Ensiesittelyssä täysin uusi Ford Focus RS: huipputehokkaassa autossa on ensimmäistä kertaa neliveto

• Ford esitteli täysin uuden Focus RS:n: huipputehokkaassa autossa on kehittynyttä teknologiaa, jolla saadaan aikaan äärimmäisen hauska ajokokemus
• Kolmannen sukupolven Focus RS tulee ensimmäistä kertaa myyntiin maailmanlaajuisesti. Ford julkisti edellisen suorituskykyisen autonsa, Ford GT:n, vain vajaa kaksi kuukautta sitten ja ilmoitti tuolloin tuovansa markkinoille 12 uutta suorituskykyistä autoa vuoteen 2020 mennessä.
• Auton on kehittänyt Ford Performance -tiimi. RS:ssä on uraauurtava uusi Ford Performance -neliveto dynaamisella kaarreajon hallintajärjestelmällä, minkä ansiosta auto käyttäytyy vakaasti mutkissa lujaa ajettaessa ja on helppo käsitellä
• RS:ää varten kehitetty 2.3-litrainen EcoBoost-moottori tuottaa yli 320 hevosvoiman tehot. Dramaattinen ulkoinen muotoilu parantaa aerodynamiikkaa ja auton jäähdytystä
• Uusi Focus RS on 30:s auto, joka kantaa RS-logoa sitten vuoden 1968. Ne valmistetaan Saarlouisissa, Saksassa, ja tuotanto alkaa vuoden loppupuolella
• Gymkhana-videoistaan tunnettu rallicrosstähti Ken Block osallistui Focus RS:n kehittämiseen konsulttina
• Auton tarkemmat tiedot julkistetaan Geneven autonäyttelyn yhteydessä

Helsinki, 17.2.2015 – Ford esitteli täysin uuden Ford Focus RS:n. Tässä huipputehokkaassa suorituskykyisessä autossa on ensimmäistä kertaa Ford Performance
-neliveto, minkä ansiosta auto käyttäytyy vakaasti mutkissa lujaa ajettaessa. Neliveto tukee auton suorituskykyä ja saa aikaan mahtavan ajokokemuksen.

Focus RS:ssä on 2.3 litran EcoBoost-moottori, joka tuottaa yli 320 hevosvoiman tehot. Ford on aiemmin ilmoittanut tuovansa vuoteen 2020 mennessä markkinoille 12 suorituskykyistä autoa. Autot rakennetaan yhtiön One Ford -strategian mukaisesti.

“Uusi Focus RS on todella suorituskykyinen ja tarjoaa riemastuttavan ajokokemuksen niin maantiellä kuin radalla”, kertoo Raj Nair (Group Vice President, Global Product Development, Ford Motor Company). “RS-mallistossa on kautta aikojen esitelty teknisiä läpimurtoja, joista ovat lopulta hyötyneet kaikki Ford-asiakkaat. Focus RS jatkaa tätä samaa linjaa. Auto on hieno esimerkki intohimostamme innovaatioihin, suorituskykyyn ja siihen, että saamme ihmisten sydämet sykkimään.”

Kolmannen sukupolven Focus RS:n kehitystyön takana on pieni, mutta tehokas joukko Ford Performance -yksikköön kuuluvia insinöörejä Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Edelliset mallit tulivat markkinoille vuonna 2002 ja 2009. Focus RS on kolmaskymmenes Ford, joka saa kantaa legendaarista RS-logoa ja seuraa todellisia teknologisia edelläkävijöitä, kuten vuosimallin 1970 16-venttiilistä Escort RS1600:aa, turboahdettua ja aerodynaamista Sierra RS Cosworthia vuodelta 1985 sekä nelivetoista Escort RS Cosworthia vuodelta 1992.

Focus RS:ssä on myös uutta teknologiaa, kuten Ford SYNC. Dramaattinen ulkomuoto ei pelkästään hivele silmää, vaan tekee autosta aerodynaamisemman ja parantaa sen jäähdytystä.

