Varför satsar regeringen på en stadsmotorväg som ökar utsläppen i stället för att bygga ut den kollektivtrafik som är en absolut nödvändig förutsättning för ett växande Stockholm? Imorgon överlämnas till infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd den namninsamling som genomförts under hösten 2011 av Nätverket Stoppa Förbifart Stockholm. Samtidigt överlämnas några frågor till ministern (bifogas detta pressmeddelande).

Vårt krav är att Förbifart Stockholm stoppas och att alla pengar från trängselskatten, som nu planeras finansiera Förbifarten, istället satsas på en kraftfull utbyggnad och modernisering av kollektivtrafiken i regionen. Det handlar om minst 30 miljarder kronor!

Regeringen har ännu inte löst flera viktiga frågor. När staden växer måste kollektivtrafiken byggas ut i takt med bostäderna. Den utbyggnad av kollektivtrafiken som behövs är långt ifrån finansierad. Därtill krävs att Stor-Stockholm ställer om till ett hållbart transportsystem. Klimatkrisen är ett faktum och för att nå nationella och regionala mål för utsläppsminskningar är det direkt felaktigt att satsa på privatbilism. Trafikverket anser att det inte kommer att räcka med energieffektivare fordon, biltrafiken måste också minska. Erfarenheter och forskning visar att byggandet av en motorväg av denna typ inte innebär en avlastning, utan ökar trafiken över hela nätet. Nya stockningar kommer att uppstå, främst i de västra delarna av Stor-Stockholm. Andra olösta frågor när det gäller Förbifarten handlar om för höga partikelhalter i tunneln och att Unesco kan komma att upphäva Drottningholms status som världsarv.

- Klimatkrisen och att få konkreta lösningar syns till är mycket oroande,

säger Beatrice Sundberg från Stockholms Naturskyddsförening. Trafikverket har nyligen tagit fram rapporter som visar att under perioden 2004 – 2030 måste det ske en minskning av personbilstrafiken med 20%, vilket är ner till 1985 års nivå. Annars klarar vi inte regeringens klimatmål. I storstäderna måste minskningen vara ännu större.

- Den kraftiga befolkningstillväxten i Stockholm ökar kraven på att SL-trafiken byggs ut. De investeringar och reinvesteringar som planeras för de närmaste åren är långt ifrån finansierade,

säger Mikael Sundström från Kollektivtrafikant Stockholm. Läggs pengarna på Förbifarten istället för på kollektivtrafikutbyggnaden medför det att det blir ännu trängre och osäkrare att åka kollektivt samtidigt som trängseln på vägarna ökar. Om en utbyggnad av kollektivtrafiken finansieras med kraftigt höjda SL-taxor leder det till att färre människor väljer att åka kollektivt och att trängseln på vägarna ökar.

Vi som träffar ministern företräder, förutom

Nätverket Stoppa Förbifart Stockholm, följande organisationer: Stockholms Naturskyddsförening, Kollektivtrafikant Stockholm och Klimataktion Stockholm. Cirka 6400 personer har skrivit under vårtupprop.

Vi inbjuder massmedia att träffa oss den 14 feb kl 10.00, Mäster Samuelsgatan 70 – efter mötet med infrastrukturministern.

För närmare information

- kontakta Beatrice Sundberg, Stockholms Naturskyddsförening, tel. 073 562 50 32

Nätverket Stoppa Förbifart Stockholm ingår ett 20-tal partipolitiskt oberoende miljö- och klimatorganisationer, se:

http://www.stoppaforbifarten.nu/om-oss

Till

Catharina Elmsäter-Svärd, infrastrukturminister

FRÅGOR RÖRANDE FÖRBIFART STOCKHOLM

1. Stockholms län växer mycket kraftigt.

Fram till 2020 förväntas befolkningen öka med 220 000 invånare. Resandet med SL-trafiken beräknas öka med 0,83 procent per år. Det innebär ökade krav på SL-trafiken både när det gäller utbyggnader och kapacitetshöjningar inom befintlig trafik. Det ställer också nya krav på bytespunkter mm. Idag saknas pengar till en stor del av dessa investeringar – för att klara de nödvändiga kapacitetshöjningarna och investeringsåtagandena i RUFS 2010 kan SL-taxorna behöva dubbleras fram till 2020. Stora taxehöjningar riskerar i sin tur att kollektivtrafikens andel sjunker ännu mer än vad som nu förväntas.

Fråga: Anser regeringen att kraftigt höjda SL-taxor är det finansieringssätt som ska användas för att klara investeringsbehoven inom SL-trafiken?

2. Klimatpåverkan

Enligt Trafikverkets rapport "Trafikslagsövergripande planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan" (2010:095) och konsultfirman WSP:s rapport "Underlag för Klimatscenario" 2011-12-09) krävs det under perioden 2004-2030 en minskning av trafikarbetet med personbilar med 20% (till 1985 års nivå) för att klara regeringens klimatmål. Trafikverkets slutsats är att minskningen måste bli ännu större i storstadsregionerna.

Fråga: Mot bakgrund av Trafikverkets slutsatser: Varför fortsätter planeringen av Förbifart Stockholm?

3. Partikelhalten.

Trafikverket uppger att de arbetar med en lösning av den höga partikelhalten i tunneln med bl a betongbeläggning istället för asfalt, kraftigare ventilation, hastighetsbegränsning mm. Den enskilt viktigaste insatsen sägs vara en väsentlig minskning av dubbdäcksanvändningen. Det finns emellertid starka förespråkare för dubbdäck bland dem som bevakar trafiksäkerheten.

Fråga: Hur realistiskt bedömer regeringen det är att klara en tillräcklig sänkning av partikelhalten? Hur gör regeringen om det inte lyckas? Kommer byggandet av Förbifart Stockholm att påbörjas innan detta är löst?

Problemet med de höga partikelhalterna nämns inte i underlaget till regeringens tillåtlighetsbeslut 2009.

Fråga

: Kan regeringens beslut ändå anses vara giltigt? 2(2)

4. Trängseln i biltrafiksystemen

Redan idag är trängseln i biltrafiksystemen stor och leder till stora tidsförluster, kostnader och utsläpp.

Fråga: Varför vill regeringen införa trängselskatt på Essingeleden först när Förbifart Stockholm öppnats? När kommer beslutsmakten över trängselskatt att överföras till lokal nivå så att avgifterna med kort varsel kan anpassas efter trafikutvecklingen?

5. Världsarvet Drottningholm - värt att värna?

Drottningholm är världsarv sedan 1991. Enligt Unesco är slottansläggningen från 1600- och 1700-talen en exceptionellt välbevarad helhet. Denna hotas nu av Förbifart Stockholm som innebär en stor rafikplats och stark trafik genom världsarvet.

Fråga: Är regeringen beredd att offra Drottningholm som världsarv?

Stockholm den 14 februari 2012

Nätverket Stoppa Förbifart Stockholm

genom

Beatrice Sundberg, Stockholms Naturskyddsförening

Karin Wahlgren, Klimataktion Stockholm

Mikael Sundström, Kollektivtrafikant Stockholm

Richard Murray, sakkunnig

Svar skickas till:

Beatrice Sundberg, Stockholms Naturskyddsförening, Norrbackagatan 80, 113 41 Stockholm