"Jaguar XF bryter mönstret och skiljer sig från mängden. Den har sportiga linjer och hög prestanda med sina nya, förfinade motorer. Samtidigt är XF en rymlig och lyxig 4-dörrars Sedan. Med alla förbättringar sätter den en ny standard i sin klass."

Mike O'Driscoll, Managing Director, Jaguar Cars

JAGUAR XF - NYHETERNA I SAMMANFATTNING

- Helt ny 5-liters V8 bensinmotor med direktinsprutning samt med eller utan kompressormatning.

- Ny 3-liters V6 dieselmotor med dubbla turboaggregat och med två alternativa effektuttag.

- En helt ny version: XFR med kompressormatad V8-motor, aktiv elektroniskt styrd differentialbroms samt ett datorstyrt stötdämpningssystem.

- Dieselmodellerna har skydd mot tankning av fel bränsle som standard

- Ny modell: Portfolio, fullutrustad som komplement övriga modeller. Den har bl a elektriskt justerbara framsäten, som är ventilerade (värme/kyla) samt har 16/12 justermöjligheter och inredning med många detaljer som är hantverksmässigt utförda.

- Akustiskt ljuddämpande vindruta är standard.

- Nya inredningsdetaljer.

- De yttre förändringarna som märks mest är de nya fälgarna.

- Ett flertal tekniska förbättringar.

När Jaguar XF introducerades under 2008 presenterades samtidigt Jaguars nya formspråk. Den rymliga 4-dörrars sedanen med god plats för 5 vuxna har linjer som man förknippar med coupémodeller. XF har också visat sin höga klass när det gäller köregenskaper. Nu höjs den nivån ytterligare i och med introduktionen av XFR-versionen, som har den kompressormatade V8:an på 510 hk och ett vridmoment på 625 Nm. XFR har också en styrutväxling för snabbare styrrespons extra stora ventilerade bromsskivor.

R-versionen känner man igen på de unika 20" aluminiumfälgarna, front med större luftintag nedtill, två kylluftintag på huven, fyra kromade avgasrör och spoiler på bakluckan samt modifierade tröskellådor. De yttre backspeglarna har fått en design som ger sänkt luftmotstånd och sidoblinkers med lysdioder. XFR har också diskreta R-emblem.

"Nya XF höjer nivån för vad hos Jaguar kallas sporting luxury. Våra formgivare och tekniker har samarbetat för att vidareutveckla bilen och komma med nya tekniska lösningar.  Resultatet som vi nu kan se är nya XFR och den nya 3,0-liters dieselmotorn"

Mike O'Driscoll, Managing Director, Jaguar Cars

Portfolio-modellen

De som är ute efter den optimala lyxbilen ska ta en titt på utrustningsspecifikationen för Portfolio-modellen. Den har bl a läderklädsel med dubbelsömmar i kontrasterande färg, takklädsel i ett mockaliknande material (Jaguar Suedecloth Premium), tjocka mattor med kanter i avvikande färg och broderade märken. Den går att få med flera olika träslag i de vackra, handpolerade panelerna.

Motorerna

De nya V8-motorerna är de mest sofistikerade och effektiva som Jaguar någonsin byggt. Jämförd med den tidigare 4,2 liters motorn med kompressor har den nya 5-litermotorn 23 % högre effekt och 12 % bättre vridmoment. Accelerationssiffrorna i tabellen ovan talar för sig själva och för XFR har vi dessutom accelerationen 80-110 km/tim på ca 1,9 sekunder (omräknat från 50-70 miles per hour).

För sugmotorn är effektökningen 29% och vridmomentet 25 % bättre.

Trots förbättringarna av prestanda har bränsleförbrukningen kunnat sänkas något och även CO2-värdena har förbättrats. Motorerna klarar kraven för EU Stage 5 och US ULEV II/Tier 2 Bin 5 två år innan de träder i kraft.