Uusi Focus RS on ensimmäinen RS-malli, joka tulee myyntiin kaikkialla maailmassa. Autot valmistetaan Fordin Saarlouisin tehtaalla Saksassa ja tuotanto alkaa loppuvuodesta.

“Uusi Focus RS on Fordia parhaimmillaan – innovaatioita, mahtavaa ajokokemusta ja loistavaa suorituskykyä, mikä on ollut aiemmin kalliiden luksusautojen etuoikeus”, kertoo Jim Farley, (President, Ford of Europe, Middle East and Africa). “Olemme tietoisesti korottaneet rimaa jokaisen RS-mallin kohdalla, eikä uusi malli ole tässä poikkeus: se vie RS:n jälleen uudelle tasolle.”

”Yhtä tärkeää on se, että omat innovaatiomme, kuten EcoBoost-moottori, ovat käytössä lähes kaikissa Ford-malleissa niin myös näissä urheilullisimmissa malleissa.”

Gymkhana- ja World Rallycross -tähtenä kunnostautunut Ken Block osallistui uuden RS:n kehittämiseen konsulttina. Hän myös osallistui ennakkoesittelytilaisuuteen Kölnissä – kaupungissa, jossa RS sai alkunsa vuonna 1968 Ford 15M RS:n muodossa.

Innovatiivinen Ford Performance -neliveto takaa mainion käsiteltävyyden

Uuden Focus RS:n innovatiivinen uusi Ford Performance -neliveto dynaamisella kaarreajon hallintajärjestelmällä tekee autosta helposti käsiteltävän ja hauskan ajaa. Siinä yhdistyvät loistava pito, ketteryys ja kaarrenopeus.

Ford Performance -neliveto pohjautuu kahteen elektronisesti ohjautuvaan kytkimeen, jotka on sijoitettu voimanlähteen molemmin puolin. Nämä hallitsevat väännön jakautumista edessä ja takana ja voivat säädellä myös sivuttaisvääntöä taka-akseliin. Näin saadaan aikaan kaarreajo-ominaisuus, jolla on merkittävä vaikutus auton käsiteltävyyteen ja käyttäytymiseen mutkissa.

Hallintayksikkö muuttaa voimanjakoa kulloisenkin ajotilanteen mukaisesti ja tarkkailee sitä lukuisten antureiden avulla 100 kertaa sekunnissa. Väännöstä enimmillään 70 prosenttia voidaan ohjata taka-akselille. Koko taka-akselissa oleva vääntö voidaan jakaa jommallekummalle takapyörälle.

Mutkissa ajettaessa vääntö siirtyy ulommaiseen takapyörään, kun ohjauspyörä kulma, sivuttaiskiihtyvyys, kallistus tai vauhti muuttuu. Auto taittuu paremmin mutkaan, on vakaampi eikä käytännössä aliohjaudu ollenkaan.

Nelivetoa on säädetty poikkeuksellisen hyvän pidon, kaarrenopeuden ja mutkan jälkeisen kiihtyvyyden aikaan saamiseksi. Käsiteltävyyttä on mahdollista säätää, joten auto saadaan hallittuun luisuun radalla.

“Tämä neliveto on läpimurto, ja se saa auton toimimaan loistavasti mutkissa ja tarjoaa viihdyttävää käsiteltävyyttä”, kertoo Dave Pericak (Director, Global Ford Performance). “Revimme sääntökirjan, jossa sanotaan, että viistoperäisellä nelivetoautolla ajaminen ei voi olla hauskaa, ja loimme auton joka sekä yllättää että palkitsee yhtä aikaa.”

Ajodynamiikan optimoimiseksi Ford Performance -neliveto kalibroitiin edistyneen ajovakauden hallintajärjestelmän rinnalla, erityisesti jarruihin perustuvan kaarreajon hallintajärjestelmän kanssa, joka toimii nelivetojärjestelmän voimanjaon rinnalla.

