VERDENSPREMIERE PÅ HELELEKTRISKE LEXUS RZ 450e

• Lexus’ helt nye, helt elektriske SUV bygget på en dedikert elbilplattform

• Introduksjon av avansert teknologi som forbedrer kjøreegenskapene og ytelsene i Lexus Driving Signature

• Første i verden med mulighet for One Motion Grip steer-by-wire-system med yoke-ratt

• Lexus e-akslinger med innovativ DIRECT4 firehjulstrekk med dreiemomentkontrollsystem

• Neste kapittel innen Lexus-design realiserer mulighetene til en elbil, inkludert et nytt Lexus spindelkarosseri

• Evolusjon av Lexus’ Tazuna-konsept for en helt førerfokusert kupé

• Ny teknologi forbedrer livet om bord, inkludert et dimbart panoramatak og strålevarmere

• Full pakke med sikkerhets- og førerassistansefunksjoner, inkludert Lexus' Safe Exit Assist som hindrer døråpning inn i banen til kjøretøy og syklister som nærmer seg bakfra

INTRODUKSJON

RZ 450e er en helt ny el-SUV, den første bilen fra Lexus som er utviklet ene og alene som elbil. Det er ikke bare en bil som bruker elektrisitet i stedet for en konvensjonell motor, den realiserer potensialet i nye teknologier som forbedrer ytelsen og kjøregleden, i tråd med Lexus Electrified-filosofien.

Sjefingeniør Takashi Watanabe forklarer: "Vår visjon er å bruke elektrifiseringsteknologi som et middel for å forbedre grunnleggende kjøretøyytelse, slik at vi kan fortsette å strebe etter kjøreglede for alle fremtidige generasjoner."

RZ er først og fremst en Lexus. Den innehar alle egenskapene, ytelsene og håndverket man forbinder med merket. Selskapet har bygget på sin lange erfaring med elektrifisering for å levere fordelene til en elbil sammen med raffinementet og kjøreopplevelsen som er unikt for Lexus. Et eksempel på dette er den avanserte drivlinjen med mulighet for steer-by-wire med One Motion Grip-styring og e-akslinger foran og bak som fungerer sammen med Lexus’ nye DIRECT4 firehjulstrekk med dreiemomentkontroll. Fundamentet for kjøreegenskaper og respons er en dedikert ny plattform for elektriske kjøretøy som gir utmerket karosseristivhet, et lavt tyngdepunkt og en lang akselavstand. En kraftig litium-ion-batterienhet er integrert i chassiset under kupégulvet, og kvaliteten til denne er nøye kontrollert for å sikre at ytelsene holdes høye over tid.

Plattformen og elbildrivlinjen gir også nye designmuligheter. Eksteriøret er en nytolkning av Lexus’ signaturelement, spindelformen, som denne gangen går igjen i hele karosseriet. Interiøret er lett, lyst og åpent og er enkelt og luksuriøst på samme tid, i tråd med Lexus Omotenashi-gjestfrihet og Takumi-håndverk.

Med null utslipp vil RZ hjelpe Lexus på veien mot karbonnøytralitet og et bærekraftig mobilitetssamfunn. Her er fokus ikke bare på bilens ytelse på veien; den omfatter hele livssyklusen, fra innkjøp av deler, produksjon og eierskap til vraking og gjenvinning. Nye metoder har allerede blitt tatt i bruk ved Lexus 'Motomachi-fabrikk, hvor RZ produseres, i prosessene som gir de høyeste utslippene.

RZ er neste steg for Lexus på veien mot å bli et 100 % elektrisk merke i Vest- og Sentral-Europa innen 2030. I Norge har man kunnet reservere bilen siden januar, og den vil være tilgjengelig for reservasjon for kunder ellers i Europa fra 20. april. De første kundebilene forventes til Norge i første kvartal 2023.