Den nya dieselmotorn, som finns i två versioner, har ett turbosystem med två aggregat i olika diameter som arbetar på olika varvtal. Aggregatet med den mindre diametern arbetar på låga varv när avgasströmmen liten. När motorvarvtalet kommer upp i mellanregistret och avgastrycket ökar hjälper det större aggregatet till. Resultatet är ett jämnt turbotryck genom hela varvtalsregistret, vilket ger en flack vridmomentkurva. Det innebär att motorn drar jämnt och med stor kraft redan från låga varvtal. Den s k turbokicken är eliminerad. Lägg också märke till att bägge dieselmotorernas koldioxidutsläpp är nere i 179 g/km.

3,0-liter V6 bensinmotorn Diesel S och V8 sugmotorn finns för leverans redan i mars 2009, 240 hk dieseln och V8:an med kompressor kan levereras i april 2009.

Jaguar Cars VD Mike O'Driscoll:

"Alla nya modellerna av XF är lyxiga och tekniskt avancerade. Portfolio uppvisar exempel på extremt fint hantverksarbete, i XFR finner vi mycket spetsteknologi och den nya dieselmotorn är i absolut toppklass beträffande effekt och avgasvärden".

Fastän Jaguar XF lanserades för mindre än ett år sedan har den redan fått flera utmärkelser: What Car? Årets bil i Storbritannien, Popular Mechanics Bästa Lyxbil samt en framskjuten plats i Car and Driver's 10 Bästa Bilarna  2009 i USA.

XFR

Med den nya XFR-modellen lever Jaguar upp till sitt rykte att leverera bilar med suverän prestanda och köregenskaper, som kan göra den mest kräsne bilentusiast lyrisk. Jaguars Design Director Ian Callum och hans team har arbetat med att ge bilen sin speciella karaktär.

"XF utmärker sig som en sedan med speciella coupéliknande linjer.  För XFR har vi förstärkt det sportiga intrycket med speciella förändringar av designen som gör att den skiljer sig från de övriga modellerna."

Ian Callum, Director of Design, Jaguar Cars

20" Nevis aluminiumfälgar är standard. Inget konkurrerande märke i klassen har 20" som standard . De 7-ekrade fälgarna har texten ‘Jaguar Supercharged' i relief och omramar silvergrå bromsok med R-märken. R-märket finns också på bakluckan.

Av de 8 lacker som finns för XFR är två unika för modellen. Läderklädsel är standard och finns i fyra färger: Warm Charcoal, Warm Charcoal/Red Zone, Warm Charcoal/London Tan, and Ivory.

Ek i en mörk nyans är standard för dekorerna i XFR. De nya sportsätena är elektriskt justerbara och har 18/14 inställningsmöjligheter varav en inställning gör det möjligt att justera ryggstödets sidor för att de ska ge bästa stöd vid kurvtagning. R-märken i relief finns på både fram- och baksäten samt på den läderklädda ratten. På instrumentpanelens unikt mönstrade och mörkeloxerad aluminiumdekor finns ett diskret R-märke på passagerarsidan. Mätarna har röda visare och texten ‘Supercharged'. R-märket visas också på pekskärmen när bilen startas.

XF generellt

XF är utrustad med mycket användarvänlig teknik, som underlättar för föraren men som också höjer säkerheten. Exempelvis: Blind Spot Monitor, som varnar föraren för fordon som finns en den döda vinkeln snett bakom bilen. Farthållare som känner av avståndet till framförvarande fordon. Kamera som visar området bakom bilen i färgskärmen framför föraren. I den uppgraderade versionen visar linjer vart bilen är på väg när den backar.

Navigationssystemet är förbättrat med tydligare instruktioner, nedräkning av kvarvarande körsträcka m m.

Komfort och lyx

Elektriskt manövrerbara framsäten är standard på alla modeller, som tillval finns ventilerade säten (värme/kyla) samt eluppvärmd ratt. Fosforblått ljus lyser upp kupén och reglagen så att det är enkla att hitt vid mörkerkörning. En förnämlig ljudanläggning är standard och som förnämsta tillval finns Bowers & Wilkins 440 W system med Dolby® ProLogic® II surround sound och 14 högtalare. iPod® och MP3-spelare kan anslutas och skötas visa pekskärmen och reglage på ratten. Digtal-TV är ett annat tillval.

