Scania G 410 Euro 6 med rekordlavt brændstofforbrug i tyske pressetests

Scania G 410 Streamline sætter ny rekord i sparsommelighed med et forbrug på blot 23,3 liter diesel pr. 100 km svarende til 4,29 km/l i den store tyske 'Euro Truck Test 2014' og bekræfter dermed Scania Streamline's ry som markedets mest brændstoføkonomiske lastbilserie i Euro 6-klassen.

Præcis 499 kilometer krævende motor- og landeveje omkring München lagde asfalt til det tyske fagblad 'Trucker's seneste sammenligningstest af lastbiler i 400-450 hk-klassen til europæisk langturskørsel på ca. 40 tons vogntogsvægt. Og da støvet havde lagt sig, stod Scania G 410 Streamline med 13-liters 6-cyl. Euro 6-motor med ren SCR-teknologi tilbage som vinder på bl.a. laveste brændstofforbrug, laveste egenvægt og største trækkraft.

Konkurrenterne i sammenligningstesten var Mercedes-Benz Actros 1843, Renault T430 og DAF XF, mens både Volvo, Iveco og MAN havde takket nej til test-invitationen. Næstbedst i brændstoftesten blev Mercedes-Benz Actros med et dieselforbrug, der lå 1,7 liter/100 km højere end Scania’en. Korrigeret for forbruget af AdBlue, som er et nødvendigt tilsætningsstof for alle de deltagende lastbiler for at overholde Euro 6-miljønormen, opnåede Scania’en ca. 0,4 liter/100 km lavere forbrug end Mercedes Benz Actros’en samt mere end 1,5 liter/100 km lavere forbrug end de to øvrige konkurrenter.

Også den velansete transportavis 'Deutsche Verkehrs Zeitung' (DVZ) har testkørt markedets nyeste Euro 6-lastbiler på de tyske veje under realistiske forhold. Konklusionen efter fem forskellige testkørsler med Scania G 410 Euro 6 og tilsvarende lastbiler fra konkurrerende mærker gennem de seneste 12 måneder blev, at Scanias G 410 Streamline med 13-liters 6-cyl. rækkemotor med ren SCR-teknologi stod tilbage som den mest økonomiske.

DVZ-testen viste, at Scania G 410 Streamline forbrugte 1,1 liter diesel mindre pr. 100 km end gennemsnittet for konkurrenterne ved fuld last og hele 1,9 liter mindre pr. 100 km end konkurrenterne ved dellast. I DVZ’s testkørsler var Scania’en desuden hurtigst af alle på testruten både med fuld last (38,8 tons vogntogsvægt) og med dellast (25,4 tons vogntogsvægt). Og det på trods af, at Scania’ens 13-liters motor med 410 hk havde det færreste antal hk, men alligevel præsterede det højeste drejningsmoment i klassen.

Succesfuld 13-liters motorserie

Scania lancerede allerede i starten af 2012 sine første Euro 6-lastbilmotorer i 400-500 hk-klassen. Det skete i form af de 13 liters 6-cyl. rækkemotorer på hhv. 440 og 480 hk med kombineret EGR- og SCR-teknologi. Allerede fra starten opnåede de imponerende lave forbrugstal hos de fremsynede og miljøbevidste kunder, der investerede i Euro 6-lastbiler allerede knap to år før Euro 6-normens ikrafttræden pr. 1. januar 2014. Ved introduktionen af den nye Streamline modelserie i foråret 2013 introducerede Scania sine 2. generation Euro 6-motorer på hhv. 450 og 490 hk. Samtidig lancerede Scania yderligere to motorvarianter baseret på samme 13-liters motorplatform med kombineret EGR- og SCR-teknologi, nemlig 410- og 370 hk-versionerne.

Senest har Scania præsenteret yderligere to varianter af den succesfulde 13-liters Euro 6-motor; nemlig en 410’er og en 450’er med ren SCR-teknologi, hvor det er lykkedes at reducere brændstofforbruget yderligere. Det er således 410’eren med ren SCR-teknologi, der har opnået de imponerende lave forbrugstal i de tyske pressetests, og Scania er overbevist om, at den nye 450 hk-motors ”storebror” ligeledes med ren SCR-teknologi også vil klare sig bedst, når fagpressen får mulighed for til at testkøre den mod tilsvarende modeller fra konkurrenterne på det europæiske marked.

Fakta om Scanias Euro 6 motorprogram:

• 5-cyl. 9-liters rækkemotorer: 250, 280, 320*) og 360*) hk
• 6-cyl. 13-liters rækkemotorer: 370, 410*), 450*), 490 hk
• 8-cyl. 16-liters V-motorer: 520, 580, 730 hk

De med *) markerede motorvarianter leveres med ren SCR-teknologi for overholdelse af Euro 6-miljønormen, mens de øvrige motorvarianter leveres med kombineret EGR- og SCR-teknologi:

• EGR: Exhaust Gas Recirculation, tilbageførsel af udstødningsgas i forbrændingen for at opnå lavere forbrændingstemperatur og dermed reducere dannelse af bl.a. nitrogenoxid (NOx).
• SCR: Selective Catalytic Reduction, efterbehandling af udstødningsgasserne i katalysator i lyddæmperen vha. tilsætning af ureastoffet AdBlue for dermed at fjerne bl.a. nitrogenoxid (NOx). 

Samtlige motorvarianter indgår i Scanias unikke modulsystem, hvor et stort antal hovedkomponenter ”genbruges” fra motorvariant til motorvariant. Det gælder bl.a. udformningen af forbrændingskammer samt topstykker, plejlstænger, stempler, indsprøjtningsudstyr mm. Det resulterer i højere driftssikkerhed og højere uptime for kunderne i kraft af mere effektiv service, vedligeholdelse og reservedelsforsyning samt hurtigere udvikling og opdatering mv.