EKSTERIØRDESIGN

Lexus har brukt friheten en elbilplattform gir til å designe en bil som ser vesentlig annerledes ut enn konvensjonelle biler, en som representerer neste kapittel innen Lexus-design. Denne tilnærmingen gir et unikt utseende og proporsjoner, født av bilens dynamiske ytelser.

Designkonseptet er "seamless E-motion", og uttrykker elbilens kraftfulle karakter og sømløse akselerasjon. Resultatet er en ny, enkel form som fanger ånden av teknologisk utvikling, funksjon og ytelse.

Fra spindelgrill til spindelkarosseri

Sett forfra har RZ et karakteristisk elbilutseende. Uten forbrenningsmotor er panseret lavere og luftinntaksåpningene mindre. Spindelgrillen har vært et signaturelement for Lexus-modeller det siste tiåret, men med RZ har spindelformen utviklet seg tredimensjonalt og blir i stedet brukt på kjøretøyets karosseri.

Utseendet fremheves ved å lakkere det som tradisjonelt vil være grillen i bilens karosserifarge, med områdene til hver side i sort. Den større designfleksibiliteten har også gjort det mulig å gi den mer kraftfulle hjulbuer foran. Effekten kan forsterkes med en ny tofarget design hvor det kontrastfylte sorte området strekker seg fra taket til panseret.

Designen til de nye frontlyktene spiller sammen med spindelkarosseriet. De er svært smale og fremhever Lexus’ L-motiv i kjørelysene, mens hovedlysene og blinklysene er mindre fremtredende.

Kraftfull silhuett

Bilens sideprofil stiger bakover i en jevn silhuett. Den skarpskårne frontdesignen gir et inntrykk av kraft og bevegelse, mens det korte overhenget bak understreker bilens SUV-kvaliteter med komfortabelt med plass og et bredt spekter av kjøreegenskaper.

Den lange akselavstanden på 2,850 mm bidrar også til designen, og gir et inntrykk av det lave tyngdepunktet og den utmerkede vektbalansen. Hjulene - 18-tommere som standard eller, i høyere utstyrsgrader, 20-tommere - skyves ut i hjørnene.

Designen bakfra

Elbilkarakteren kommer også til uttrykk i RZs bakre design, med et kult, høyteknologisk utseende. Den delte bakre takspoileren forlenger designens flyt bakover og bidrar til stabilitet.

Den langstrakte lyslisten i bilens bredde har blitt et kjennetegn ved Lexus-design. Her har den et skarpt, minimalistisk utseende med topp og bunn laget så tynn som mulig for å gi inntrykk av enkelhet og presisjon.

YTELSER

Lexus Driving Signature

Å sikre Lexus Driving Signature var hovedmålet i utviklingen av RZs dynamiske ytelser og styrking av bilens kjerneegenskaper - selvtillit, kontroll og komfort i alle kjøresituasjoner. Fordelene med elbil-spesifikke kvaliteter, som rask respons og høy presisjon, ble utnyttet til det fulle.

Lexus har sørget for at bilen alltid reagerer slik sjåføren har til intensjon, noe som gjør kjøringen både komfortabel og engasjerende. Sjefingeniør Takashi Watanabe brukte «The Natural» som konsept under utviklingen av bilen. Han fokuserte på kjørekvaliteter med en naturlig følelse der bilen beveger seg trofast etter sjåførens input gjennom One Motion Grip steer-by-wire-systemet, noe Lexus er først ute med i bilverdenen, og presis DIRECT4 firehjulstrekkontroll. Spesiell oppmerksomhet ble viet til å gi sjåføren en utmerket siktlinje og tilbakemeldinger og til å sikre presis kontroll av bilens holdning på veien til enhver tid.

Lexus’ dedikerte elbilplattform

Kvaliteten og egenskapene til RZs nye plattform er grunnlaget for Lexus Driving Signature, med optimal pakking av alle komponenter, lavere vekt, optimal massefordeling og generell stivhet i karosseri og plattform. Alt dette bidrar til førerens følelse av selvtillit, kontroll og komfort.