JaguarSenseTM

JaguarSenseTM är den moderna teknik som används i XF och som med mycket känsliga sensorer reagerar på minsta kontakt av ett finger. För att tända innerbelysningen för man bara upp handen och snuddar vid konsolen i taket. Att öppna luckan till handskfacket går lika lätt, den öppnas vid minsta lilla kontakt.

V8-motorn

- Den nya V8-motorn är kompaktare och starkare

- Den är utrustad med 6:e generationen kompressor

- Den har direktinsprutning för högre effekt och bättre vridmoment

- Samtliga kamaxlar har variabel justering

- Variabel kamprofil i sugmotorn

- Variabel geometri på Insugningsrören på sugmotorn ger en flackare vridmomentkurva

- Sänkt inre friktion i motorn ger lägre bränsleförbrukning

- Serviceintervallet är nu utsträckt till 2 400 mil (eller årligen).

Lätt, stark och mycket vridstyv

Den nya V8-motorn har motorblock av aluminium med ingjutna cylinderfoder av gjutjärn. Det är en av flera faktorer som reducerar ljud och vibrationer. Den är den första Jaguarmotorn med motorblock som är högtrycksgjutet, vilket ger hög precision och finish. Topplocken är av aluminium med 4 ventiler per cylinder. De är gjutna av återanvänt aluminium för att reducera miljöpåverkan i samband med motortillverkningen.

Motorn har kortats 24 mm jämförd med den föregående, genom en annan placering av oljepumpen. Den kortare motorn ökar därmed deformationszonen i fronten och ger ökad säkerhet.

V8:an är en Jaguarkonstruktion som utvecklats i forsknings- och utvecklingscentret i Whitley, Coventry, Storbritannien.

Malcolm Sandford, Chefsingenjör för motorgruppen förklarar:

"Vi har satsat på att utveckla en motor med högt vridmoment över hela varvtalsregistret, så att den passar perfekt för normal körning men att den ändå ha den spets som krävs vid maximalt effektuttag."

Direktinsprutning - effekt och ekonomi

Motorn har ett insprutningssystem med centralt monterade flerhålsinjektorer som sprutar in bränslet direkt i cylindrarna med upp till 150 bars tryck (normalt ligger en bensinmotor på under 10 bars tryck). Denna teknik bidrar starkt till förbättrat vridmoment på låga varvtal. Injektorernas placering medför att en perfekt luft/bensinblandning sprutas in exakt i mitten av förbränningsrummen, vilket bidrar till optimal förbränning av bränslet, som matas fram av två bränslepumpar drivna av separata axlar i motorn.

Kylningseffekten i systemet med direktinsprutning har gjort det möjligt att höja kompressionen i sugmotorn till 11,5:1, vilket bidrar till sänkt bränsleförbrukning. Även den kompressormatade versionen har fått höjd kompression, från 9,1:1 till 9,5:1.

Vid varmkörning av motorn ger det nya insprutningssystemet 50 % mer värme vilket medför snabbare uppvärmning av katalysatorn och därmed renare avgaser.

Vridmomentreglerad kamaxeljustering ger högre effekt

Motorn har en ny typ av system med fyra VCT-enheter som aktiveras av det positiva och negativa vridmoment som genereras av ventilernas öppning och stängning i stället för av oljetrycket. Därmed har oljepumpen kunnat göras mindre och mer lättdriven, vilket sänker bränsleförbrukningen.

VCT-enheterna påverkar de fyra kamaxlarna oberoende av varandra med max 62° variation för insuget och 50° variation för avgassidan. Inställningarna optimeras av motorstyrenheten för att ge bästa möjliga vridmoment, högsta möjliga effekt samt lägsta möjliga bränsleförbrukning på alla varvtal.

