Ford Focukseen uusia ympäristöystävällisiä voimansiirtoratkaisuja

• Uuteen Ford Focukseen on saatavana lisää ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja malliston täydentyessä uusilla bensa-automaattimalleilla ja E85-polttoainetta käyttävillä Flexifuel-malleilla.
• Focuksen 125-hevosvoimaisen 1.6 litran bensiinimoottorin pariksi saa nyt Fordin PowerShift-kaksoiskytkinautomaattivaihteiston ensimmäisenä mallina Fordin Euroopan mallistossa. Edelliseen 1.6-litraiseen, automaattivaihteistolla varustettuun Focukseen verrattuna uusi PowerShift-vaihteisto laskee CO₂-päästöjä 19 prosentilla.
• 120-hevosvoimainen 1.6 litran Flexifuel Focus mahdollistaa E85-bioetanolipolttoaineen käyttämisen. Bensiiniä ja etanolia voidaan tankata samaan tankkiin sekaisin miten milloinkin halutaan.
• Biopolttoaineen käyttäminen pienentää merkittävästi auton hiilijalanjälkeä eikä se vaikuta auton suorituskykyyn tai ajettavuuteen. Käytettäessä kotimaisista jätteistä valmistettua etanolipolttoainetta päästään Focuksella 34 g/km fossiiliseen hiilijalan jälkeen.

Helsinki, 7.10.2011 – Ford Focuksesta on saatavana kaksi uutta, ympäristöstä huolehtivalle kuluttajalle tarkoitettua versiota. 1.6-litrainen bensiinimoottorilla varustettu Focus saa parikseen Ford PowerShift -kaksoiskytkinvaihteiston. Focuksen Flexifuel-mallissa puolestaan voidaan käyttää E85-bioetanolipolttoainetta.   

“Ford Focuksen suunnittelun lähtökohtana oli alusta alkaen pienentää päästöjä ja polttoaineen kulutusta. Nyt nämä uudet Focus-mallit antavat kuluttajille entistä laajemman mahdollisuuden valita ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja”, kertoo Hannu Pärssinen, Oy Ford Ab:n toimitusjohtaja.

“Panostuksellamme uusimpiin voimansiirtoteknologioihin, kuten alansa huippua edustaviin dieseleihin ja uusiin Ford EcoBoost-moottoreihin, pystymme todella vaikuttamaan autojemme suorituskykyyn. Uusi PowerShift -bensa-automaatti ja Focus Flexifuel ovat uusimmat mallit, joilla pienennämme autojemme hiilijalanjälkeä.”

PowerShift -automaattivaihteisto

Uuden Ford Focuksen 125-hevosvoimaisen 1.6 litran Duratec Ti-VCT -bensiinimoottorin saa jatkossa 6-vaihteisella Ford PowerShift –kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla, jossa on kuivat kytkinlevyt. Se korvaa Euroopan Focus-mallistossa aiemmin bensiinimoottoreiden kanssa käytössä olleen 4-vaihteisen automaatin, jossa on ollut perinteinen öljyllä toimiva momentinmuunnin.

 PowerShift alentaa Focuksen polttoaineen kulutusta ja CO₂-päästöjä merkittävästi. Edelliseen malliin verrattuna päästöt ovat edeltäjäänsä 19 prosenttia alhaisemmat eli ne ovat 149 g/km. Polttoaineen kulutuksessa päästään 6,4 litraa sadalla kilometrillä ja auton kiihtyvyys on parantunut 13,6 sekunnista 11,7 sekunttiin. Luvut ovat hyvin lähellä manuaalivaihteisen auton lukuja (Durasift M5 manuaalivaihteistolla CO₂ 139 g/km, EU-yhdistettykulutus 6,0 litraa ja kiihtyvyys 0-100 km 11,1 sek.).

PowerShift-kaksoiskytkinautomaatti

Vaihdelaatikossa on käytetty samaa kaksoiskytkinmekanismia kuin jo markkinoilla olevissa, tehokkaampien diesel- ja EcoBoost-bensiinimoottorien kanssa saatavana olevissa vaihteistoissa. Merkittävin ero on se, että matalampitehoisten autojen kanssa on mahdollista käyttää kuivaa kaksoiskytkintä.

PowerShift-vaihteisto perustuu käsivalintaisen vaihteiston teknologiaan, mutta se on kevyempi ja yksinkertaisempi kuin perinteinen automaattivaihteisto. Kaksiosainen sisääntuloakseli vaihtaa vaihteita nopeasti ja pehmeästi. Sekä kytkinkäyttö että vaihteensiirto toimivat sähkömekaanisesti, millä on myönteinen vaikutus kulutukseen ja päästöihin.

Joustavia vaihtotapoja ja älykkäitä toimintoja

Uutta PowerShift-vaihteistoa voi käyttää täysin automaattina, jolloin valittavana on kaksi vaihtotapaa, normaali tai sport sekä haluttaessa manuaalivaihteisena.