Alustassa on urheilullinen jousitus - jousien, puslien ja kallistuksenvakaimen kaikkien ollessa jäykempiä kuin Focus ST:ssä - sekä vaihdettavat kaksivaiheiset iskunvaimentimet, jotka tuovat lisäjäykkyyttä radalla ajettaessa. Huolellisesti säädetty EPAS-ohjausjärjestelmä toimii yhteistyössä jäykistetyn etujousituksen ja lyhyempien tukivarsien kanssa ja saa aikaan tunnokkaan ohjauksen.

“Focus ST ja Fiesta ST osoittivat, että EPAS-järjestelmä taipuu myös urheilulliseen ajoon. Halusimme tarjota ohjauksen, joka on tarkka ja tasapainoinen. RS:ssä se on juuri tällainen”, Pericak jatkaa.

Fordin suunnittelijat työskentelivät yhdessä Michelinin kanssa kehittääkseen Focus RS:n ajodynamiikkaa tukevat, suorituskykyiset 235/35 R19 -renkaat. Tuloksena syntyi vakiovarusteena olevat Pilot Super Sport -renkaat jokapäiväiseen ajoon ja valinnaisvarusteena saatavat Pilot Sport Cup 2 -renkaat radalle.

Auton ulkoinen muotoilu tukee sen dynamiikan tavoitteita. Maltillisesti optimoidut etudiffuusori, takaspoileri ja pohjan muodot vähentävät nostovoimaa. Lopullinen muotoilu antaa tasapainoisen käsiteltävyyden suurissa nopeuksissa nostovoiman ollessa nolla edessä ja takana.

Ainutlaatuinen moottori tuo lisää tehoja

Fordin EcoBoost -moottori on Focus RS:n ja lähes kaikkien uusien Ford-ajoneuvojen voimanlähde. Tätä varten suunniteltu 2.3 litran EcoBoost tuottaa sellaiset tehot ja väännön ja toisaalta neliveto tarjoaa sellaisen pidon, että auto saadaan kiihtymään rivakasti.

Moottorin tehot ovat arviolta 320 hevosvoimaa. Moottorin rakenne on sama kuin uudessa Mustangissa käytössä olevan täysalumiinisen nelisylinterisen 2.3 litran moottorin. RS:ssä käytössä olevaa moottoria on muutettu jonkin verran.

Kasvanut ulostuloteho on muodostettu uuden matalan inertian kaksikierukkaisen turboahtimen avulla. Siinä on suurempi kompressoripuoli, joka antaa huomattavasti suuremman ilmavirtauksen yhdessä paljon suuremman välijäähdyttimen kanssa - näiden avulla maksimoidaan ahtopaine. Moottorin imupuolen virtausta on parannettu ja myös avaran pakopuolen suorituskykyä sähköisesti ohjatulla venttiilillä pakoputkessa - näiden avulla optimoidaan vastapaine ja pakoäänet.

Sylinterin kansi on valmistettu kevytmetallista, joten se kestää kuumempia lämpötiloja ja se on istutettu jämäkkään kannentiivisteeseen, jonka kuumankestävyys on myös parempi. Sylinterilohkossa on vahvemmat valurautaiset tiivisteet.

Moottorin jäähdytykseen kiinnitettiin erityistä huomiota. Auton etuosaan tehtiin enemmän tilaa suuremmalle jäähdyttimelle, jotta auto saadaan jäähdytettyä radalla ajettaessa.

Tarkalla kalibroinnilla on varmistettu, että moottori tuottaa loistavan vasteen alhaisilla kierroksilla yhdessä tehokkaan keskialueen kanssa, kiertäen kevyesti 6800 rpm olevaan rajoittimeen saakka.

Suorituskyvyllä on myös oma äänimaailmansa. Suunnittelijat ovatkin luoneet RS:lle urheilulliset äänet.