Reaktionstiden för  VCT-enheterna är upp till tre gånger snabbare än tidigare och med möjlighet till 150° omställning i sekunden, vilket medför snabbare gasrespons

På insugsmotorn ändras även kamprofilen på insugssidan. Systemet kallas CPS och reglerar lyfthöjden från en profil som är lämplig på lågvarv till en profil med högre lyft för hög prestanda.

Variabelt insug ger bättre vridmoment över hela varvtalsregistret

Insugsmotorn har också ett nykonstruerat insugsgrenrör (VIM), som med vakuumreglering kan variera längden på alla 8 inloppsrören. Vid lågvarv är längden 680 mm och när varvtalet överskrider 4 700 varv/min reduceras längden till 350 mm. Den korta längden ger ett större luftflöde till motorn och därmed högre effekt.

Minskad inre friktion

Med lägre friktion sjunker bränsleförbrukningen och CO2-utsläppen reduceras. Den nya V8-motorn är klassledande i det avseendet. Alla lagringar i motorn har optimerats för att minimera friktion utan att därför påverka driftsäkerheten. Ytbehandling med ett diamantliknande kolmaterial (DLC) används för att minska friktionen bl a på bränslepumpens kammar och en solid smörjande film täcker nedre delen av kolvarna.

Jaguar har utvecklat en unik, "smart" reduceringsventil (PRV) som känner av oljetrycket djupt inne i kanalerna och som reglerar oljepumpen. Det innebär att friktionen kunnat reduceras vid motorns varmkörning. Ny motorolja med lägre viskositet bidrar till att serviceintervallerna kunnat förlängas till 2 400 mil eller årligen. V8-motorn har också en sensor för oljenivån, som gör att ingen oljemätsticka behövs.

Rätt trimmat motorljud

En Jaguarmotor ska "låta rätt". Därför har teknikerna arbetat mycket med att stämma av det ljud som tränger in i kupén.

För XFR har man lagt stor vikt vid att få fram rätt ljud och nivå från kompressormatningen. Pulseringen från insugningsrören matas in i ett akustiskt filter i motorns bakkant och ljudet som leds in i kupén är avstämt till "tenor C". Filtret regleras av motorstyrenheten och återger den fina "motorsången" speciellt vid kraftig acceleration.

Ny kompressor

Sjätte generationen kompressor "twin vortex system (TVS)" trycker in bränsleblandningen i XFR-motorn via två kylare (intercoolers), som sänker temperaturen på insugningsluften och bidrar därigenom till höjd effekt. Det är en kompakt Roots-typ. Den nya rotordesignen med 4 blad är 16 % effektivare än den tidigare 3-bladiga. Den är också tystare vilket innebär att det vinande ljud som man tidigare hört är praktiskt taget helt eliminerat.

Insuget är radikalt ändrat jämfört med den förra V8:an.  Luften går nu direkt till kompressorn från ett centralt monterat spjällhus. Luften passerar genom två luftboxar för effektivare flöde och bättre verkningsgrad.

Kompressorn med kylenheterna är monterade i motorns V för att göra hela motorinstallationen så låg som möjligt och bidra till bra fotgängarskydd vid en eventuell påkörning av en oskyddad trafikant.

Avancerad 6-stegad automatisk växellåda

Alla bensinmotorerna är hopbyggda med en vidareutvecklad version av den fina ZF-lådan (ZF 6HP28) som är elektroniskt styrd. För att klara den höga effekten från den kompressormatade motorn har växellådan förstärkts med extra lameller och försetts med en uppgraderad momentomvandlare.

Växellådan växlar praktiskt taget omärkligt och är optimerad för hög prestanda och låg bränsleförbrukning. Den anpassar sig också efter förarens körsätt, som kan variera från mjuk körning till sportig. Styrenheten mechatronic med mjukvara, som är inbyggd i växellådan, möjliggör även manuella växlingar (Jaguar Sequential ShiftTM) med paddlarna på ratten.