 Vaihteistoon on liitetty useita älykkäitä toimintoja, jotka viimeistelevät ajomukavuuden ja alentavat polttoaineen kulusta. Näitä ovat muun muassa:

• Mäkilähtöavustin – Estää auton liukumisen taaksepäin lähdettäessä liikkeelle ylämäessä pitämällä paineen jarruissa kunnes moottori tuottaa riittävästi vääntöä sujuvan liikkeellelähdön aikaansaamiseksi.
• Hidas ajo – Ryömintätoiminto, jonka avulla kuljettaja hallitsee autoa myös erittäin hitaasti ajettaessa.
• Tyhjäkäynti – Kytkimet vapautuvat, kun auto on tyhjäkäynnillä tai vauhti hidastuu, jolloin kitka vähenee, polttoainetta kuluu vähemmän ja auto on hiljaisempi.
• Kytkimen mikroluistatus – Mahdollistaa alhaisemman moottorin pyörintänopeuden ilman, että auton tärinä- tai melutaso kasvaa. Hienoinen kytkimen luistaminen vaimentaa moottorin tärinää alhaisella moottorin pyörintänopeudella ajettaessa ja tekee vaihteiden vaihdosta pehmeämpää.

Flexifuel on erilainen matalapäästöinen vaihtoehto

Uudesta Focuksesta on nyt saatavana myös Flexifuel-malli, jossa on mahdollista käyttää bioetanolia sisältävää E85-polttoainetta tai bensiiniä samaan tankkiin sekaisin miten milloinkin halutaan.

Bioetanoli valmistetaan uusiutuvasta biomassasta. E85-polttoaineen käytöllä voidaan vähentää merkittävästi CO₂-päästöjä, eikä sen käyttö vaikuta auton suorituskykyyn tai ajo-ominaisuuksiin.

Ford oli ensimmäinen autonvalmistaja Euroopassa, joka toi markkinoille Flexifuel-teknologiaan perustuvan henkilöautomallin. Kyseessä oli Focus Flexifuel, joka esiteltiin Ruotsissa vuonna 2001. Ford Flexifuel –malliston autoja on saatavilla nykyisin useissa Euroopan maissa, myös Suomessa.

 Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien Flexifuel-autojen kysyntä on ollut selvästi nousussa. Jakeluverkoston nyt laajentuessa ympäri Suomea odotetaan Flexifuel-mallien kysynnän kasvavan. Suomessa on liikenteessä jo yli 1200 Flexifuel Fordia. Uusi Focus Flexifuel –malli täydentää Fordin Flexifuel –mallistoa, johon jo kuuluu C-MAX 1.6-litraisella 120-hevosvoimaisella moottorilla sekä Mondeo, S-MAX ja Galaxy 2.0-litraisilla 145-hevosvoimaisilla moottoreilla. Edellisessä Focus Flexifuel-versiossa oli käytössä 1.8-litrainen moottori, joka nyt on korvattu 1.6-litraisella 120-hevosvoimaisella Duratec Ti-VCT -moottorilla.

“Ford on ollut edelläkävijä Flexifuel-teknologiaa hyödyntävien ajoneuvojen tarjoajana”, kertoo Matti S Koponen, Oy Ford Ab:n jälkimarkkinointipäällikkö. ”Ford Flexifuel –autojen käyttö on yksi tapa, jolla kuluttajat voivat alentaa hiilijalanjälkeään helposti.”

Ford Flexifuel -teknologia

Flexifuel-mallissa voi käyttää polttonesteenä joko bioetanolista valmistettua E85:tä, tavallista lyijytöntä bensiiniä tai mitä tahansa niiden sekoitusta. Flexifuel-auton moottorinohjausjärjestelmän anturit tunnistavat automaattisesti käytetyn polttoaineen ja säätävät polttoaineen syötön ja moottorin säädöt optimaaliseksi.

Flexifuel-autojen polttoainejärjestelmä on valmistettu korroosiota kestävistä materiaaleista ja tiivisteet ovat materiaaleja, jotka kestävät etanolia. Suuttimet ovat moottorissa suuremmat, jotta etanolia voidaan syöttää enemmän moottoriin. Myös moottorin venttiilit ja niiden istukat ovat vahvistettuja.

120-hevosvoimaisen Flexifuelin suorituskyky on lähes yksi yhteen perinteisen 125-hevosvoimaisen moottorin kanssa. E85-polttoainetta käytettäessä Flexifuelin CO₂-päästöt ovat 132 g/km ja tavallisen 125-hevosvoimaisen 136 g/km. Flexifuel-malleissa on vakiona tehdasasenteinen lohkolämmitin.

"Jos Flexifuel Focuksessa käytetään kotimaisista jätteistä valmistettua RE85 etanolipolttoainetta, on Focuksen CO₂ fossiilinen hiilijalanjälki vain 34 g/km. Näin hyvään tulokseen ei tällä hetkellä päästä millään muulla tekniikalla”, kertoo Matti S Koponen.

Lisätietoja: Riitta Salin, Oy Ford Ab, (09) 351 700, rsalin1@ford.com