Övergång till WLTP ger kraftig ökning av redovisade CO2-utsläpp

Övergång till WLTP ger kraftig ökning av redovisade CO2-utsläpp

Från och med den 1 september 2018 ska alla nya personbilar som registreras vara testade med den nya körcykeln WLTP. Detta innebär att de värden för förbrukning och CO2 som fordonstillverkarna redovisar sannolikt kommer ligga närmare verkligheten än vad som varit fallet med den tidigare körcykeln NEDC. WLTP, som står för Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, är betydligt tuffare än NEDC-körcykeln. Testet pågår under längre tid med kraftigare accelerationer och högre hastighetstoppar. Dessutom begränsas möjligheterna för tillverkarna att anpassa testbilarna genom t.ex. minskad vikt eller lättrullande däck. 

WLTP och NEDC parallellt

Även om nya bilar fortsättningsvis inte kommer testas enligt NEDC så kommer ett beräknat värde, NEDC Corr, redovisas parallellt med WLTP fram till och med år 2021. Tanken är att detta värde ungefär ska motsvara vad bilen hade fått för resultat om den testats enligt den gamla körcykeln. NEDC-värdet kommer även användas för att beräkna fordonsskatten för bilar som nyregistreras till och med den 31 december 2019. Därefter är tanken att fordonskatten ska beräknas på WLTP-värdet.

42% WLTP i september

Av alla personbilar som nyregistrerats hittills i september har 42% ett testvärde enligt WLTP. Att andelen är så pass låg beror på att modeller/varianter av bilar som blivit typgodkända före september 2018 månad kan få dispens från kravet att redovisa WLTP. Detta innebär att ju längre tiden går desto högre kommer andelen bilar med WLTP-värden bli.

Stor skillnad mellan NEDC och WLTP

I dagsläget finns ca 46 000 personbilar i Sverige som producerats under 2018 och som testats med den nya körcykeln. Vroom har jämfört hur WLTP- och NEDC-värdena skiljer sig åt för dessa bilar. Totalt är det genomsnittliga CO2-värdet 23% högre med WLTP jämfört med NEDC. Det är dock stor skillnad mellan olika drivmedelsslag. Bensinbilar har den minsta procentuella ökningen. Från ett genomsnittligt CO2 på 144g/km med NEDC till 167g/km med WLTP, en ökning med 16%. Bilar med laddhybridteknik står för den största procentuella ökningen. Från ett genomsnittligt CO2 på 48g/km med NEDC till 61g/km med WLTP. En genomsnittlig ökning med 27%. I tabellen nedan visas skillnaden i CO2-utsläpp mellan NEDC och WLTP per drivmedelsslag för de bilar som varit möjliga att jämföra.

En fingervisning, men för tidigt att dra för stora slutsatser

Tabellen ovan visar kraftiga ökningar i redovisade CO2-utsläpp för alla drivmedelsslag då WLTP använts som mätmetod jämfört med NEDC. Det är dock viktigt att påpeka att resultatet endast ger en fingervisning om hur skillnaden mellan NEDC och WLTP kan komma att se ut. Detta eftersom många modeller och varianter på marknaden fortfarande saknar redovisade värden enligt WLTP-körcykeln och därför inte kan jämföras.