Karosseristruktur

RZs e-plattform er kraftig, med batterienheten integrert i chassiset under kupeen. Dette bidrar også til å senke bilens tyngdepunkt, noe som igjen sikrer bedre balanse, håndtering og respons.

Kraftige materialer og metaller brukes i RZs konstruksjon, med avanserte konstruksjonsprosesser som sikrer eksepsjonell styrke der elementene er sammenføyd, samtidig som vekten holdes nede. Dette bidrar til å sikre presis håndtering og respons og kjørekomfort.

Støy- og vibrasjonskontroll

Selv om den elektriske drivlinjen i seg selv gir mindre støy, blir støy fra veien og bilens omgivelser mer fremtredende. RZs ingeniører og designere gjorde det til en prioritet å sikre at kupéen var så stille og behagelig som man forventer av en Lexus, og de fulgte en tredelt strategi: kontrollere støyen, hindre den i å komme inn i kupéen og være spesielt oppmerksom på støy i baksetene.

Ingeniørene brukte også en ny versjon av aktiv lydkontroll, som bruker surroundlyd med støyreduserende frekvenser i kabinen via lydhøyttalerne.

Elektrisk e-aksling

RZ bruker Lexus' e-aksling som ble introdusert i UX 300e. Dette er en kompakt, modulær pakke som består av en motor, gir og en ECU, plassert mellom de drevne hjulene. På RZ brukes de foran og bak og fungerer sammen med DIRECT4-kontrollsystemet for firehjulstrekk (detaljer nedenfor) for å justere kjøretøyets krengning, trekkraft og kraftfordeling etter kjøreforholdene.

E-akslingene er stillegående, effektive og leverer kreftene presist. Motoren foran yter 150 kW og den bak 80 kW, altså en total effekt på 230 kW. Begge har overlegen krafttetthet, takket være optimalisert rotor- og statordesign. De kompakte dimensjonene frigjør dessuten mer plass i kupéen og bagasjerommet og til å romme elbilbatteriet.

Første bruk av Lexus’ nye DIRECT4 firehjulstrekkontroll

RZ er den første produksjonsmodellen som har Lexus' nye DIRECT4-system, som fungerer med de to e-akslingene. DIRECT4, en proprietær Lexus-teknologi, er et intelligent system som hele tiden balanserer trekkraften til alle fire hjul, og fordeler drivkraften automatisk og sømløst mellom dem. Resultatet er stressfrie ytelser og stabile kjøreegenskaper, som er intuitive og styrker følelsen av forbindelse mellom fører og bil.

DIRECT4 bruker ECU-sensorer til å samle inn, evaluere og respondere på en rekke faktorer, inkludert hastighet, styrevinkel og g-krefter. Fra dette, beregner og bruker den umiddelbart riktig dreiemoment på hver e-aksling for å maksimere grep og trekkraft. Fordelingen i moment foran/bak kan justeres fra null til 100 eller 100 til null på millisekunder - raskere enn noe mekanisk system.

Med bedre kommunikasjon mellom vei og ratt (eller yoke), forbedrer DIRECT4 også styreresponsen.

Batteri, rekkevidde og effektivitet

RZ bruker et litium-ion-batteri i en stabel med 96 celler med en totaleffekt på 71,4 kW. Batteripakken er plassert under kupéen og er en integrert del av plattformen. Plasseringen bidrar også til bilens lave tyngdepunkt.

Batteriets holdbarhet var en nøkkelfaktor, da spesielt ytelsesnivået som kunne forventes etter 10 års kjøring. Takket være en rekke tiltak for å ivareta kvalitet og ytelse basert på Lexus lange erfaring med batteristyringsteknologier, forventer Lexus at RZ-batteriet vil beholde mer enn 90 % av kapasiteten innenfor den tidsrammen

Detaljer om kjøretøyets rekkevidde og ladetider vil bli annonsert senere, men Lexus forventer at RZ vil kunne kjøre mer enn 400 km etter WLTP-syklusen.