De nya motorernas höga vridmoment gör att momentomvandlaren kan låsas även i låg fart och den minimerade slirningen ger bättre bränsleekonomi. (Se siffrorna i faktarutan i början av dokumentet). Växellådan har också en vridningsdämpare som jämnar ut kraftvariationer från motorn. Växellådan är underhållsfri. Det krävs inga oljebyten under hela dess livslängd.

Mike Cross, Chefsingenjör för motorer, förklarar fördelarna med de nya motorerna:

"Direkt respons och stor kraft över större delen av varvtalsregistret karaktäriserar de nya V8 bensin- och V6 dieselmotorerna. Den superba V8:an med kompressor i kombination med en klassledande automatisk växellåda, som ger möjlighet till blixtsnabba manuella växlingar. Med avancerad teknik som den nya aktiva differentialbromsen samt adaptiv stötdämparinställning kan XFR därför tillfredsställa den mest krävande förare."

Med tanke på XFR:s prestanda har den extra stora ventilerade skivor fram (380 mm diameter). 20" fälgar är speciellt anpassade för att ge bilen sportig karaktär och däcken ger trots sin bredd ett bra grepp på vått underlag.

Jaguars panikbromsassistans (EBA) är standard på alla modellerna och adaptiv farthållare (ACC) finns som tillval. Avancerad panikbromsassistans finns i kombination med den adaptiva farthållaren för bilar med V6 diesel- och V8-bensinmotorer. Systemet använder farthållarens radar för att beräkna avstånd till och fartskillnad jämförd med ett framförvarande fordons och höjer bromstrycket i förväg för att sänka kollisionshastigheten om en krock beräknas kunna inträffa. Föraren får också en ljudsignal för att uppmärksammas på faran.

För att ge bättre styrkänsla har XFR kuggstångsstyrning. Kursstabiliteten har förbättrats genom den nedbyggda fronten och spoilern på bakluckan. Det ger en särklassig stabilitet i hög fart eftersom XF redan i standardutförande är bäst i sin klass. Det låga luftmotståndsvärdet (0,29 Cd) bidrar också till den fina stabiliteten i hög fart och till att vindbruset är minimalt.

XF har klassens vridstyvaste kaross, vilket är väsentligt för köregenskaperna. De nya modellerna har blivit ännu styvare tack vare en ny bakre hjälpram och ett tvärstag mellan de främre, övre fjäderfästena. Det fanns tidigare bara på V8 men är nu standard på alla modeller.

Datorstyrd differentialbroms (ADC) är standard för XFR

ADC-systemet kan variera bromsningen steglöst för drivhjulen beroende på greppet i vägbanan och gaspådraget. Därigenom optimeras fästet för bägge hjulen och acceleration på halt underlag blir optimal liksom fördelningen av kraft mellan bakhjulen i samband med kurvtagning.  XFR:s nya ADC-system är helt frånkopplat när det inte behövs till skillnad mot mekaniska differentialbromsar som kan orsaka oönskad understyrning.

Differentialen regleras av en inbyggt elektrisk motor och en balansmekanism samt består av en flerskivig koppling, som fördelar kraften till hjulen i proportion till friktionen mot underlaget.  Den flerskiviga kopplingen är konstruerad för att motverka extrem differentialslirning och skiljer sig från konventionella antispinnsystem som använder bromsarna för att motverka hjulspinn.

Adaptiv stötdämpning är standard för XFR

Det adaptiva systemet, som anpassar stötdämpningen efter både vägförhållanden och hur bilen körs, är mycket sofistikerat. Någon kompromiss mellan en bestämd mjuk dämpning för god åkkomfort och hård dämpning för tuff körning behövs därför inte. Dämpningen är alltid anpassad efter körsituationen till skillnad mot system som justeras stegvis. Det sker genom att styrutslaget och karossens rörelser registreras 100 gånger i sekunden och att hårdheten i varje dämpare regleras individuellt för att hålla karossen så horisontell som möjligt i förhållande till hjulupphängningen. Därigenom blir köregenskaperna och komforten optimal. Hjulens läge läses av 500 gånger i sekunden och om stötdämparna tenderar att "slå i botten" justeras hårdheten direkt för att hjulen ska behålla greppet i vägbanan och inte riskera att studsa.

