Tåg i tid - Mer tur än skicklighet!

Elektrifierad tågtrafik, med undantag för tunnelbanan, hänger på en mycket skör tråd.  Ovanför spåren löper en kontaktledning. Det finns bara en, så när den rivs ned blir det stopp i tågtrafiken i åtskilliga timmar. Ledningen slits för varje tåg som passerar.  Loken har en eller flera strömavtagare. När dessa blir slitna så kan de också riva ned en kontaktledning.
  En annan faktor som orsakar tågresenärerna stora problem är järnvägens signalsystem. Det består av signaler, kablar och ställverk.  Ett enda fel i detta system stoppar tågtrafiken på berörd linje eller tvingar tågen att rulla fram i mycket låg hastighet.
  Tågkompaniet förklarar den senaste månadens förseningar med fordonsfel, signalfel, spårledningsfel, växelfel, kontaktledningsfel, ställverksfel, strömlöst på station och träd över kontaktledning.
  SJ redovisar bl. a. följande orsaker till förseningar vecka 22: signalfel, ställverksfel, kabelbrand, kontaktledningsfel, växelfel och riven kontaktledning.
  Tåget är och förblir betydligt mer känsligt för störningar än flyget, bussen och bilen. Trots denna stora svaghet har de tågbolag som bedriver persontrafik inga egna tågfordon i reserv. De förlitar sig helt på att de privata bussbolagen ska ha fordon lediga när tågtrafiken havererar. I de fall de inte har det är det resenärerna som drabbas och inte tågbolaget. SJ har friskrivit sig från förseningar som ersättningsbussen förorsakar.  
  Trafikverkets beredskap vid nedrivna kontaktledningar är skrämmande låg. Nyligen föll en kontaktledning ned på Hallsbergs station – en av landets största stationer. Det tog tre timmar innan någon från Trafikverket var på plats för att slå av strömmen i de nedfallna ledningarna.  Trafikverket har stängt ute räddningstjänsten från att delta i evakuering av resenärer från ett havererat tåg. Under tiden sitter resenärerna inlåsta i många gånger varma vagnar och utan fungerande toaletter.
  Tack vare inrikesflyget har man de senaste veckorna kunnat resa mellan övre Norrland och Stockholm samt mellan Stockholm och Malmö/Göteborg utan problem. Tack vare expressbussarna har det funnits möjlighet att resa både norrut, söderut och västerut från Stockholm enligt tidtabell. Vissa bolag, som Swebus, har satt in extra bussar. Att det finns alternativa kollektiva färdmedel till tåget är en styrka i konkurrensen med bilen.
  Ingen tar ansvar för en nedriven kontaktledning! Trafikverket tar heller inget ansvar för följderna av ett signalfel. Det är ytterst resenärerna som tar smällen vid dessa tillfällen genom att de blir kraftigt försenade och tvingas byta till buss under resan. Tågbolagen får själva stå för ersättningstrafiken.
  Trafikverket lever i en helt skyddad värld. Det tog dem nästan två veckor att laga ett ställverk mellan Uppsala och Stockholm. Det sägs att det saknades vissa reservdelar! Trafikverket stängde av all trafik under viss tid för att klara detta jobb. Men detta syns inte deras redovisning.
  Trafikverket är en statlig myndighet som uppför sig på ett sätt som ett privat företag aldrig skulle drömma om. Det inte förstatligande som behövs utan privatisering!
  När det gäller tågens punktlighet får man inte glömma att tågtrafiken är mycket känslig också för externa störningar. Vi känner alla till tågens vinterproblem. Sedan har vi löven på hösten och solkurvorna på sommaren.  Och året runt riskerar vi tågresenärer att bli försenade genom att en kontaktledning rivits ned, en växel har slutat att fungera eller att en av tusentals signaler gått sönder.
  Tågen stör varandra på ett sätt som bussen, bilen och flyget inte gör.  Det händer alltför ofta att ett tåg blir stående på  linjen på grund av ett tekniskt fel i loket. Då stoppas all trafik på berörd linje med stora konsekvenser för resenärerna. Tänk om tågbolagen hade samma höga precision i fordonen som flygbolagen har på sina plan!
  Flyget ”hoppar” från ort till ort och bussen tar sig fram på breda motorvägar medan tågets väg består av en komplicerad och känslig teknik. Korta tågresor, som Stockholm-Arlanda, löper bra men på längre sträckor får man räkna med att något kan hända.
Alla som väljer tåget måste känna till de förutsättningar som gäller.