Efter SFVF slagit larm - nu förlänger Transportstyrelsen tiden för byte till sommarhjul

Efter att SFVF slagit larm - måndagen 16 mars - förlänger nu Transportstyrelsen tiden för byte till sommarhjul till och med sista april.

- Som branschföreträdare för nordens största fordonsbranschförening är jag glad, säger Bo Ericsson vd för SFVF. Följderna av Coronaviruset smittspridning innebär att branschen genomgår en oerhört tuff period med permitteringar, sjuk personal, stängda skolor och karantän för både personal och verkstadskunder. Våra medlemmar som består av verkstäder och många däckverkstäder är i stort behov av en förlängd skiftestid, för att ha en möjlighet att hinna med att skifta hjul inom föreskriven period.

Transportstyrelsen beslutar med stöd av 8 kap. 18 § fordonsförordningen (2009:211) ett undantag från 8 § TSFS 2009:19 om krav på användning av dubbade däck. Undantaget innebär att dubbade däck är tillåtna att användas fram till den 30 april 2020. Transportstyrelsen anser att det finns skäl för att medge undantag för perioden som dubbade däck är tillåtna att användas. Effekten av ett undantag från den tillåtna perioden för dubbade däck bedöms inte utgöra någon fara för trafiksäkerheten, berättar Bo Ericsson.

- Även under normala förhållanden står fordonsbranschen inför en extrem period, med en väldigt hög arbetsbelastning, för att hinna skifta ca 3,3 miljoner bilars dubbdäck till sommarhjul. SFVF kommer fortsätta att arbeta för branschens bästa och driva frågan att den förlängda skiftesperioden blir permanent. Det är bättre att förkorta den förskrivna tiden för dubbdäck med motsvarande tid på hösten, då ”går vi break even” när det gäller miljön, säger Bo Ericsson.

- Den nuvarande permanenta tidsgränsen för hjulskifte och den orimliga arbetsbördan för verkstäderna får även andra konsekvenser. Det skapar en svart marknad för ofta oseriösa aktörer som sätter upp små tält på parkeringsplatser, köpcentrum och andra ställen där man erbjuder hjulskifte. Bilägare får inte något kvitto på utfört arbete och konkurrens sker således inte på lika villkor. Personerna som utför svartarbetet saknar ofta kompetens, vilket leder till fler olyckor och att nollvisionen äventyras, avslutar Bo Ericsson.