For å hjelpe sjåfører med å maksimere bilens rekkeviddepotensial, inkluderer RZs valgbare kjøremoduser en rekkeviddemodus. Denne bygger på energispareytelsen til ECO-programmet ved å justere visse kjøretøyinnstillinger ytterligere: hastigheten er begrenset, et annet kraftfordelingsprogram startes og klimakontrollsystemet er slått av.

Takket være fokus på nøkkelfaktorer, inkludert optimalisert kjøretøyvekt, batterikraft og ytelse, har RZ et mål om forbruk under 18 kilowatt per 100 km kjørt. Det gjør RZ til en av de mest effektive elbilene på markedet.

One Motion Grip: verdens første steer-by-wire system med yoke

One Motion Grip steer-by-wire-systemet er en av de viktigste nye teknologiene i Lexus RZ. Det er ingen mekanisk kobling og ingen rattstamme; i stedet brukes en elektrisk tilkobling for å sende input fra rattet til hjulene. Resultatet er øyeblikkelig respons og mer presis kontroll.

Sjåføren vil også merke mindre bevegelser i rattet når han eller hun kjører på røft underlag, stabil kontroll og korreksjon i sterk sidevind og utmerket retningsstabilitet på ujevne overflater.

Styrefølelse er viktig for førerens selvtillit og kontroll. Lexus-ingeniørene har sørget for at systemet fortsatt gir følelse og tilbakemelding til enhver tid og opprettholder en sterk forbindelse mellom sjåfør og bil. Det er også en backup for prosessorer og en nødstrømsforsyning dersom systemet skulle miste hovedstrømforsyningen.

One Motion Grip-systemet kommer med en ny yoke som erstatter det tradisjonelle rattet. Teknologien krever mindre styreutslag fra sjåføren - 150-graders dreining er alt som trengs for fullt rattutslag.

Yokens "sommerfugl-form" er utviklet med innspill fra Lexus' Takumi-sjåfører, hvis tilbakemeldinger bidro til å finpusse hvert element for best mulig ytelse.

Med yoken får sjåføren bedre oversikt over instrumentpanelet og veien. Lexus-designerne utnyttet dette til å plassere instrumentene høyere og lengre unna enn det som ville vært mulig med et konvensjonelt ratt, og minimerer førerens behov for å justere siktlinjen. Dette tar konseptet med Tazuna-cockpiten til et nytt nivå, og lar sjåføren fokusere på veien.

LIVET I BILEN

Interiørdesign og Tazuna-konseptet

Kupéen er en videreutvikling av Tazuna-konseptet. Dette kombinerer førerens posisjon ved rattet og den nøyaktige plasseringen av instrumenter, knapper og skjermer for å skape et rom der kun små hånd- og øyebevegelser kreves for å betjene bilens funksjoner. Prinsippet er inspirert av de små justeringene av tøylene en rytter bruker for å kontrollere en hest - betydningen av "Tazuna" på japansk. Med introduksjonen av One Motion Grip (ser mer ovenfor), kommer fordelene med Tazunas førermiljøfilosofi til sin rett.

Plasseringen til instrumenter, head-up-display og den 14-tommers multimedieskjermen er optimalisert og instrumentpanelet er lavt plassert, noe som bedrer sjåførens sikt fremover. Designerne tolket også elbilytelser i et rent og minimalistisk utseende med færre elementer og mindre ornamentering, samtidig som de brukte materialer av høy kvalitet. Midtkonsollen har et nytt kontrollhjul for shift-by-wire-systemet som gjenspeiler den gjennomgående enkelheten til designen.

Kupéen er utformet som en lyst og åpent rom, forsterket av belysning med et bredt spekter av farger å velge mellom. Lexus har også laget en ny belysningseffekt, In-ei, som gir forskjellige effekter med mønstre av lys og skygge på tvers av dørpanelene.

