Scania vinder "Green Truck 2020"

Tre lastbilproducenter tog opfordringen til at deltage i det tyske lastbilmagasin VerkehrsRundschaus miljøkåring ”Green Truck 2020”. Mercedes-Benz Actros 1851 møder Scania R 540 og Volvo FH 500 I-Save. Hvilken af lastbilerne viser sig at være den mest miljøvenlige?

Kort sagt:

Hvert år kårer det tyske lastbilmagasin VerkehrsRundschau og dets søstermagasin Trucker ”Green Truck”, ”Green Van” og ”Green Light Truck” de mest miljøvenlige erhvervskøretøjer i deres respektive klasser. Resultaterne af uafhængige køretøjstests danner grundlag for miljøkåringen.

Scania har endda fravalgt taglugen på dette års testkøretøj for at spare 15 kg i egenvægt. Det er blot et eksempel på det fokus, som den svenske lastbilproducent har haft på at opnå en egenvægt på blot 7.370 kg på R 540 Highline testkøretøjet. Det er måske ikke overraskende, da lastbilerne i Scanias modelprogram ikke ligefrem er kendte for deres lave egenvægt.

Det samme gælder Mercedes-Benz Actros 1851, som endda er gjort 82 kilo lettere end Scania’en. Det gør omvendt FH 500-testkøretøjets høje egenvægt på 7.610 kg så meget mere overraskende. Volvo har trods alt ofte demonstreret sin evne til at konfigurere FH-modellen med en imponerende lav egenvægt. Så hvorfor den Göteborg-baserede lastbilproducent valgte ikke at gøre det med denne FH 500 I-Save i ”Power Blue”-bemaling er stadig et mysterium for os.

Forbrug, hastighed og vægt er afgørende

Når alt kommer til alt, er lav egenvægt det første skridt mod en god placering i VerkehrsRundschaus årlige miljøkåring ”Green Truck”.

Kandidaterne skal have mindst 500 hk under førerhusgulvet og være udrustet med et langtursførerhus med højt tag. I år tog tre lastbilproducenter udfordringen op. Der sikres lige konkurrencevilkår i form af helt ens, nye Michelin X-Line-Energy-dæk på alle tre deltagere. Alt andet, som f.eks. valg af bagtøjsudveksling, overlades til producenterne, da de konkurrerer om at trække en Fliegl-trailer lastet til 32 tons totalvægt så økonomisk som muligt og med en rimelig gennemsnitshastighed på vores normale 343 km lange ”VR-Profi” testrute.

Som altid deltager vores eget referencekøretøj - en Mercedes-Benz Actros 1845 med en lastet Schmitz Cargobull gardin-trailer - også under de forskellige tests for at få et neutralt sammenligningsgrundlag. På trods af valgfriheden i det samlede udvekslingsforhold i drivlinerne er der bred enighed blandt producenterne om at gå ind i ”Green Truck 2020”-testen med deres højeste udvekslingsforhold. Den mest ekstreme her er Volvo FH 500 I-Save, der kører med et omdrejningstal på lidt over 1.000 o/min. ved 85 km/t. Det faktum, at Volvo alligevel opnår den højeste gennemsnitshastighed, taler til ære for I-Save-pakken (forgængeren til FH I-Save var stadig i produktion på test-tidspunktet).

Volvo’en er udstyret med Turbocompound-teknologi, der er monteret efter den traditionelle turbo. Turbocompound-enheden henter sin energi fra overskudsvarmen i udstødningsgasserne. Den energi, der genereres ved dette, omsættes til mekanisk energi direkte på krumtapakslen, hvilket resulterer i yderligere 300 Nm drejningsmoment sammenlignet med en standard FH-motor. Med op til 2.800 Nm fra så lave omdrejninger som 900 o/min. udgør dette en klar fordel for Volvo i forhold til de to konkurrenter. Denne konkurrencefordel kommer tydeligst til udtryk på testruten, hvor der kun er behov for i alt tre nedgearinger op ad stigningerne.

Mellem 2.500 og 2.800 Nm

Især Mercedes-Benz Actros 1851 har brug for en hel del mere - i alt 16 nedgearinger - hvilket sandsynligvis skyldes, at den med max. 2.500 Nm ved 1.100 o/min. præsterer det laveste drejningsmoment af alle deltagerne, endda ved det højeste omdrejningstal. Den deraf følgende lavere gennemsnitshastighed i forhold til den hurtige Volvo udgør dog kun 0,56 km/t (se skemaet nederst).

Scania placerer sig mellem sine to konkurrenter i hastigheds-konkurrencen. Det er et resultat, som lastbilproducenten fra Södertälje helt sikkert kan leve med, da R 540 Highline er den ubestridte vinder med hensyn til økonomi med et gennemsnitligt brændstofforbrug på 25,14 liter/100 km (3,98 km/l). Det svarer til et CO2-udslip på 798 g/km, hvilket gør Scania’en til den mest klimavenlige lastbil i konkurrencen.

Endnu en bemærkning om Volvo’en: Det faktum, at FH 500 I-Save halter efter sine to konkurrenter med hensyn til forbrug, bør ikke overvurderes. På testtidspunktet havde testkøretøjet kun kørt ca. 12.000 km, hvilket betød, at det stadig ikke var helt indkørt og derfor lå i den tunge ende i brændstofforbrug. Volvo har ved andre lejligheder demonstreret, at især den nyligt opdaterede FH-model kan gøre det bedre (se VerkehrsRundschau nr. 38/2020).

Scania sikrer sig titlen

Med det bedste økonomi-indeks på 1.171 - baseret på det lave brændstofforbrug kombineret med gode præstationer for gennemsnitshastighed og egenvægt - kommer Scania R 540 Highline i sidste ende ud som topscorer og vinder fortjent ”Green Truck 2020”-trofæet.

Faktisk er årets sejr den fjerde gang i træk, at det eftertragtede ”Green Truck”-trofæ går til den svenske producent. Så her fra VerhehrsRundschau skal der lyde et dobbelt tillykke til Södertälje!

Forbrugstal angivet excl. AdBlue; *Gennemsnitshastighed/(2 x forbrug) + (0,25 x egenvægt); CO₂e = CO₂ ækvivalent