A Ford immár zsinórban ötödik éve nyeri meg a kisméretű motorok ‘Oscar-díját’; minden ötödik, Európában eladott Fordot 1,0 literes EcoBoost motor hajt

• A Ford 1,0 literes EcoBoost erőforrása elnyerte a 2016-os Év Motorja címet; a blokk immár zsinórban ötödször bizonyult az 1,0 liter alatti lökettérfogatú motorok legjobbikának – annak ellenére is, hogy a globális autógyártók egyre több erőforrással jelennek meg ebben a piaci szegmensben
• A Ford takarékos és sportos motorjai immár kilenc Év Motorja díjat nyertek (ebből három általános győzelem, és a legjobb újdonságnak járó díj); minden ötödik, Európában értékesített Fordban az 1,0 literes EcoBoost motor működik
• A forradalmian újszerű 1,0 literes EcoBoost motor mind vezethetősége, mind pedig teljesítménye, üzemanyag-fogyasztása, kifinomultsága és a technológiája tekintetében kimagaslik a kategória többi erőforrása közül. Az EcoBoost ötletes megoldásai immár az új EcoBlue dízelmotorokban is megjelennek

A Ford apró, ám erőteljes 1,0 literes EcoBoost motorja immár zsinórban ötödik alkalommal nyerte el az Év Motorja díjat. A zsűri szerint mind az erőforrás vezethetősége, mind pedig teljesítménye, üzemanyag-fogyasztása, kifinomultsága és a technológiája továbbra is mércét állít az iparágban.

A 31 ország 65 autós szakírójából összeállított zsűri a takarékos, háromhengeres EcoBoost blokkot találta az 1,0 liter alatti lökettérfogatú motorok legjobbikának. A motor idén 32 vetélytárssal versenyzett a címért, vagyis a mezőny 19 szereplővel bővült 2012 óta. Ez a trend már 2015-ben is megfigyelhető volt, amikor a globális autógyártók nagy számban mutattak be turbótöltésű, közvetlen befecskendezésű motorokat az 1,0 liter alatti lökettérfogatú kategóriában.

Az 1,0 literes EcoBoost 2014-ben a világ első motorja lett, ami zsinórban háromszor is elnyerte az Év Motorja címet, 2012-ben pedig a „Legjobb Új Motor” titulust is megszerezte.

“Az 1,0 literes EcoBoost átformálta a kisméretű benzinmotorok szerepét az autóiparban, és bár egyre több vetélytársa akad, büszkék vagyunk arra, hogy immár ötödik éve a kategória legjobbjának számít,” nyilatkozta Joe Bakaj, a Ford Európa termékfejlesztési alelnöke. “E motor megalkotásában hatalmas szerepet játszott a vállalatunkra jellemző újító szellemiség, aminek legújabb eredménye a takarékos, tiszta és erős, kisméretű új dízelmotor-család megjelenése.”

A 100, 125 és 140 lóerős (sőt a Ford Fiesta R2 rallyautóban 180 lóerős) változatban készülő 1,0 literes EcoBoost motorokkal hajtott Ford-modellek ma már a világ 72 piacán kaphatók. A 140 lóerős változat teljesítmény/lökettérfogat aránya felülmúlja a Bugatti Veyront. A közúton is használható Formula Ford versenyautót a motor 205 lóerős változata hajtja, amivel a versenygép 7 perc 22 másodperces köridőt futott a híres Nürburgringen, olyan, 600 lóerőnél is nagyobb teljesítményű szupersportkocsikat utasítva maga mögé, mint a Lamborghini Aventador, a Ferrari Enzo és a Pagani Zonda.

Az európai piacon tizenegy modell (Fiesta, EcoSport, B-MAX, Focus, C-MAX, Grand C‑MAX, Tourneo és Transit Connect, Tourneo és Transit Courier, Mondeo) kínálatában szerepel a sokszoros díjnyertes erőforrás. 2015-ben minden ötödik Ford-vásárló ilyen motort rendelt, és öt Fiestából majdnem kettőt az 1,0 literes EcoBoost hajt.

Az EcoBoost benzinmotorhoz kifejlesztett technológiákat a Ford most a legújabb, szintén a méretcsökkentés jegyében megalkotott új dízelmotorjaiban is felhasználja; e motorcsalád első tagja a Ford Transit kínálatában nemrégiben megjelent 2,0 literes EcoBlue erőforrás. A kis tehetetlenségű turbótöltő, a nagy nyomású közvetlen üzemanyag-befecskendezés, az integrált szívórendszer, az olajfürdő és más súrlódáscsökkentő elemek alkalmazásának köszönhetően az új blokk üzemanyag-fogyasztása 13 százalékkal csökkent, miközben az alacsony fordulatszám-tartományban leadott forgatónyomaték 20 százalékkal nőtt.*

A nagy teljesítményű, mégis üzemanyag-takarékos EcoBoost motorok globális kínálatában számos változat szerepel: a négyhengeresek közt megtalálhatók az 1,5, 1,6, 2,0 és 2,3 literes blokkok, a V6-os kategóriában pedig egy 2,7 és egy 3,5 literes erőforrást találunk. Ez utóbbi a vadonatúj Ford GT szupersportkocsihoz készült, ami június végén a híres Le Mans-i versenypályán képviseli a márkát.

“A Ford 1,0 literes EcoBoost blokkja immár harmadik alkalommal arat általános győzelmet, és kápráztatja el a zsűri tagjait – márpedig ennél jobban semmi sem példázhatná e motor különleges képességeit,” vélekedett Dean Slavnich, a Stuttgartban megrendezett 18. Év Motorja verseny társelnöke, az Engine Technology International magazin szerkesztője. „Ez a motor fényesen bizonyítja, hogy a méretcsökkentés és az üzemanyag-fogyasztás mérséklése nem jár okvetlenül a teljesítmény, a finom működés és a vezethetőség romlásával, sőt akár még javíthatja is e jellemzőket.”

Az üzemanyag/energiafogyasztási, CO₂-kibocsátási és az elektromos üzemmódban megtehető hatótávolság adatait az Európai Unió 715/2007/EC számú szabványa által előírt technikai kívánalmak és műszaki adatok alapján, illetve a legfrissebb EC/692/2008 direktíva alapján regisztrálták. Az üzemanyag-fogyasztási és CO₂-kibocsátási adatok egy járműtípusra, nem pedig egy adott járműre vonatkoznak. Az alkalmazott tesztelési eljárás lehetővé teszi a különféle járműtípusok és különféle gyártmányok összehasonlítását. A közúti üzemanyag/energiafogyasztási, CO₂-kibocsátási és az elektromos üzemmódban megtehető hatótávolság adatai eltérhetnek az itt közölt adatoktól, mivel ezeket befolyásolhatja a vezetési stílus, akárcsak egyéb, nem műszaki jellegű tényezők is. A CO₂ egy üvegházhatású gáz, ami a legnagyobb mértékben felelős a globális felmelegedésért