Autossa on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Vaihteenvalitsin on lyhyempi, mikä mahdollistaa nopeamman ja tarkemman vaihteen vaihtamisen. Sekä vaihteistoa että kytkintä on paranneltu kestävämmillä materiaaleilla.

EcoBoost-moottorissa on tuttuun tapaan polttoaineen suorasuihkutus, muuttuva nokka-akselin ajoitus ja kehittynyt turboahdin. Auto-Start-Stop-toiminto on vakiovarusteena. Alustavat CO₂-luvut näyttäisivät olevan merkittävästi edeltäjäänsä alhaisemmat.

Korkean suorituskyvyn designia: tyrmäävä ulkonäkö ja optimaaliset toiminnot

Focus RS:n kori on tyyliltään sekä dramaattinen että käytännöllinen, ja kuvastaa entistä voimakkaampaa ja jäntevämpää luonnetta. Suunnittelijat tekivät tiivistä yhteistyötä Ford Performancen kanssa varmistaakseen, että vaaditut käytännölliset ominaisuudet saavutettiin. Erityisesti haluttiin keskittyä muotoilun luomaan aerodynaamiseen pitovoimaan ja tasapainoon sekä voimansiirron ja jarrujen asettamiin jäähdytysvaatimuksiin.

“Tämä on Focuksen huipentuma – upea ulkonäöltään ja täysin tarkoitustaan palveleva”, sanoi Joel Piaskowski (director, Design, Ford of Europe). ”RS-mallit ovat aina olleet tyrmääviä korkean suorituskyvyn autoja, joissa toiminta on tärkeintä. Uusi Focus RS vahvistaa tätä perinnettä.”

Uuteen Focukseen perustuvan RS-mallin etuosassa on väkevä uusi ulkomuoto, jossa on rohkea kulmikas etusäleikkö matalan etudiffuusorin yläpuolella sekä mahdollisimman suuret jäähdytysaukot. Leveää, jäntevää asennetta korostavat auton molemmilla puolilla alasiivekkeet ja suuret jäähdytysaukot, jotka vievät ilmaa jarrujen jäähdytyskanaviin ja joissa on pystysuoraan asennetut sumuvalot.

Takaosassa alustaa dominoi poikkeuksellisen suuri diffuusori, joka optimoi ilman virtauksen auton alta ilmanvastuksen vähentämiseksi ja sisältää kaksi tehokasta pyöreää pakoputkea sekä kirkkaan keskisumuvalon (Euroopassa ja Aasiassa). Omaleimainen kattospoileri on integroitu huolella auton siluettiin korin väristen listojen avulla, joissa on hienostunut kohokuvioitu RS-logo.

Dynaamista sivuprofiilia korostavat muotoillut helmapellit ja rohkeat pyöräkotelot. Vannevalikoimassa on monipuolaisia19 tuuman RS-kevytmetallivanteita – mukaan lukien kevyet, taotut, pinnaltaan himmeähohtoiset mustat vanteet.

Vakiovarusteena olevat Bi-Xenon HID -mukautuvat ajovalot säätävät valon määrää ja kulmaa ajoneuvon nopeuden, ohjauskulman ja etäisyyden mukaan. Lisävarusteena on tarjolla myös tuorein Active City Stop -törmäyksenestojärjestelmä, joka toimii alle 50 km/h nopeuksilla.

RS:n suorituskyky heijastuu myös auton sisätilaan, jossa Recaron vahvasti tukevat, osittain nahkaverhoillut istuimet ovat ohjaamon kohokohta. Tunnusomaiset RS Recaro -istuimet, joissa on moottoriurheilusta tutut aidot mikrokuitukangaspaneelit, ovat vaihtoehtona asiakkaille Euroopassa ja Aasiassa.