3,0 V6 diesel

- Från stillastående till 500 Nm vridmoment på 500 millisekunder

- 240 hk motorn har 15 % högre effekt och bättre vridmoment jämförd med föregående 2,7-litersmotor och dessutom 10 % lägre CO2.

- 275 hk motorn har 33 % högre effekt och bättre vridmoment jämförd med föregående motor och trots det 10 % lägre CO2.

- Avgasvärden och bränsleförbrukning framgår av tabellen i början av dokumentet.

- Överensstämmer EU5-reglerna för avgasutsläpp

- Tredje generationen commonrail-insprutning med ett tryck på 2000 bar

- Minimerad inre friktion i motorn

- Kraftigt dämpat motorljud

- 2 400 mils serviceintervall (eller 1 år)

Den nya motorkonstruktionen med låga CO2-värden saknar motstycke och visar att Jaguar kan leva upp till sitt rykte när det gäller motorteknik. Med stor grundlighet och spjutspetsteknik har den nya motorn gjorts till en klassledare.

"Det nya systemet med parallella sekventiella turboaggregat ger V6-motorn kraft som en V8:a redan på låga varvtal. Motorn kan uppnå 500 Nm vridmoment från stillastående på bara 500 millisekunder. Det är anmärkningsvärt. Motorn har dessutom en mycket flack vridmomentkurva, är bränslesnål och har låga CO2-värden. Förfining har blivit ett kännetecken för Jaguars dieselmotorer."

Group Chief Engineer, Powertrain, Ron Lee.

Twin-turbo - maximal effekt och direkt respons

Den nya dieselmotorn är en unik konstruktion med dubbla turboaggregat som arbetar sekventiellt. Jaguar är först i världen med denna lösning för V6-motorer. Resultatet är bra vridmoment över hela varvtalsregistret, snabb gasrespons och lågt CO2-värde.

Vid normal körning och låg belastning på motorn hjälper en primärturbo med variabel geometri till med bränslematningen. Först vid 2 800 varv/min går ett mindre sekundärt turboaggregat (med fast geometri) igång på 300 millisekunder och ger ett ökat turbotryck, utan fördröjning.

Eftersom turboaggregaten kräver tryck från avgassystemet uppstår det pumpförluster i motorn, som medför ökad bränsleförbrukning. För att motverka detta stängs aggregatet av motorns styrsystem. En ventil stänger av avgasströmmen och luftinsuget när turboaggregatet "vilar".

Vissa dubbelturbosystem använder ett mindre primäraggregat och ett större endast när hög effekt krävs. Nackdelarna är högt avgastryck och ökade pumpförluster. I Jaguars system arbetar huvudsakligen det större aggregatet, vilket innebär lägre pumpförluster, minskad bränsleförbrukning och låga CO2-värden.

Jaguar tekniker har koncentrerat sig på att eliminera fördröjningen vid låga motorvarvtal. Den nya 3,0 liters dieseln är överlägsen konkurrenternas motorer. Från tomgångsvarv till 500 Nm tar det bara 500 millisekunder.

Tredje generationen commonrail

Det nya insprutningssystemet med 3:e generationen piezoinsprutare gör upp till 5 insprutningar per cykel med ett tryck på 2 000 bar, vilket reducerar dieselknattret. Varje spets på insprutningsmunstyckena har 7 hål som ger en extrem finfördelning av bränslet som sprutas in i cylindrarna. Det höga trycket ger hög effekt, sänker förbrukningen och ger låga CO2-värden samt reducerar partikelmängden.

