Fritidsbåter mer miljøvennlige enn først antatt

Fritidsbåtflåten har blitt kritisert for å representere mer klimagassutslipp enn både fiske- og fergeflåten. Dette baserer seg selvfølgelig på feil opplysninger, og Norboat er glade for at Miljødirektoratet nå har revidert undersøkelsen og offentligjort de nye tallene. Fritidsbåtflåten er ikke den miljøfienden de har blitt omtalt som, og representerer kun 0,6% av de samlede klimagassutslippene i Norge, -allikevel er det de gamle tallene som dukker opp når fritidsbåtflåtens miljøavtrykk kommenteres. Det er viktig å løfte frem at bransjen jobber miljøbevisst med nye løsninger for å fasilitere stadig mer miljøvenlige løsninger for fritidsbåter og utviklingen skjer raskt. 

Reviderte utslippstall

Frank Melum fra Miljødirektoratet holdt presentasjon på Sjøfartsdirektoratets Fritidsbåtkonferanse. Melum arbeider i avdeling for transport og luftkvalitet og gjennomfører tiltaks analyser og kommer med forslag til forbedring og revidering av slike rapporter for alle typer av skipsfart på oppdrag fra Klima og Miljøverndepartementet.

Bildet under er klippet fra Frank Melums presentasjon og viser prosentvis fordeling av Norges Klimagassutslipp fra ulike sektorer. (Link lenger ned for å gå til Sjøfartsdirektoratets sider og se presentasjonene på Fritidsbåtkonferansen)

Den norske fritidsbåtflåten representerer ca 278 000 CO2-ekvivalenter, og dette er ca halvparten av det utslippet som tidligere er estimert. Dette tilsvarer kun 0,6% av Norges totale utslipp, eller 10% av utslippene fra sjøfart og fiske.

Norboat representerer den norske fritidsbåtbransjen. Vi er glade for at den første rapporten som ble sluppet i 2019 nå er dementert, og at de nye og mer korrekte tallene er offentliggjort.

Klimakur 2030

Klimakur 2030 er en rapport som ble offentliggjort i 2020, og som baserer seg på de gamle og feilaktige utslippstallene. Her fremstår fritidsbåtflåten som miljøverstinger. Nå som miljødirektoratet har offentliggjort de nye tallene bør dette også tas med i vurderingen av de kommende tiltakene for en overgang til enda mer grønne fremdriftsløsninger.

Norboat oppfordrer politikere og andre beslutningstakere til å innføre politiske insentivordninger som ikke gjør båtlivet dyrere eller vanskeligere for båtbrukerne og bransjen. "Insentivordninger som fremmer mer forskning og utvikling på nye og bedre løsninger er bransjen positive til, men vi ønsker ikke innføring av avgifter som gjør innkjøp eller bruk av fritidsbåt dyrere for den enkelte" sier Thomas

"Moderne båtmotorer er blitt mer miljøvennlige, på lik linje med moderne bilmotorer, og etterlever de strengeste utslippskravene. Samtidig må vi innse at forbrenningsmotorer medfører utslipp av klimagasser, og at bransjen står overfor en overgang til mer grønn energi. Man kan derimot ikke forvente at denne overgangen er nært forestående, ettersom energitettheten i batterier er langt ifra sammenlignbar med energitettheten i bensin og diesel. Men at det kommer, er hevet over enhver tvil" sier Thomas N Bjønness, medlemsansvarlig i Norboat. Bransjeforbundet holdt nylig en presentasjon på Sjøfartsdirektoratets Fritidsbåtkonferanse (se link) for å synliggjøre muligheter og utfordringene knyttet til elektrifisering av fritidsbåtene. Utfordringene er mange, men det kommer bedre løsniner etterhvert. 

Avgifter og begrensninger

Det er enkelte som ønsker en innføring av ny HK avgift på båtmotorer, som et ledd i å finansiere tilskuddsordninger for grønn energi, men dette er bransjen veldig negativ til. Dersom det innføres en ny HK avgift kan man tenke seg at dette medvirker til at færre båtbrukere ønsker å bytte ut sin gamle båtmotor. Det er et faktum at moderne båtmotorer forurenser mindre enn gamle motorer, akkurat som at moderne biler er mer utslippsvennlige enn eldre modeller. I tillegg vil en slitt båtmotor forurense mer og være mindre drivstoffgjerrig enn en ny motor. "Dersom HK avgiften eller lignende avgift innføres på nytt vil dette bidra til å opprettholde mer CO2 utslipp fra fritidsbåter enn nødvendig, som følge av at det blir dyrere å investere i ny motor med moderne teknologi" presiserer Thomas.

Det har også vært diskusjoner knyttet til nullutslipps soner på sjøen og i trange farvann. Dette kommer ikke båtfolket til gavn, og vil på nåværende tidspunkt gjøre det vanskeligere for folk flest å nyte båt og båtliv. Slike insentiver og løsninger bør unngås på nåværende tidspunkt. Dersom man tror at en elektrifisering av fritidsbåter er mulig i stor skala i dag må man studere fakta nærmere. Elektrisk fremdrift kan idag være egnet til saktegående fritidsbåter i skjermede farvann, samt til seilbåter, men det er foreløpig lang vei å gå før vi kan se en realistisk elektrifisering av fritidsbåtparken i stor skala. Nullutslippssoner på sjøen vil derfor kun medføre at båtfolket ikke får glede av båt og båtliv.

En grønnere fremtid

Den dagen energitettheten i batterier er tilnærmet like god som energitettheten i fossilt brennstoff vil den største utfordringen med elektrisk fremdrift være løst. Bransjen står klar til den dagen disse batteriene kommer, og de fleste motorimportørene kan levere elektriske motorer enten i dag, eller i nær fremtid. Det er ikke den elektriske motoren som er utfordringen pr i dag, det er energilagringen. 

"Det er viktig at politiske holdninger og insentivordninger baseres på korrekte data og ikke feil antagelser. Samtidig vil vi presisere at Norboat og bransjens medlemmer er bevisste på vårt klimaansvar, et felles ansvar for å bidra til å nå klimamålene og en bærekraftig fremtid. Det er mange spennende løsninger og produkter som kommer i tiden fremover, og bransjen er fremoverlent. Det er en spennende utvikling vi står overfor" avslutter Thomas.