Ohjaamossa on uudenlainen, yksinkertaisempi ja intuitiivisempi Focus-hallintalaitteisto. SYNC-järjestelmän avulla voi käyttää musiikkilaitteita, navigaattoria, ilmastointia ja matkapuhelimia äänikomennoin. Autossa on korkearesoluutioinen 8-tuumainen kosketusvärinäyttö. Yksinkertaiset äänikomennot kuten ”etsi kilpa-ajorata” tuovat RS:n omistajille välittömästi ohjeet lähimmälle yleiselle radalle. SYNC:iin voidaan myös liittää peruutuskamera sekä Sonyn huippuluokan äänentoistojärjestelmä, jossa on 10-kaiuttimet, mukaan lukien subwoofer.

RS-ajokokemusta vahvistavat uusi tasapohjainen, pehmeällä nahalla verhoiltu ohjauspyörä, kevytmetalliset polkimet ja ainutlaatuiset päämittariston näytöt. Lisämittaristo keskikonsolin yläpuolella näyttää turboahtimen paineen, öljyn lämpötilan ja öljynpaineen.

RS:lle ominainen sininen teema toistuu kaikkialla matkustamossa, kuten istuinten tikkauksissa, ohjauspyörässä, matoissa ja kankaissa, vaihdekepin värillisessä kuviossa ja itse RS-logossa, joka esiintyy istuimissa, ohjauspyörässä ja kynnyslistoissa.

Neljä huomiota herättävää värivaihtoehtoa ovat Nitrous Blue, nelikerroksinen metalliväri, joka on saatavilla vain RS:ään, sekä Stealth Grey, Absolute Black ja Frozen White. Kölnissä ennakko esitellyssä autossa oli sama Liquid Blue -väritys, joka nähtiin viime kuussa Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä paljastetussa uudessa Ford GT:ssä.

Vahva perintö innovaatiota ja suorituskykyä

Siitä lähtien, kun ensimmäiset Ford RS -mallit lähtivät liikenteeseen, RS-merkki on ollut olennainen osa Fordin DNA:ta tarjoten teknisiä innovaatioita ja suorituskykyä niin tiellä kuin radallakin. Ensimmäiset RS-mallit yrityksen varhaisimpien ralliurheilumenestysten ajoilta rakensivat yhä voimissaan olevan maineen, joka perustuu edistyneeseen teknologiaan ja ajamisen iloon.

“Uusi Focus RS noudattaa täysin RS:n innovatiivisen tekniikan ja korkean suorituskyvyn periaatteita. Autoilun harrastajat ovat aina halunneet omistaa RS-ajoneuvoja, ja tämä perintö inspiroi kaikkia Fordilla”, sanoi Joe Bakaj (Vice President, Product Development, Ford of Europe).

Vuosien saatossa RS-mallit ovat olleet jatkuvasti innovatiivisten suorituskykyteknologioiden edelläkävijöitä. Moottoreista löytyy vapaasti hengittäviä ja turboahdettuja, vaihteistoina on etuvetoja ja nelivetoja.

Ensimmäisenä AWD-teknologiaa käyttäneisiin ajoneuvoihin kuuluivat B-ryhmän ralliautoiluun suunniteltu eksoottinen vuoden 1984 keskimoottorinen RS200, vuoden 1990 Sierra RS Cosworth 4x4, hämmästyttävä Escort RS Cosworth sekä 1994 Escort RS2000 4x4.

Alkuperäisessä 215-hevosvoimaisessa Focus RS:ssä vuodelta 2002 oli 2.0-litrainen turboahdettu moottori ja edistynyt tasauspyörästön lukko. Toisen sukupolven mallissa tehoja oli 305 hv ja ensi kertaa uraauurtava RevoKnuckle-jousitus.

Lisätiedot: Riitta Salin, Oy Ford Ab, 010 3447 123, rsalin1@ford.com

Lehdistötiedotteet ja -kuvat linkistä http://focusrs.fordpresskits.com