter. För det krävs helt krasst att någon hostar upp en miljard för att bygga en fabrik. Vad behövs då för att få det att hända?

Här är tre konkreta förslag:

  1. Nya politiska initiativ. Se till att skapa nya marknader för förnybara produkter, exempelvis genom att införa kvoter för skogsbaserat fordonsbränsle, eller sätta krav i offentliga upphandlingar att i första hand välja biobaserat.
  2. Samverkan mellan aktörer. Uppmuntra till samarbete mellan regering, näringsliv och investerare för att stödja dessa nya marknader med nyinvesteringar.
  3. Våga bygga. Visa att det går genom att bygga en fabrik som kan börja tillverka och sälja gröna produkter i stor skala.

Det är dags att våga sätta spaden i jorden för att få snurr på bioekonomin.

Läs gärna också min debattartikel i Allehanda om förutsättningarna för bioekonomi.

Ylwa Alwarsdotter, Strategisk Marknadsutvecklare SEKAB
Tfn. 0660-793 03 • E-post: ylwa.alwarsdotter@sekab.com

I dag börjar Bioekonomiriksdagen i Örnsköldsvik, jag kommer lyfta bland annat behovet av nya politiska initiativ. Det behövs för att bygga upp en samhällsekonomi som helt bygger på biobaserade produkter – en bioekonomi – i Sverige. Att ställa om från fossilt till förnybart är en förutsättning för att klara klimatutmaningen. Det kan samtidigt göra Sverige världsledande när det gäller bioindustri.

Läs vidare »
Media no image
Emgmbir9nt5m5fzfzdsm

Fler och tätare möjligheter att tanka miljövänligt förbättrar förutsättningarna för åkare i Sverige och Finland

Blogginlägg   •   Mar 06, 2017 10:30 CET

BioFuel Region vill tillsammans med SEKAB och 11 ytterligare partners underlätta för åkerier att tanka förnybart och samtidigt förbättra förutsättningarna för åkare att byta till fordon som ger lägre utsläpp av klimatpåverkande gaser. Man har därför lämnat in en ansökan för projektet Bothnia Green Fuels till programmet Connecting Europe Facility (CEF Transport).

Bothnia Green Fuels huvudinriktning är att bygga en korridor av gröna multi-fuel stationer i både Sverige och Finland. Länsstyrelsen i Västerbotten har i en intervjustudie visat att åkerier i norra Sverige ser sin roll vad gäller klimatpåverkande utsläpp och luftkvalitet. De har däremot svårare att se hur de ska kunna vara en del av lösningen baserat på dagens förutsättningar. För många åkerier är marginalerna små och då behövs politiska incitament för att kunna ta steget från diesel. Utifrån denna bakgrund har BioFel Region samlat ett flertal intressenter som tillsammans gjort ansökan för projektet Bothnia Green Fuels.

De planerade multi-fuel stationerna kommer att byggas på 8 orter i Sverige och 5 orter i Finland. Bränslena som skall ingå på dessa stationer är ED95, komprimerad och flytande biogas/naturgas samt HVO. Projektet inkluderar även utrullning av minst 100 tunga fordon som drivs av ED95 eller gas.

Vi på SEKAB ser Bothnia Green Fuels som ett mycket viktigt samarbete för att fortsatt ställa om transportsektorn. Om fler lastbilar tankas med etanolbränslet ED95 är det en vinst både för miljön och klimatet.

Den totala budgeten för projektet är på 27,4 miljoner Euro, vilket motsvarar ca 270 miljoner SEK. Jag ser nu med spänning fram emot juli 2017 då vi får besked om projektet beviljas.

@NordgrenLena på Twitter

BioFuel Region vill tillsammans med SEKAB och 11 ytterligare partners underlätta för åkerier att tanka förnybart och samtidigt förbättra förutsättningarna för åkare att byta till fordon som ger lägre utsläpp av klimatpåverkande gaser. Man har därför lämnat in en ansökan för projektet Bothnia Green Fuels till programmet Connecting Europe Facility (CEF Transport).

Läs vidare »
Media no image
Ehggl5g7jur8lpfz9jwgg Konw4ghkkiizgbygmloka

Ny testbädd för ”skogens kevlar” drar igång

Blogginlägg   •   Mar 06, 2017 09:00 CET

Just nu deltar SEKAB i ett projekt kring framtidsmaterialet nanocellulosa, också kallat ”skogens kevlar”. Det är ett miljövänligt material som kan ersätta oljebaserade material i exempelvis byggskum, filmer, elektronik och färgtillsatser.

Styrkan hos nanocellulosa är i klass med aramidfiber som används bland annat i skyddsvästar och som armering i flygplan och båtar. Den mest kända produkten av aramidfiber är kevlar. Skillnaden är dock att aramidfiber tillverkas av plast och därmed är ofta oljebaserat, medan nanocellulosa framställs av trä och är helt förnybar.

Nanocellulosa har därför stor potential att minska miljöpåverkan och oljeberoendet inom en rad branscher. Det ger också nya möjligheter att använda skogen som resurs, till exempel kan skogsbolag som tidigare sålt stora mängder trä till papperstillverkning hitta nya affärer.

En pilotanläggning för att framställa nanocellulosa i kristallin form, CNC, håller på att byggas i Örnsköldsvik. Nu börjar vi också utveckla en testbädd, TinyBTalented, för att testa nya applikationer för materialet, och för att etablera former för framtida applikationsutveckling.

Förutom Processum ingår även Holmen, Melodea, Mittuniversitetet, MoRe Research, Organofuel, RISE Kemi, material och ytor, S2Medical och Tetra Pak i projektet.

Thore Lindgren

Just nu deltar SEKAB i ett projekt kring framtidsmaterialet nanocellulosa, också kallat ”skogens kevlar”. Det är ett miljövänligt material som kan ersätta oljebaserade material i exempelvis byggskum, filmer, elektronik och färgtillsatser.

Läs vidare »

Kontaktpersoner 5 kontaktpersoner

  • Presskontakt
  • PR och Kommunikationsansvarig
  • krpjistinakl.niljdvzssqwxiahonlwas@sbtekzrabtt.com
  • +46(0)660 793 71

Om SEKAB

SEKAB förädlar och omvandlar etanol till biodrivmedel och kemikalieprodukter

SEKAB är ett svenskt kemi- och etanolföretag som är ledande i Europa och en del av Örnsköldsviks bioraffinaderi. Vi utvecklar teknik och bedriver forskning för att framställa kommersiella etanolprodukter av cellulosa, samt förädlar etanol till förnybara drivmedel och gröna kemikalier.

Adress

  • SEKAB
  • P.O. Box 286
  • SE-891 24 Örnsköldsvik, Sweden
  • Vår hemsida