Pressemelding -
BMW iNEXT bøyer seg ikke i støvet
Mens vintertestene gjøres unna i arktiske landskap i Arjeplog i Sverige, er det i Kalahari-ørkenen i Sør-Afrika de andre ytterpunktene testes for BMW iNEXT. Før serieproduksjonen av den helelektriske SUV-en starter neste år, skal prototypene testes i alle slags vær- og temperaturforhold.
Kontrastene mellom Arjeplog og Kalahari representerer spennet av værforhold som en bil skal håndtere – fra is, kulde og mørke, til støv, varme og intense solstråler. Prototypene av BMW iNEXT utfordres nå på veier av sand, rullestein og grus, og utsettes for større påkjenninger enn hva de serieproduserte bilene noen gang trolig vil oppleve.
Det intelligente firehjulsdriftsystemet og understellet til BMW iNEXT blir presset til det ytterste i det krevende ørkenterrenget i Kalahari. Med temperaturer som er høye nok til å overopphete ethvert mobiltelefonbatteri, blir også det integrerte kjølesystemet til høyspenningsbatteriet, den elektriske motoren og elektronikken testet maksimalt. Klimaanlegget, som driftes av en varmepumpe, får også kjenne på utfordringene med å kjøle ned bilen innvendig mens solen steker på utsiden.
Under de omfattende varmetestene blir prototypene gjentatte ganger utsatt for solvarmen i flere timer og senere avkjølt. På denne måten tester ingeniørene ikke bare driften av de elektriske systemene, men også temperaturstabiliteten til materialene som er brukt i interiøret. Ingen knirkelyder eller andre ulyder aksepteres, selv ved brå temperatursvingninger.
Videre byr Kalahari på ideelle forhold for å teste støvtetthet på klaffer, pakninger, dører og panser. Under tusenvis av kilometer på grusveier og i ørkenlandskap, virvler prototypene til BMW iNEXT opp mye støv, uten at noe så mye som et sandkorn finner vei inn i bilen.
Det neste flaggskipet
Studiemodellen til BMW iNEXT målte 5055 mm i lengden, 1690 mm i høyden og 2062 mm i bredden, altså litt større enn den nye generasjonen BMW X5. Prototypene skiller seg ikke mye fra denne, slik at også disse har et romslig interiør og nok plass til en rekke nye tekniske installasjoner.
Den serieproduserte utgaven av BMW iNEXT får rekkevidde på 600 km (WLTP), og vil kunne by på autonome egenskaper på det vi kjenner som nivå 3. Det betyr at det legges til rette for autonom kjøring på flere måter. Rattet i BMW iNEXT vil skille seg ut fra de tradisjonelle sirkulære rattene i form av en polygon-design – flatt på toppen og bunnen med runde sider. Den utradisjonelle geometrien kan minne om ratt som man finner i flere racerbiler og fly. Formen på rattet vil gjøre det enkelt å gå fra autonom kjøring til vanlig aktiv kjøring, fordi man umiddelbart kan se styringsgraden på rattet under autonom kjøring.
I tillegg sørger formen på rattet for større bevegelighet og gjør det lettere å se instrumentpanelet bak.
BMW iNEXT får også et helt nytt dashbord med en ny, stor og kurvet touch-skjerm. Infotainment-skjermen viser nødvendig informasjon til sjåføren på en ergonomisk og intuitiv måte og vil også kunne tilpasses og brukes fra passasjersiden.
100 prototyper
Serieproduksjonen av BMW iNEXT starter i 2021 i Dingolfing, Tyskland. Innen den tid har BMW produsert så mange som 100 prototyper av modellen. Mange av disse blir brukt til testing og tilrettelegging av selve produksjonen. BMW iNEXT vil nemlig dele produksjonslinje med både plug-in hybrider og biler med forbrenningsmotor. Det gir full fleksibilitet i produksjonskapasiteten.
BMW iNEXT er bare en av den kommende ladbare modellene som lanseres fra BMW Group de neste årene. I 2023 vil selskapet tilby 25 ladbare modeller. Frem til 2025, forventes salget av BMW Groups ladbare modeller å øke i gjennomsnitt 30 prosent hvert år.
