Rust kan spænde ben for elbilens grønne forspring

Bæredygtigheden fordufter, hvis elbilen skrottes tidligt i livet. Supplerende rustbeskyttelse forlænger dens levetid – til gavn for både klimaet og din økonomi.

Mange danskere vælger elbil for klimaets skyld. Men hvad nytter det, hvis bilen ender hos skrothandleren, før den for alvor er grønnere end benzin- og dieselbiler?

Det lyder dramatisk, men det er ikke urealistisk.

"Elbiler er mindst lige så udsatte for rust som brændstofbiler. Vi har konstateret rustangreb i undervognen og på komponenter på populære elbiler, der kun er 5-6 år gamle," fortæller John Gantzhorn, teknisk chef hos Applus+ Bilsyn.

Danmark: Et paradis for rust

Det danske klima byder på nærmest optimale forhold, når det handler om rust i biler. Høj luftfugtighed, milde vintre, morgendug og udbredt brug af vejsalt accelererer korrosion. Dertil kommer saltholdig havgus, som kryber ind i karrosseriets hulrum og laver ravage.

“Danmark er blandt de værste steder i verden at være bil. Men bilproducenterne bygger den samme bil, uanset om den skal til Sydfrankrig eller Skagen,” siger Jonas Machholm, direktør i Autodo.dk – en uafhængig leverandør af rustbeskyttelse og samarbejdspartner med Applus+ Bilsyn.

Elbiler er særligt udsatte

En elbil har ingen motor og tilhørende udstødningssystem, der tørrer vognbunden op med strålevarme under kørslen. Det betyder, at fugten bliver hængende i elbilen og giver rustdannelsen arbejdsro.

“Vi ser rust dér, hvor stærkstrømskablerne ligger tæt på karrosseriet. Vi mangler stadig dokumentationen på hvorfor, men vores erfaring er, at det er et sårbart område,” siger Jonas Machholm.

Moderne rustbeskyttelse uden at skade garantien

Tidligere borede man huller i karrosseriet for at kunne sprøjte rustbeskyttelse ind i bilens hulrum. I takt med at bilerne fik mere elektronik, udviklede rustbeskyttelsescentrene nye og mere nænsomme metoder:

“I dag har vi fået tyndere sprøjtelanser at arbejde med, så i stedet for at bore huller i karrosseriet går vi ind gennem f.eks. drænhuller i bunden af døren, skruer en bolt ud af et dørbeslag eller løfter nænsomt dørbeklædningen med en lille luftpude. Kun som sidste udvej bores der hul til et hulrum – og det er altid med anvisninger fra et sprøjteskema til den pågældende bil, ” forklarer Jonas Machholm.

Langt de fleste bilproducenter på det danske marked anbefaler i dag supplerende rustbeskyttelse ifølge Teknologisk Institut.

Ikke et spørgsmål om mærke – men metode

I Danmark findes flere professionelle udbydere af rustbeskyttelse – f.eks. PAVA, SUVO og Dinitrol. Ifølge Applus+ Bilsyn er det vigtigste, at der anvendes godkendte produkter og korrekte sprøjteskemaer.

“Vi vurderer altid bilens behov for rustbeskyttelse ved et syn. Hvis det er aktuelt, kan kunden aflevere bilen hos os, og så sørger Autodo.dk for alt det praktiske,” siger John Gantzhorn, teknisk chef hos Applus+ Bilsyn.

Rustbeskyttelse kan udføres året rundt – bilen bliver altid vasket og tørret før behandlingen.

Flere fordele ved at rustbeskytte

Supplerende rustbeskyttelse forlænger ikke bare bilens levetid – det gør den også mere attraktiv, når den engang skal sælges. Samtidig dæmper behandlingen støj og beskytter kritiske dele som bremserør, for- og bagbro og bærearme mod gennemtæring.

“Behandlingen er ikke kun relevant for nye biler, der nærmest kan køre evigt, hvis de bliver rustbeskyttet fra start og behandlet igen hver 3-4 år. Vi kan også forlænge livet for ældre biler, der først stempler ind i sprøjtehallen sent i livet. Det er både godt for klimaet og for pengepungen,” slutter Jonas Machholm.