Stort steg for delt mikromobilitet i Asker og Bærum

Nå kan innbyggerne i Asker og Bærum dele både elsykler og sparkesykler, i et omfattende mikromobiltetstilbud hvor sikkerheten og samspillet med kollektivtrafikken står i høysetet. Sammen med Ruter har kommunene gjennom seks år bygget opp et unikt tilbud fra grunnen av.

Det er Ryde Technology AS og Voi Technology AS, som har fått tillatelse til å leie ut elsparkesykler og elsykler i Asker og Bærum fra 8. mai 2026. De to operatørene er allerede kjent for innbyggerne.

Viktig steg mot helhetlig mobilitet

– Elsparkesyklene har kommet og vokst raskt. Utleietilbudet er et klimavennlig alternativ til bil på korte reiser, og er et viktig bidrag for å nå nullvekstmålet. Nå har vi fått på plass en ordning som møter innbyggernes bekymringer med klare regler for trygghet, orden og hensyn til andre trafikanter, sier Eirik Bøe (V), utvalgsleder i Klima, miljø og utvikling (KLIMU) i Bærum kommune.

Tillatelsesordningen handler om mer enn delte elsparkesykler og elsykler.

— Ruters ambisjon er at all offentlig tilgjengelig transport i regionen skal henge sømløst sammen, ikke kun tradisjonell rutetransport med buss, T-bane, trikk, båt og tog, men også ikke-rutesatte tjenester som mikromobilitet, samkjøring og på sikt selvkjørende bestillingstransport, sier leder for forretningsutvikling i Ruter, Bjørn Oscar Unander.

Det Ruter og kommunene nå bygger kan også brukes når nye transportformer kommer, og dette arbeides løpende med.

— Vi er glade for at Asker og Bærum samordner seg i en felles ordning. Det gir oss muligheten til å tilby en sammenhengende tjeneste som følger reisemønsteret til folk, ikke kommunegrensene, sier Ole August Kjærvik, myndighetskontakt i Ryde.

Elsykler inn i tilbudet

Den nye ordningen skiller seg fra tidligere år på flere viktige punkter. For første gang er tilbudet forankret i kommunale forskrifter, som gir langt sterkere verktøy for å styre antall operatører, antall kjøretøy i ulike soner, datadeling, parkeringsregler og geofencing. Avtalen er på to år med inntil to års forlengelse. Det er en langsiktig avtale som gir forutsigbarhet for både operatører, kommuner og innbyggere.

Nytt av året er også at delte elsykler blir en del av tilbudet. Totalt 320 elsykler plasseres ut i kommunene, med særlig søkelys på områder tilknyttet lokaltogstasjoner. Elsyklene er bedre egnet for lengre distanser og gir et bredere tilbud til innbyggere som ønsker å kombinere mikromobilitet med tog.

I Ruter-appen er det utviklet nye sikkerhetsfunksjoner som blir obligatoriske fra sesongstart. Alle som ønsker å ta i bruk tjenesten må gjennomføre en sikkerhetstest i Ruter-appen, og en reaksjonstest er aktiv hver natt mellom klokken 23 og 05.

Bedre kontroll med delte kjøretøy

En viktig forskjell mellom delte og privateide elsparkesykler er graden av kontroll. Privateide elsparkesykler er ikke omfattet av denne ordningen og kan verken styres, reguleres eller overvåkes av kommunene eller Ruter, selv om de utgjør en betydelig del av trafikken.

— Med delte elsparkesykler har vi verktøy til å styre tjenesten på en måte som er helt umulig med privateide kjøretøy. Det gir oss mulighet til å jobbe aktivt for trygge og ryddige byrom, sier Martin Refsnes Martinsen, leder samferdsel i Asker kommune.

Delte kjøretøy gir helt andre muligheter. Gjennom avansert sensorteknologi kan operatørene oppdage om to personer kjører på samme sparkesykkel. Presis geofencing gjør det mulig å håndheve hastighetssoner, parkeringsforbud og kjøreforbud ned på meternivå. Og dersom det oppstår problemer i et område, for eksempel under et arrangement eller på grunn av klager fra beboere, kan kommunene i dialog med operatørene innføre nye reguleringer som aktiveres digitalt innen tre virkedager.

Tydelig ansvarsfordeling

Ruter og kommunene har siden 2020 samarbeidet gjennom offentlig-offentlige avtaler, men med de nye forskriftene er rollefordelingen for første gang forankret i lovverk.

Ruter har ansvaret for å følge opp operatørene, strategisk tjenesteutvikling, dataforvaltning og integrasjon av mikromobilitetstilbudet i Ruter-appen. Kommunene håndhever og tildeler tillatelsene og har hovedansvaret for å regulere bruken av gaterommet, herunder administrering av geofencingsoner, forvaltning av fysisk parkeringsinfrastruktur og håndheving av feilparkerte kjøretøy.

Fakta om ordningen

• Tillatelsesperiode: 8. mai 2026 – 31. mars 2028 (opsjon 1+1 år)
• Antall operatører: 2
• Kjøretøy: Elsparkesykler (1400 i Asker, ca. 3000 i Bærum) og 320 elsykler
• Antall tillatte kjøretøy, Asker: 200 i Asker sentrum, 1 200 i resten av kommunen
• Antall tillatte kjøretøy, Bærum: 200 i Sandvika, 100 på Lysaker, 100 på Bekkestua, ingen begrensning i resten av kommunen (men kan innføres ved behov)
• Parkering: Bundet i sentrumsområdene, fri flyt ellers
• Aldersgrense: 15 år
• Reaksjonstest: Obligatorisk kl. 23–05 (i både Ruter-appen og operatørenes apper)
• Vinterstenging: Kommunene bestemmer tidspunkt for når tjenesten stenges.