Piezo-kristallenheter styr varje insprutare genom att expandera när de får en strömstöt. De reagerar direkt men kan avge ett distinkt klickljud, som yttrar sig genom knackningar när motorn går på tomgång. Kristallenheterna i Jaguars nya insprutare sitter närmare spetsen och därmed längre in i förbränningsrummet, vilket ger bättre ljuddämpning.

Ännu en finess med den 3:e generationens insprutningssystem är doseringen. Traditionella commonrail-dieslar pumpar fram för mycket bränsle till insprutarna och överskottet återcirkulerar till bränsletanken. Den processen höjer temperaturen på bränslet och medför att det går åt energi för att kyla bränslet en gång till. I Jaguars motorer matas det fram bara exakt så mycket bränsle som krävs till insprutarna.

Kompakt och ren

Topplocken är gjutna av aluminium och har 4 ventiler per cylinder. Cylinderblocken är av gjutjärn, tillverkade enligt den svenska sintercastmetoden, som ger både lättare och kompaktare block med högre hållbarhet än konventionellt gjutna block. Det har därför kunnat göras ca 8 cm kortare.

Det nya vattenkylda återcirkulationssystemet för avgaserna (EGR), som är viktigt för att reducera pumpförlusterna och NOX -utsläppen i dieselmotorer, är effektivare och kräver mindre effekt än i den föregående 2,7 liters motorn. Ventilerna som släpper in avgaserna i systemet är placerade på avgassidan alldeles intill avgasgrenröret. Den placeringen håller ventilerna varma när motorn är igång. Därmed bildas ingen kondens och det bildas inga förbränningsavlagringar till skillnad mot motorer med som har systemet på insugssidan. Eftersom EGR-kylningen är så effektiv kan avgaserna ledas förbi systemet och tillbaka till avgasröret. Det medför att motorn värms upp snabbare och bidrar till sänkta avgasvärden.

EU5-reglerna har därmed uppnåtts tidigare än vid utsatt tid (2011) avseende bilar med konventionella oxiderande katalysatorer och partikelfilter. NOX-värdena har reducerats väsentligt tack vare motorns effektiva förbränning, d v s genom det nya insprutningssystemet och det nya EGR-systemet. Därmed krävs inte några dyra metallegeringar i avgassystemet för efterbehandling av NOX.

Dieselmotorn går anmärkningsvärt tyst

De nya piezo-insprutarna och det nya motorblocket, gjutet enligt Sintercastmetoden, reducerar motorljudet. Motorkåporna har flänsar för att effektivare dämpa ljud och oljetråget är tillverkat av en speciell ljuddämpande plåt (SDS - Sound Deadening Steel) bestående av en specialplast mellan två lager stål.

Låg friktion är en viktig faktor för låg bränsleförbrukning och de tekniska lösningarna är noggrann optimering av vevaxel, vevstakar och ventiler, som ytterligare medverkar till att den nya dieselmotorn är en av marknadens allra tystaste premiumdieslar.

Jaguar Programmes Director Mick Mohan säger:

"Den nya motorn med CO2-utsläpp på bara 179 g/km ger den klassledande bränsleekonomi vilket våra kunder ska kunna förvänta sig. Vi har dessutom lyckats förena låg förbrukning med imponerande prestanda. Den nya dieselmotorn är därför ett bra exempel på att Jaguar kan utveckla förfinade dieselmotorer med hög prestanda."

XF Portfolio - Ännu mer lyx

Alla XF-modeller ska få sina ägare att känna sig speciella eftersom de ger möjlighet att göra många personliga val när det gäller utrustning, färger m m. Nya Portfolio höjer ribban ett par steg när det gäller lyxig inredning.

Takklädseln är av ett mockaliknande material och på instrumentpanelen samt dörrarnas överkant har skinnklädseln dekorativa dubbla sömmar. På golvet finns tjocka mattor med kanter i kontrasterande färg samt Jaguarmärken.

Portfolio har fler valmöjligheter när det gäller färger samt dekoren i inredningen. Av de fem alternativa interiörerna är två unika för Portfolio.