Avansert teknologi

Lexus har introdusert en rekke menneskefokuserte og avanserte teknologifunksjoner i RZ som forbedrer komfort, bekvemmelighet og livet i bilen, og som forsterker følelsen av Omotenashi-gjestfrihet.

To er nye for Lexus: et dimbart panoramatak med et spesielt belegg som reduserer varme fra sollys, og et strålevarmesystem i kupéen.

Varmeskjermende, dimbart panoramatak

RZ kan fås med et panoramatak som gir en økt følelse av plass og lys i kupéen. Glasset har et low-e (low-emissive) belegg som reflekterer infrarød stråling og reduserer strålevarme på solfylte dager, samtidig som det bidrar til å holde varmen inne i kupéen når været er kaldt. Taket har også en elektrisk dimmefunksjon, som umiddelbart skifter fra gjennomsiktig til ugjennomsiktig med en enkel berøringskontroll, og kutter ut eventuelt direkte sollys.

Som et resultat er det mindre behov for å bruke klimaanlegget for å opprettholde en behagelig temperatur, og det er ikke behov for solskjerming som kan trekkes tilbake, som igjen sparer vekt. Dette er faktorer som reduserer RZs energiforbruk og bidrar til å opprettholde rekkevidden.

Strålevarmere

Nye strålevarmere er plassert på nivå med knærne foran føreren og passasjeren foran, under rattstammen og det nedre instrumentpanelet. I tillegg til varme i seter og oppvarmet ratt bidrar de til å øke hastigheten på oppvarmingen av kupéen, og føles som et varmt teppe rundt bena. Akkurat som med panoramataket, bidrar de til å spare energi og reduserer belastningen på klimaanlegget.

Multimediasystem

RZ er utstyrt med den helt nye Lexus Link multimedieplattformen, med raskere, mer intuitiv betjening og bedre funksjoner for tilkobling, effektiv reiseplanlegging og informasjon.

Systemet, som debuterte i nye Lexus NX, inkluderer skybasert navigasjon som alltid er aktiv, og drar nytte av oppdatert informasjon om trafikkhendelser, ulykker og veiforhold. Stemmegjenkjenningsfunksjonen forstår og svarer på samtaleforespørsler og er i stand til å oppdage kommandoer selv når det er bakgrunnsstøy. Det er også en ny «Hei Lexus» ombordassistent, og smarttelefonintegrasjon er aktivert via Apple CarPlay og Android Auto.

Kjøretøyets DCM (datakommunikasjonsmodul) gjør at funksjoner enkelt kan oppdateres eller legges til over the air, uten at bruk av bilen påvirkes .

SIKKERHET OG FØRERASSISTANSE

RZ drar nytte av de avanserte aktive sikkerhets- og førerassistansesystemene i den nyeste generasjonen av Lexus Safety System + med oppgraderte og tilleggsfunksjoner og økt mulighet for oppdagelse av ulykkesrisiko.

Ytterligere fremskritt som introduseres med nye RZ, inkluderer Proaktiv Førerassistanse med styreassistent og en ny monitor som sjekker føreradferd for tegn på tretthet eller distraksjon. Proaktiv Førerassistanse bruker kameraet foran til å måle vinkelen på en sving, og justerer styringen på riktig måte når du nærmer deg en sving og når du svinger.

e-Latch system med Safe Exit assistanse

RZ er utstyrt med Lexus 'e-Latch, et jevnt, ett-trykks elektronisk dørutløsersystem. Det er koblet til bilens blindsonemonitor og hindrer automatisk åpning av en dør inn i kjørefeltet til kjøretøy eller syklister som nærmer seg bakfra. Det er en verdensnyhet som forventes å bidra til å forhindre 95 % av ulykkene forårsaket av døråpning.

Et digitalt bakspeil er også tilgjengelig, noe som gir føreren klarere sikt uten hindringer fra hodestøtter eller bagasje, og forbedret syn om natten og under dårlige værforhold.