Gå til indhold
I kølekammeret kan to biler køles ned til -40 °C for at teste grænserne for både nye og gamle batterier.  Foto: Clarios
I kølekammeret kan to biler køles ned til -40 °C for at teste grænserne for både nye og gamle batterier. Foto: Clarios

Pressemeddelelse -

Kold, koldere, kølekammer – Sådan testes bilbatterier i ekstrem kulde

Clarios, som fremstiller hvert tredje bilbatteri i verden, fortsætter udbygningen af sit forskningsanlæg i Hannover. Senest er det veludstyrede forskningslaboratorium udvidet med et kølekammer. Her kan to køretøjer køles ned til -40 °C for at teste kapacitetsgrænserne i nye og gamle batterier. Formålet er at analysere og forbedre batteriernes startevne og start-/stopfunktion under ekstrem kulde.

Køretøjslaboratoriet og det nye kølekammer er en del af Clarios udviklingsafdeling og anvendes til produktudvikling. Kuldetestene handler primært om at studere batteriets funktion sammen med elektronikken i hele køretøjet – uanset om det har forbrændingsmotor eller er eldrevet. Også i rene elbiler er et 12V-batteri en vigtig komponent. Højspændingsbatteriet forsyner drivlinen, mens et 12V-batteri i Clarios xEV-portefølje driver bilens interne elsystem med bl.a. de vigtige sikkerhedsfunktioner.

Test i kølekammeret
I kølekammeret kan Clarios studere nye og gamle batteriers ydeevne under ekstreme forhold. Foto: Clarios

Clarios muligheder for at teste batterier kan også opfylde specielle ønsker og krav fra OEM-kunder. Det kan for eksempel være at undersøge batteriets ydeevne i et bestemt køretøj ved motorstart over hele dets levetid. Til dette formål bruger man batterier, som er kunstigt ældet. Forskellige livscyklusser og lange og korte rejser kan simuleres afhængig af brugerprofil. Disse omhyggelige test for at studere batteriets fulde kapacitet hjælper med at sikre det rette batterivalg.

Det nye anlæg i Hannover understøtter Clarios globale netværk

Kølekammeret og ledningssystemlaboratoriet er ikke kun en styrkelse af Hannover-anlægget. Takket være et tæt samarbejde mellem Clarios globale netværk og forsknings- og udviklingscentre kan det understøtte udviklingsprojekter, som omfatter Europa, USA og Kina. Medarbejderne studerer batteriets reaktion under vidt forskellige forhold. Målinger foretages ofte på stedet under realistiske forhold og kan strække sig over flere år.

Markus Hoh
Markus Hoh, chef for køretøjslaboratoriet i Hannover. Foto: Clarios

Markus Hoh, chef for Clarios køretøjslaboratorium i Hannover, siger:

– Vi betragter ikke kun os selv som producenter. Vi ønsker også aktivt at støtte og rådgive vores kunder som leverandør af tekniske løsninger og viden.

Forskningsresultater udnyttes hurtigt

Den korte afstand mellem udviklingsafdelingen og testlaboratoriet giver betydelige synergieffekter. Nye forskningsresultater kan hurtigt udnyttes og blive til gavn for produktudvikling og vores kunder. Den forbedrede produktkvalitet bidrager dermed til øget kundetilfredshed for både køretøjsproducenter og slutkunder.

Analyse af testene
Resultatet af testene udnyttes til yderligere at forbedre batteriets startkapacitet samt start-/stopfunktionen ved ekstremt lave temperaturer. Foto: Clarios

– Via Clarios nære samarbejde med køretøjsproducenter over hele verden får vi i god tid viden om de kommende års relevante trends. Den viden kan vi derefter lade gå videre til vores kunder på eftermarkedet og hjælpe dem med at forberede deres værksteder og oplære dem til fremtiden, siger Markus Hoh.

Emner

Kategorier


Om Clarios

Clarios er førende i verden inden for avancerede lavspændingsbatterier til transport. Vi skaber fremskridt gennem smartere løsninger til praktisk talt alle slags køretøjer. Med 16.000 medarbejdere i over 140 lande råder vi over en gedigen kompetence til vores eftermarked og OEM-partnere, samtidig med at vi skaber tryghed, sikkerhed og komfort i dagligdagen. Vi har et klart fokus på miljø- og samfundsansvar – bl.a. via et ambitiøst bæredygtighedsarbejde, som vi deler inden for vores branche. Vi indsamler, genvinder og genanvender helt op til 99 % af materialet i vores batterier. Clarios er et datterselskab af Brookfield Business Partners.

Kontakt

  • I kølekammeret
    I kølekammeret
    Licens:
    Brug i medier
    Filformat:
    .jpg
    Copyright:
    Foto: Clarios
    Størrelse:
    2126 x 1535, 1,47 MB
    Download
  • Test i kølekammeret
    Test i kølekammeret
    Licens:
    Brug i medier
    Filformat:
    .jpg
    Copyright:
    Foto: Clarios
    Størrelse:
    2126 x 1535, 1,4 MB
    Download
  • Markus Hoh
    Markus Hoh
    Licens:
    Brug i medier
    Filformat:
    .jpg
    Copyright:
    Foto: Clarios
    Størrelse:
    2126 x 1535, 1,45 MB
    Download
  • Analyse
    Analyse
    Licens:
    Brug i medier
    Filformat:
    .jpg
    Copyright:
    Foto: Clarios
    Størrelse:
    2126 x 1535, 1,99 MB
    Download
  • Clarios kølekammer
    Clarios kølekammer
    Licens:
    Brug i medier
    Filformat:
    .jpg
    Copyright:
    Foto: Clarios
    Størrelse:
    2126 x 1535, 1,29 MB
    Download
  • I kølekammeret
    I kølekammeret
    Licens:
    Brug i medier
    Filformat:
    .jpg
    Copyright:
    Foto: Clarios
    Størrelse:
    2126 x 1535, 1,47 MB
    Download

Relateret materiale

  • Bilister bør gøre det til en vane at lade et værksted kontrollere deres batteri inden vintersæsonen. Foto: Clarios

    Varmerekord kan medføre batteridefekt i vinter

    Ekstreme og langvarige varme perioder udfordrer køretøjets batteri. En enkel frostnat kan forårsage store problemer. Få batteriet kontrolleret på et værksted i dag for at sikre, at det fungerer.

  • 12-V-batteriet er og bliver den hyppigste årsag til motorstop også – og faktisk især, når det gælder elbiler.

    Det er oftest batteriets skyld, når der er behov for vejhjælp

    Nu hvor den kolde årstid kommer snigende, stiger risikoen for, at du vil få brug for vejhjælp. Ifølge statistik fra 3,4 millioner sager om vejhjælp fra de forenede tyske motorejere ADAC er startbatteriet synderen i de fleste tilfælde. Et fuldt opladet hovedbatteri i elbiler er tydeligvis ikke nok. Elektriske biler har også et startbatteri, og et defekt 12V batteri var skyld i hele 55,6 procent af